Mae Rheoliadau Maryland yn Atal Plant rhag Cyrraedd yr Ysgol

O'r diwedd, mae'n gwymp. Mae plant yn mynd yn ôl i'r ysgol, yn aros am fysiau ysgol boreol ar gorneli strydoedd.

Ond beth os na ddaw'r bws?

Dyma beth sy'n digwydd i Tracy a Miranda (nid eu henwau iawn), chwiorydd mewn 10^th a 12^th gradd sy'n mynychu Ysgol Uwchradd Hŷn Meade yn Fort Meade, Maryland. Mae'r bws ysgol i fod i'w codi am 7:52 am ar gyfer eu dosbarth 8:30 yb, ond weithiau mae'n ymddangos yn hwyr, ac weithiau nid yw'n ymddangos o gwbl.

Pan fydd Bws 275 yn hwyr, mae Tracy a Miranda yn colli amser dosbarth. Pan nad yw'n ymddangos, maen nhw'n colli diwrnod cyfan o'r ysgol. Mae'n rhaid i'w mam sengl adael am 6:30am i weithio, felly ni all hi eu gyrru. Ac nid yw'r ysgol yn ymateb i gwynion rhieni.

Galwais ar Mark Anthony, Arbenigwr Trafnidiaeth Ardal Meade, am sylw. Cyfeiriodd fy ngalwad at Bob Mosier yn Adran Gyfathrebu Sir Anne Arundel, sydd ar ôl pum niwrnod heb ddychwelyd fy ngalwad eto.

Dywedodd Tracy wrthyf, “Mae'n flinedig iawn gorfod colli hanner y misglwyf cyntaf bob dydd ac yna ddim yn gwybod beth i'w wneud yn y dosbarth. Yn enwedig pan mae fy nosbarth mislif cyntaf yn cael ei addysgu’n rhithwir yn y llyfrgell, felly mae’n anoddach fyth cyfathrebu gyda’r athrawes.”

Ychwanegodd Miranda, “Rydyn ni'n cerdded allan [o] y tŷ heb wybod a yw'r bws yn mynd i ddangos ai peidio…neu a yw'n mynd i ddod yn hwyr iawn. Mae'n flinedig gorfod sefyll y tu allan am gyfnod hir iawn. Beth ydyn ni'n mynd i'w wneud pan fydd hi'n bwrw glaw neu pan ddaw'r gaeaf?"

Mewn rhai taleithiau, mae yna ateb ar gyfer hynny. Gyrrwr HopSkip, a sefydlwyd yn 2014, ac mae ganddo yrwyr sydd wedi’u hyfforddi i godi plant a mynd â nhw i ble mae angen iddynt fynd. Wedi'i logi gan systemau ysgol i ategu systemau bysiau ysgol, mae HopSkipDrive yn darparu gwasanaeth gwahanol i UberUBER
a LyftLYFT
. Mae gyrwyr wedi cael gwiriad cefndir trylwyr, ac mae ganddyn nhw brofiad o ofalu am blant gartref neu yn y gwaith.

Mae gyrwyr HopSkipDrive eisiau cyfleoedd enillion ychwanegol, hyblyg lle gallant yrru plant am ychydig oriau'r wythnos. Mae hyn ar ei ennill: mae gan yrwyr gyfleoedd hyblyg, a gall ardaloedd ysgol fanteisio ar rwydwaith o yrwyr wedi'u sgrinio a all ymateb yn gyflym i anghenion esblygol ysgolion a myfyrwyr.

Ers 2014, mae gyrwyr HopSkipDrive wedi gyrru mwy nag 20 miliwn o filltiroedd heb unrhyw ddigwyddiadau diogelwch critigol, gan gludo dros 2 filiwn o blant. Mae'r cwmni wedi gwasanaethu mwy na 16,000 o ysgolion mewn 12 talaith. Ond mae rheoliadau Maryland sy'n canolbwyntio ar fysiau yn ei gwneud hi'n waharddol i HopSkipDrive weithredu.

Mae Anne Arundel County wedi dyrannu $69 miliwn ar gyfer cludiant yn ei gyllideb ar gyfer y flwyddyn academaidd (gyllidol) 2022-2023, y bydd $60 miliwn ohono'n cael ei wario ar gontractio allan ar gyfer gwasanaethau bysiau. Ond nid yw hyn yn gweithio i Tracy a Miranda a llawer o rai eraill. Gyda llawer o fysiau ysgol yn llai na 50 y cant yn llawn a phrinder gyrwyr, mae llogi gwasanaeth i godi rhai myfyrwyr yn rhatach na bws arall. Mae systemau ysgol yn llogi HopSkipDrive oherwydd gall y gwasanaeth fod yn rhatach na bws ysgol.

