Ymgais Ddiweddaraf NASCAR I Wella Ei Gynnyrch Ar Drywydd Debuts y Penwythnos Hwn

Bydd NASCAR yn dychwelyd i'r anialwch y tu allan i Phoenix y penwythnos hwn am y tro cyntaf ers mis Tachwedd y llynedd. Joey Logano fyddai'n ennill y ras a'i ail deitl cyfres Cwpan NASCAR.

Ond dim ond tri arweinydd oedd ymhlith y maes a arweiniodd fwy nag un lap yn y ras olaf honno; Chase Briscoe a arweiniodd 11, Ryan Blaney a arweiniodd 109, ac enillydd y ras Logano a arweiniodd y mwyaf o lapiau ar y diwrnod 187 o'r cyfanswm o 312.

Nid oedd hynny'n golygu bod y ras yn ddiflas, nid gan ergyd hir. Ond roedd y rasio y diwrnod hwnnw yn llai na delfrydol.

Mae NASCAR yn gyson yn chwilio am ffyrdd o wella ei gynnyrch ar y trac ac efallai i awgrymu hynny, ar gyfer y daith hon bydd pecyn trac byr newydd yn ymddangos am y tro cyntaf yn y gyfres Cwpan.

Mae'r pecyn newydd yn cynnwys sbwyliwr 2 fodfedd (i lawr o'r 4-modfedd presennol), cael gwared ar dri strac tryledwr a strapiau panel injan, y dywedodd swyddogion y bydd yn arwain at ostyngiad o 30% yn y diffyg grym. Profwyd yr holl newidiadau yn ystod prawf sefydliadol yn Phoenix ym mis Ionawr.

Bydd y pecyn newydd yn cael ei ddefnyddio ar draciau lle mae ardal teiars glaw yn caniatáu: y Charlotte Roval, Cwrs Chicago Street, Circuit of the Americas, Indianapolis Motor Speedway Road Course, Martinsville, New Hampshire, Gogledd Wilkesboro, Phoenix, Richmond, Sonoma, Watkins Glen a wrth gwrs, Ffenics. Ar gyfer yr hirgrwn byr, mae teiars glaw hefyd yn newydd ar gyfer y tymor hwn a byddant yn cael eu defnyddio mewn amodau llaith yn unig.

Er na fydd ras dydd Sul yn pennu pencampwr, fe fydd yna enillydd y ras o hyd. Bydd enillydd y ras honno yn gymwys ar gyfer Playoffs NASCAR, ac yn y pen draw gallai ddychwelyd yma ym mis Tachwedd ymhlith y pedwar olaf a fydd yn rasio am deitl tymor cyfres Cwpan NASCAR.

Wrth gwrs, gyda'r pecyn newydd hwn daw set newydd o bethau anhysbys. Ac mae'r pethau anhysbys hynny yn cynnwys y gyrrwr nad oes ganddyn nhw fawr o syniad sut le fydd y ceir yn rasio.

“Mae'n debyg y byddwn ni'n cael gwybod,” meddai'r gyrrwr Corey LaJoie, gan ychwanegu gyda chwerthin. “Does gen i ddim doethuriaeth mewn aerodynameg fel llawer o'r dynion sy'n tynnu'r sbardun ar y pethau hyn; Dydw i ddim yn honni fy mod yn gallach na'r bobl sydd â graddau yn y math yna o beth.

“Rwy’n credu bod gennym ni lawer o lawer o fechgyn gyda diplomâu ysgol uwchradd fel fi sy’n gyrru ceir rasio ac yn gwneud llawer o arian. Weithiau maen nhw'n meddwl eu bod nhw'n gwybod mwy na'r meddygon a'r aerodynameg. Felly mae'n debyg y byddwn ni wir yn gweld pwy sy'n iawn."

Rhannodd NASCAR y wybodaeth gyda'r timau o brawf mis Ionawr, ac yn wahanol i'r mwyafrif o benwythnosau eraill yn y byd NASCAR ôl-covid, mae NASCAR wedi gwneud Phoenix Raceway yn benwythnos 'ymarfer estynedig'. Mae ymarfer 50 munud wedi'i ychwanegu, a drefnwyd ar gyfer dydd Gwener.

“Mae’r ymarfer 50 munud hwnnw’n mynd i fod yn hollbwysig,” meddai’r gyrrwr a brodor o Arizona, Michael McDowell. “Dydw i ddim eisiau dweud eich bod chi'n cymryd eich dyfalu gorau, ond rydych chi'n cymryd y niferoedd sy'n cael eu cyflwyno i chi, ac rydych chi'n ceisio rhoi cyfrif am bopeth a gobeithio eich bod chi'n taro'r fantol yn iawn.

“Y peth da yw bod gennym ni'r arfer hwnnw ac mae'n debyg yn bwysicach na dim ond yr arfer yw'r gallu i weithio arno ar ôl ymarfer. Yr hyn rwy'n ei olygu wrth hynny yw ar benwythnos arferol mae'r ceir yn cael eu cronni - mae eich sbringiau, siociau, geometreg, gosodiadau wedi'u gosod fwy neu lai - ond ar nos Wener ar ôl ymarfer byddwn yn gallu newid sbringiau ac ataliadau i wneud y gorau o bopeth a wnawn. can ar gyfer dydd Sadwrn.

“Rwy’n edrych ymlaen at fynd y tu ôl i’r llyw gyda’r pecyn newydd a’r math o ddarganfod beth fydd yn ei gymryd i wneud i hynny weithio.”

