Mesa, America wedi torri cysylltiadau wrth i gwmni hedfan rhanbarthol ehangu cytundeb ag United

Mesa Airlines yn dirwyn i ben ei hedfan am American Airlines a dywedodd ei bod yn agos at gytundeb i hedfan y jetiau hynny am Airlines Unedig.

“Rydym yn gyffrous i gyhoeddi ein bod wedi trafod dirwyn ein gweithrediadau i ben gydag American ac yn cwblhau cytundeb newydd gydag United a fyddai’n trosglwyddo’r holl CRJ900s sy’n hedfan am American Eagle ar hyn o bryd i United Express,” meddai Prif Swyddog Gweithredol Mesa, Jonathan Ornstein, wrth weithwyr mewn nodyn drosodd y Penwythnos.

Gwrthododd United wneud sylw.

Fe wnaeth Mesa nodi ei gytundeb pum mlynedd United mewn datganiad newyddion ddydd Llun a dywedodd y byddai hefyd yn gwerthu 11 o awyrennau “dros ben” CRJ900 i drydydd parti i godi arian a thalu dyled.

Dywedodd Mesa hefyd ei fod yn edrych ar ffyrdd eraill o hybu hylifedd trwy werthu awyrennau, rhannau ac injans ychwanegol.

Dywedodd Derek Kerr, Prif Swyddog Tân America a llywydd brand rhanbarthol America American Eagle, wrth staff ddydd Sadwrn y bydd Mesa ac American yn dod â'u cytundeb hedfan i ben y flwyddyn nesaf, gan nodi pryderon America am broblemau ariannol a gweithredol Mesa sy'n gysylltiedig â chynnydd mewn costau a'r diwydiant. prinder peilot.

“O ganlyniad, mae gennym ni bryderon am allu Mesa i fod yn bartner dibynadwy i Americanwr yn y dyfodol,” meddai Kerr mewn memo cyflogai. “Mae Americanwr a Mesa yn cytuno mai’r ffordd orau o fynd i’r afael â’r pryderon hyn yw dirwyn ein cytundeb i ben.”

Bydd yr hediad Mesa olaf ar gyfer Americanwr ar Ebrill 3, er bod Americanwr yn torri hediadau Mesa ym mis Mawrth, dywedodd Kerr yn ei nodyn.

Cludwyr mawr fel America, Unedig a Delta Air Lines contractio cwmnïau hedfan rhanbarthol yn rheolaidd i hedfan llawer o lwybrau byrrach, gan gyfrif am tua hanner yr ymadawiadau, er bod hynny'n amrywio fesul cwmni hedfan.

Mae craidd y broblem yn deillio o brinder cynlluniau peilot, sydd ar ei fwyaf difrifol mewn cludwyr rhanbarthol ac sydd wedi dod yn fwy difrifol ers i'r galw am deithio dorri'n ôl ar ôl cwymp mewn teithio pandemig. Mae Mesa a chwmnïau hedfan rhanbarthol eraill wedi rhoi hwb i gyflogau i ddenu a chadw peilotiaid. Mae Americanwr hefyd wedi codi cyflogau yn ei is-gwmnïau rhanbarthol.

“Mae hyn 100% am beilotiaid,” meddai Brett Snyder, sylfaenydd Cranky Flier gwefan deithio a chyn-reolwr cwmni hedfan.

Dywedodd Ornstein o Mesa y byddai'r cytundeb ag United yn caniatáu gwell ergyd i'w beilotiaid drosglwyddo i'r cludwr mwy a galwodd allan orchmynion newydd enfawr United ar gyfer awyrennau newydd, gan gynnwys o leiaf 100 o Boeing 787 Dreamliners. cyhoeddodd wythnos diwethaf.

Dywedodd y Air Line Pilots Association, sy’n cynrychioli peilotiaid United, y byddan nhw’n “archwilio’n ofalus unrhyw newidiadau i wneud yn siŵr eu bod nhw’n cydymffurfio” â’i chontract. Ni wnaeth cynrychiolydd ALPA ar gyfer cynlluniau peilot Mesa sylw ar unwaith.

Gwrthododd Americanwr ariannu cyfraddau peilot uwch ar gyfer partneriaid rhanbarthol eraill, meddai Prif Swyddog Gweithredol Mesa wrth staff yn y nodyn, gan ychwanegu ei fod wedi’i gosbi am beidio â gallu bodloni rhwymedigaethau contract cyn-Covid.

“Roedd y ddau weithred hon yn costio tua $ 5 miliwn mewn colledion y mis i ni,” meddai Ornstein.

Ni wnaeth Americanwr sylw ar femo Ornstein.

Roedd gan Mesa golled net o tua $ 67 miliwn yn y naw mis a ddaeth i ben Mehefin 30, yn ôl ffeil gwarantau. Yr wythnos diwethaf, gohiriodd y cwmni hedfan ei adroddiad enillion chwarterol.

Dywedodd dadansoddwr cwmni hedfan Cowen, Helane Becker, y dylai'r newidiadau helpu Mesa i ddychwelyd i broffidioldeb erbyn ei flwyddyn ariannol nesaf.

“Mae’r contract Americanaidd yn dod i ben ar Ebrill 3, 2023, ond mae’n ymddangos bod Mesa yn colli arian ar y contract, felly nid ydym yn disgwyl enillion cadarnhaol cyn chwarter Mehefin 2023 ar y cynharaf,” rhybuddiodd Becker.

Ar 30 Medi, 2021, daeth tua 45% o refeniw Mesa o America a 52% o United, yn ôl ffeil flynyddol ddiwethaf y cwmni, a gyhoeddwyd flwyddyn yn ôl. Mae Mesa hefyd yn hedfan am DHL.

Dywedodd Americanwr fod ei gytundeb â Mesa yn gysylltiedig yn bennaf â'i hybiau ym Maes Awyr Rhyngwladol Dallas / Fort Worth a Maes Awyr Rhyngwladol Phoenix Sky Harbour.

Cynlluniau Americanaidd i ganolbwyntio ei hedfan gyda'i is-gwmnïau rhanbarthol sy'n eiddo llwyr fel Envoy a PSA, yn ogystal â chludwr rhanbarthol annibynnol wybren. Bydd Air Wisconsin hefyd yn hedfan am frand American Eagle, gan ddechrau ei gytundeb yn gynharach nag a gynlluniwyd yn wreiddiol, meddai Kerr o Americanwr.

“Bydd yr hedfan a wnaed yn flaenorol gan Mesa yn cael ei ôl-lenwi gan y cludwyr rhanbarthol o ansawdd uchel hyn yn ogystal â’n prif linell, gan sicrhau y gallwn barhau i adeiladu a darparu’r rhwydwaith byd-eang gorau oll i’n cwsmeriaid,” ysgrifennodd Kerr.