Gallai MG4 Mulan Fod yn EV Prif Ffrwd Gwir Fforddiadwy Cyntaf Ewrop

Rydym wedi bod yn aros i gerbydau trydan gyrraedd cydraddoldeb pris â cheir tanwydd ffosil ers tro. Ar hyn o bryd, mae EVs yn dal i fod ychydig yn ddrytach, ac mae hyn wedi arwain at honiadau mai dim ond teganau ar gyfer y cyfoethog signalau rhinwedd ydyn nhw, nid y genhedlaeth nesaf o gludiant personol. Ond llwythwyd swp o geir newydd ar y cwch o China ddydd Iau, anelu am Ewrop, a allai newid hynny. Fe'i gelwir yn MG4 (ond Mulan yn Tsieina), a gallai fod y garreg filltir nesaf yn fforddiadwyedd cerbydau trydan.

Ychydig flynyddoedd yn ôl roedd yn edrych yn debyg y byddai Tesla yn goresgyn pen fforddiadwy'r farchnad EV yn yr un modd ag y mae wedi ysgogi mabwysiadu torfol mewn rhannau eraill o drydaneiddio. Ond mae'n ymddangos bod y $25,000 y bu disgwyl mawr amdano Tesla wedi'i “roi ar y llosgwr cefn” am y tro. Yn lle hynny, mae wedi bod yn amlwg y byddai Tsieina yn debygol o fod y wlad i wthio cost trydaneiddio i lawr. Y cwestiwn oedd pa frand fyddai'n arwain y tâl. Ymddengys mai MG yw'r ateb.

Bydd darllenwyr Prydain yn gwybod brand MG. Mae'n un o'r hynaf yn hanes modurol y DU, yn dyddio'n ôl i'r 1920au. Y tu allan i'r DU, mae MG yn enwog am ei geir chwaraeon penagored ciwt a Phrydeinig yn y 1960au a'r 70au. Ond mae hefyd wedi bod yn fathodyn ar ystod ehangach o gerbydau dros y can mlynedd diwethaf. Mae'n debyg mai ychydig cyn y genhedlaeth bresennol oedd ei chyfnod lleiaf gogoneddus, pan oedd yn rhan o'r conglomerate Prydeinig Leyland, ac yna'r MG Rover aflwyddiannus wedi hynny. Roedd y rhan fwyaf o'r ceir MG yn ystod y cyfnod hwn yn gerbydau teuluol cymharol ddiniwed, nid yr amrywiaeth chwaraeon lliwgar.

Pan gwympodd MG Rover yn 2005, prynodd Chinese Nanjing Automotive ffatri a brand y cwmni, ac yna cafodd ei gaffael ei hun gan SAIC Motor yn 2007. Parhaodd MG i gydosod ceir yn y DU, ond yn 2016 daeth hynny i ben, ac erbyn hyn daeth pob cerbyd o dan y brand MG yn modd yn Tsieina. Ond nid yw hynny'n golygu eu bod yn rhedeg-o-y-felin. Nid yw MG yn ôl i gynhyrchu droptops chwaethus o hyd, ond mae'n cymryd safiad cryf tuag at EVs, ac yn amlwg yn eu gweld fel ffordd i ailsefydlu'r brand fel arweinydd byd-eang.

Roedd y MG ZS EV yn un o'r cerbydau trydan pris uchel cyntaf a oedd yn dal i fod yn gar iawn, nid yn ddinas gyfyngedig yn unig â dwy sedd, ac mae'r Fersiwn Ystod Hir cyfuno hyn â maint batri defnyddiadwy iawn. Mae'r MG5 EV oedd un o'r ceir stad trydan / wagenni gorsaf cyntaf ar y farchnad (a llawer mwy fforddiadwy na'r Porsche Taycan Sport neu Cross Turismo). Mae 'na Fersiwn Ystod Hir o hynny yn awr hefyd.

Fodd bynnag, nid yw'r car y mae Ewrop wedi bod yn aros amdano yn SUV fel yr MG ZS EV nac yn wagen ystâd / gorsaf deuluol fel yr MG5 EV. Er mai SUVs yw'r gwerthwyr mwyaf yn Ewrop fel ag y maent yn UDA, ceir y bobl yw compactau ac maent yn fwy priodol ar gyfer amgylchedd trefol Ewropeaidd cyfyng. Yr hatchback teuluol yw'r llinell sylfaen safonol yn Ewrop - y Ford Fiesta a Focus, Vauxhall/Opel Corsa, VW Polo neu Golf, a Toyota Yaris. Mae gan y ceir hyn le i bum preswylydd (er na fyddwch am fod yn y sedd gefn ganol fel oedolyn), gallant wneud y siopa, a gallwch ollwng y seddi cefn i godi cyflenwadau o'r siop galedwedd leol. Nhw yw'r ceffyl gwaith teulu fforddiadwy, hyblyg.

Dyma fformat yr MG4 sy'n gwneud ei ffordd i Ewrop ar hyn o bryd. Nid yw holl fanylebau'r MG4 wedi'u rhyddhau, ond bydd y car yn dod â naill ai batri 51kWh neu 64kWh, digon ar gyfer 350km (219 milltir) neu 450km (281 milltir) o ystod yn y drefn honno. Bydd y moduron yn 125kW (168hp) a 150kW (201hp) yn y drefn honno. Bydd hyn yn rhoi 0-62mya i'r car gan wibio mewn llai nag 8 eiliad. Felly bydd ganddo'r ystod a pherfformiad ar gyfer y dosbarth. Nid yw manylion cynhwysedd bagiau wedi'u rhyddhau, ond mae'n hatchback, felly bydd ganddo'r hyblygrwydd gofynnol yma.

Hyd yn hyn nid yw'r un o'r manylebau hyn yn gwahanu'r MG4 oddi wrth y ID Volkswagen.3 or Ganwyd Cupra. Y gwahaniaeth allweddol gyda'r MG4 fydd y pris. Un o'r pethau y mae MG yn enwog amdano yw pa mor rhad yw ei geir, tra'n cynnig gwarantau hael ac ansawdd derbyniol. Mae rhai yn disgwyl i'r MG4 ddechrau ar £25,000 ($30,000). Byddai hynny’n gamp, pan fo’r Renault Zoe rhataf bellach yn £32,000 ($38,500) a’r Nissan Leaf yn dechrau ar £29,000 ($35,000). Mae lefel mynediad Volkswagen ID.3 bellach yn £36,195 ($43,500). Os bydd y sibrydion yn gywir, gallai'r MG4 fod yn fargen absoliwt.

Gwneud yr MG4 hyd yn oed yn fwy diddorol yw'r ffaith mai hwn yw car cyntaf MG ar ei Llwyfan Graddadwy Modiwlar. Bydd hyn yn cynnal batris yr holl ffordd hyd at 150kWh, a fyddai'n galluogi ceir gyda 500 milltir o amrediad o leiaf, efallai hyd yn oed 600 milltir. Nid MG4 fydd y rhain, ond maent yn dangos sgôp uchelgais MG mewn fformatau cerbydau eraill.

Nid yw ceir trydan MG yn berffaith. Mae eu gwybodaeth, er ei fod wedi gwella yn y modelau diweddaraf, yn dal i deimlo'n elfennol o'i gymharu â'r gorau yn y busnes. Mae nodweddion cysylltiedig yn gyfyngedig. Ond mae'r farchnad wedi bod yn galw am EVs mwy fforddiadwy, felly gall y chwyldro hidlo ymhellach i lawr yr ystod incwm. Bydd yr MG4 yn gam cryf arall i'r cyfeiriad hwn.