Efallai na fydd yr arfer byr hwnnw, fodd bynnag, yn ddigon.

“Dydw i ddim yn gwybod a ydych chi wir yn mynd i fynd allan yna mewn grŵp a sefydlu ras efelychiadol neu unrhyw beth felly,” dywedodd y gyrrwr Kyle Busch. “Rydyn ni i gyd yn mynd i wneud ein harfer arferol lle rydyn ni'n cyflwyno gyda'n gilydd, rydyn ni'n lledaenu ychydig ac rydyn ni'n mynd. Dydw i ddim yn meddwl y byddwn ni wir yn cael cyfle i ragweld sut le fydd ein ceir mewn traffig nes i ni baratoi ar gyfer y ras a mynd.

“Cyn belled ag y mae arfer yn mynd, dim ond ceisio cael teimlad o'r cyflymder y bydd, beth yw'r teimlad, a yw'n mynd i fod yn llawer arafach neu a fydd y car yn cael llawer llai o afael, y cyfan fel yna. Dyna'r peth mwyaf y byddwch chi'n sefydlu ar ei gyfer."

Bydd yr anhysbys mawr, hyd yn oed gyda'r sesiwn ymarfer yn parhau i fod yn ras dydd Sul.

“Dylai wneud rasio aer budr ychydig yn well,” meddai LaJoie. “Dydw i ddim yn gwybod a yw'n mynd i gael yr effaith groes i ble rydych chi mor ddibynnol ar yr aer glân oherwydd bod gennych chi gyn lleied o rym i lawr; Os yw'n mynd i wneud mwy o welliant i'r boi o'r blaen gan fod ganddo aer glân yn erbyn rhywun y tu ôl i chi nad oes ganddo. Dyna'r stwff dwi ddim yn gwybod.

“Mae’n mynd i wneud y ceir ychydig yn anoddach i’w gyrru.”

A gwneud y ceir yn anos eu gyrru mewn traffig yw nod NASCAR.

“Dw i’n meddwl mai dyna beth rydyn ni’n obeithiol amdano yw ceir anoddach i’w gyrru,” meddai’r gyrrwr Chris Buescher. “Mwy o symud sy’n debygol o ddod ar draul rhywfaint o gyflymder cornel, cyflymder canol cornel, sy’n iawn. Bydd cyflymderau syth yn dod yn ôl i fyny, felly rwy’n teimlo mai’r syniad yw ceisio gwella’r rasio.”

Gyda'r gallu cynyddol i basio, efallai na fydd y man cychwyn mor bwysig ag o'r blaen. Gellid lleihau'r fantais o ddechrau blaen mewn aer glân, ond bydd y sesiwn gymhwyso ddydd Sadwrn yn dal i fod yn sylweddol.

“Rwy’n meddwl ar gyfer y ras arbennig hon gyda phawb heb fod yn gwybod llawer am y pecyn yn mynd i agor pethau ychydig yn fwy na thebyg, dim ond oherwydd nad ydym yn gwybod yr holl fanylion cymhleth am yr hyn sydd ei angen i wneud i’r car fynd yn gyflym iawn. eto,” dywedodd Kevin Harvick, sy’n arwain yr holl yrwyr gweithredol yma gyda 9 buddugoliaeth. “Fydd hynny ddim yn cymryd yn hir. Yn amlwg, rydym yn gwybod llawer mwy am y car na'r hyn a wnaethom o'r blaen, ond yn dal yn wahanol ac rwy'n meddwl bod hynny'n agor y ffenestr i fwy na thebyg yn mynd heibio.

“Rwy’n dal i feddwl y byddwch yn cael problemau traffig, felly bydd cymhwyso’n bwysig, ond rwy’n credu bod y drws ar agor i allu taro’r gosodiad yn iawn a gallu pasio’n well na’r hyn sydd gennym yn y gorffennol. “

Os yw'r newidiadau'n gweithio a bod y cynnyrch ar y trac yn gwella, yna bydd y pecyn newydd yn cael ei ystyried yn llwyddiant. Os na, peidiwch â synnu os bydd NASCAR yn penderfynu rhoi cynnig ar bethau gwahanol i sicrhau bod ei gynnyrch ar y trac cystal ag y gall fod, trwy wneud y ceir yn anos eu gyrru.

“Oherwydd bod y ceir yn trin yn dda, mae ganddyn nhw lawer o tyniant,” meddai LaJoie. “A dwi’n meddwl bod y ceir nawr yn drymach. Felly, mae'r gymhareb marchnerth i bwysau yn llai ac mae ganddo fwy o deiars yn cyffwrdd â'r ddaear gan wneud mwy o afael. Mae hynny'n mynd i wneud i'r ceir yn drymach, yn ddiog, gael mwy o dyniant. Rwy'n meddwl bod yna rai pethau NASCARs yn gweithio ar o ran teiars a gobeithio eu bod yn edrych ar rai opsiynau marchnerth, ond mae hynny'n llawer o fiwrocratiaeth torri drwodd.

“Mae bob amser yn gydbwysedd ac rwy'n falch nad oes gen i swydd NASCAR i geisio darganfod hynny. Ond ar ddiwedd y dydd, mae'n mynd i fod yr un peth i bawb ac mae'n rhaid i chi ddarganfod sut i wneud i'ch darn o fetel fynd yn gyflymach yn y bechgyn nesaf.”

MWY O FforymauPencampwr Fformiwla 1 Jenson Button I Wneud am y tro cyntaf i NASCAR Yn COTABy Greg Engle