Talwrn O'r Dyfodol Inca Jay Mitsubishi Wedi'i Anelu at Roi Croen i Gerbydau Canol y Farchnad Mewn Gêm Ymreolaeth

Gall ddweud a yw'r gyrrwr yn ymddangos yn sarrug neu'n gysglyd, addasu'r gerddoriaeth i'r dref yr ydych yn teithio drwyddi, cynorthwyo i ddod o hyd i le parcio a thalu amdano, rhoi gwybod i chi a ydych yn y lôn gywir ar gyfer eich llwybr arfaethedig, addaswch y prif oleuadau ar gyfer amodau gyrru gyda'r nos a darparwch eiriau caneuon os ydych chi neu'ch teithwyr yn teimlo'r ysfa am karaoke.

Dyna rai o nodweddion allweddol talwrn digidol Inca Jay y dyfodol a ddatblygwyd gan Filament Labs, cangen Peirianneg Uwch sydd newydd ei ffurfio. Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

“Fe wnaethom ddatblygu llwyfan talwrn modurol Inca Jay gydag ADA datblygedigADA
Nodweddion S (system cymorth gyrrwr uwch) a ddyluniwyd i helpu i wella diogelwch ac UX ar gerbydau’r dyfodol, ”meddai Mark Rakoski, is-lywydd peirianneg yn Mitsubishi Electric Automotive America, mewn datganiad.

Ddydd Llun, cafodd Forbes.com arddangosiad manwl o alluoedd Inca Jay yng nghyfleuster Mitsubishi Electric yn Plymouth, Mich, ger Detroit.

Cyn lansio i'r demo, daliodd Prif Beiriannydd AEM Datblygiad Uwch, Brian Debler, yr hyn a alwodd yn “galon” y system, bwrdd a ddyluniwyd gan Mitsubishi sy'n rhedeg Platfform Talwrn Snapdragon trydedd genhedlaeth, sy'n defnyddio system weithredu amser real INTEGRITY® Green Hills Software. .

“Mae'n system weithredu haen ganol a gynlluniwyd ar gyfer systemau infotainment haen ganol,” meddai Debler. “Rydym yn dangos tueddiadau a fydd yn cyrraedd yn y tair i bum mlynedd nesaf. Rydyn ni'n gwthio terfynau'r hyn y gall y bwrdd ei wneud.”

“Gallwn wneud cymwysiadau AI (deallusrwydd artiffisial), gallwn wneud cymwysiadau dysgu peiriannau, gallwn wneud prosesu delweddau. Dyna i gyd yn bethau yn y gorffennol na allech feddwl amdanynt ar gyfer cerbydau haen ganol. ychwanegodd Michael Horani, Cyfarwyddwr/Datblygiad Uwch.

Gan ddechrau gyda'r system monitro gyrwyr, neu DMS, mae'r Inca Jay yn gwella'r system sy'n bresennol yng ngherbydau blwyddyn model 2019-2022 gyda chamera ger-isgoch mwy sensitif sy'n wynebu'r gyrrwr.

“Waeth beth fo’r goleuadau allanol, boed ddydd neu nos, bydd yn dal i olrhain eich wyneb a gwybod ble mae,” meddai Horani.

Y syniad yw gwella diogelwch trwy ddeall gwarediad y gyrrwr yn well.

Mae'r camera yn canfod syrthni gyrrwr neu salwch sydyn ar sail mynegiant yr wyneb, er enghraifft, os yw llygaid y gyrrwr ar gau neu os yw'r geg ar agor. Mae'r DMS hefyd yn monitro gwybodaeth arall am y corff sy'n cynnwys curiad y galon a chyfraddau resbiradaeth ac mae technolegau olrhain wynebau a phrosesu delweddau yn canfod amrywiadau bach yn nhôn croen oherwydd newidiadau yng nghuriad y galon.

Os bydd DMS Inca Jay yn canfod amodau corfforol sy'n dangos y gallai galluoedd y gyrrwr gael eu peryglu, mae'r system yn awgrymu bod y gyrrwr yn stopio i orffwys, neu'n gallu actifadu swyddogaeth parcio brys awtomataidd i atal damweiniau posibl. Gall y camera hefyd ganfod presenoldeb preswylwyr a phennu lleoliad wyneb teithiwr a phwyntiau ysgerbydol rhan uchaf y corff i bennu maint y corff yn gywir.

“Os ydyn ni'n canfod bod rhywun yn grac iawn gallwn ni leihau hysbysiadau a chydnabod pan maen nhw dan straen. Mae'n ymwneud â sicrhau bod dewisiadau mwy hanfodol ar gael i'r defnyddiwr, yn hytrach na gwthio ar gyflymder llawn,” meddai Debler.