Y canfyddiad poblogaidd yw bod y rhan fwyaf o blant yn cymryd bysiau, gydag ychydig o seddi ar gael. Mewn gwirionedd, yn ôl y Arolwg Teithio Cartrefi Cenedlaethol gan Adran Drafnidiaeth yr Unol Daleithiau, Roedd 33 y cant o blant ysgol yn mynd ar y bws i'r ysgol, roedd 54 y cant yn cael eu gyrru, a 10 y cant yn cerdded neu'n beicio. (Mae'r data hyn o 2017, ond nid yw'r data diweddaraf, o 2020, yn gynrychioliadol oherwydd y pandemig.)

Yn ôl 2022 RAND Adroddiad y Gorfforaeth gan Heather Schwartz a Melissa Kay Diliberti, nododd 74 y cant o ardaloedd ysgol brinder gyrwyr bysiau, gyda 57 y cant yn nodi prinder difrifol. Ar ôl athrawon dirprwyol, roedd y prinder mwyaf ar gyfer gyrwyr bysiau, oherwydd yn y farchnad swyddi dynn heddiw, gyda thros 11 miliwn o swyddi ar agor, gall gyrwyr bysiau ddod o hyd i swyddi sy'n talu'n well.

Pam na fydd Maryland yn llogi cwmni fel HopSkipDrive i gael Tracy a Miranda ac eraill tebyg iddynt i'r ysgol? Adroddiad gan y Gwasanaethau Prismatic ar gludiant i fyfyrwyr yn Sir Anne Arundel yn dod i’r casgliad “Ar hyn o bryd mae gan Maryland reolau rhy gyfyngol nad ydynt yn arwain at lawer mwy o ddiogelwch myfyrwyr ond sy’n lleihau ansawdd gwasanaeth tra’n debygol o gynyddu costau.”

Maryland's rheolau newydd ar gyfer “cerbydau amgen,” a roddwyd ar waith yn 2021, gan gynnwys ei gwneud yn ofynnol i bob cerbyd osod larwm rhybudd wrth gefn clywadwy; diffoddwyr tân, citiau glanhau hylif corfforol, a thorwyr gwregysau diogelwch mewn ceir; arolygiadau ddwywaith y flwyddyn gan yr ysgol leol; a phum awr o hyfforddiant i bob gyrrwr.

Mae HopSkipDrive yn mynd â phlant i'r ysgol gan ddefnyddio rhoddwyr gofal profiadol lleol sy'n gyrru eu cerbydau eu hunain, sydd wedi'u harolygu a'u cymeradwyo gan fecanyddion cymwys. Gellir cyflawni nodau diogelwch Maryland trwy wahanol ddulliau na fydd yn rhwystr i gael gyrwyr cymwys ar y ffordd, dywedodd Trish Donahue, Is-lywydd HopSkipDrive, wrthyf. Mae larwm rhybudd wrth gefn yn gwneud synnwyr ar fws ysgol lle mae gwelededd yn broblem, ond nid ar Toyota Prius sydd â chamera wrth gefn.

Mae HopSkipDrive yn sicrhau bod gyrwyr yn ddiogel trwy ofyn am brofiad gyrru, hanes cerbydau modur glân, a chynnal rhithwir hyfforddiant ar yrru'n ddiogel. Mae gan y cwmni delemateg sy'n canfod ymddygiad gyrru anniogel yn ystod pob taith. Yn olaf, nid oes angen i'r ysgol leol gynnal arolygiadau cerbydau hanner blwyddyn, ond gan fecanyddion cymwys.

Mae gan Maryland y bwriadau gorau gyda'i reoliadau diogelwch, ond mae'r rheoliadau hyn yn arwain at lai o yrwyr ar gyfer y system ysgolion. Mae myfyrwyr fel Tracy a Miranda ar ei hôl hi drwy beidio â chael yr addysg sydd ei hangen arnynt. Mae'n bryd symud i fodel mwy hyblyg nad yw'n peryglu diogelwch ac sy'n caniatáu ychwanegu rhwydwaith o gerbydau llai i fynd â phlant i'r ysgol.