Wrth deithio yn y nos mae lleolwr diffiniad uchel Inca Jay (HDL) yn defnyddio synwyryddion mewnol ac allanol i addasu prif oleuadau i addasu i gromlin a llethr y ffordd ynghyd â lle mae'r gyrrwr yn edrych.

Mae HDL hefyd yn allweddol wrth wella swyddogaethau rhyngwyneb defnyddiwr eraill gan gynnwys nodweddion llywio a chyfleustra.

Mae fersiwn wedi'i deilwra o system lywio Tom Tom yn ychwanegu ymarferoldeb at wasanaethau sy'n seiliedig ar leoliad. Wedi'i baru â'r PHIARAR
(yngenir “tân”) mae gyrwyr injan realiti estynedig yn cael dadansoddiad ffordd amser real ac mae'r HDL yn gallu rhoi safleoedd ar lefel lôn.

“Gallwn nodi a ydych yn y lôn gywir ar gyfer pa bynnag lwybr yr ydych yn ei gymryd,” meddai Debler.

Mae'r injan PHIAR hefyd yn nodi mannau o ddiddordeb ar hyd y ffordd, p'un a yw'r gyrrwr yn y lôn gywir ar gyfer ei lwybr arfaethedig ai peidio, yn dangos mannau parcio ac yn ei gwneud hi'n bosibl talu am y lle hwnnw.

Mae Horani yn galw HDL fel “mewnbwn ADAS eilaidd” gan ddatgan “Rydym yn edrych arno fel cam tuag at ymreolaeth lawn.”

Mae nodweddion arloesol eraill Inca Jay yn cynnwys dau arae meicroffon cyfeiriadol a all ddal yr hyn y mae unrhyw un yn y cerbyd yn ei ddweud a nodi ar yr arddangosfa lle mae'r siaradwr yn eistedd.

Sain ymwthiol? Dywed Horani nad yw'r mics yno i snooping. Yn wir, mae ganddynt swyddogaeth ddefnyddiol.

“Mae mynediad at nodweddion yn dibynnu ar bwy sy’n siarad,” esboniodd Horani. “Mae gan y gyrrwr fwy o bŵer yn y car i fynnu llywio yn erbyn teithiwr yn y cefn dylai fod â phŵer cyfyngedig i newid cyfarwyddiadau.”

Gall hefyd gynorthwyo preswylydd anghofus trwy ddarparu trawsgrifiad o sgyrsiau neu sylwadau.

“Byddwch chi'n gallu gofyn i'r system, beth oeddwn i'n ei ddweud bum munud yn ôl?" meddai Debler.

Hoffi canu ynghyd â'r gerddoriaeth yn chwarae ar y system sain ond dim amser i daro'r bar carioci? Mae Inca Jay hefyd yn cynnwys technoleg o'r enw Lyric Chwiliwch am wybodaeth o'r gân sy'n cael ei chwarae a dewch â'r geiriau i fyny ar sgrin.

Mae'r sgrin gartref ar yr Inca Jay yn gwbl addasadwy a gellir ei chylchdroi hyd yn oed o leoliad llorweddol i fertigol yn dibynnu ar ddewis y gyrrwr a'r wybodaeth i'w harddangos.

Efallai y bydd yr Inca Jay yn cael ei alw'n dalwrn y dyfodol ond mae rhai fersiynau o'i nodweddion yn cael eu defnyddio nawr gyda'r rhai mwyaf datblygedig efallai dair neu bedair blynedd i ffwrdd yn ôl Debler a Horani.

Er y gallai fod gan gerbydau premiwm a moethus eisoes dechnolegau hyd yn oed yn fwy datblygedig, mae Inca Jay gan Mitsubishi Electric wedi'i gynllunio i wella'r cerbydau am bris mwy cymedrol sy'n cynrychioli 60-70% o'r farchnad, yn ôl Debler.

Mewn gwirionedd, gyda gwên, mae Debler yn nodi bod y nodweddion a ddangoswyd yn Inca Jay wedi'u hanelu at lefelu'r cae chwarae ar gyfer ceir a thryciau canol y farchnad na fyddant byth yn cyrraedd y lefelau o ymreolaeth a welir mewn cerbydau pris uwch, gan ddweud, "byddech chi gweld cerbydau nad ydynt yn ymreolaethol yn dod yn fwy craff gyda nodweddion mwy ymreolaethol.”