Cludwr newydd o Wlad yr Iâ yn chwarae yn y farchnad trawsiwerydd cost isel

Cyhoeddodd cwmni hedfan pris isel cychwynnol o Wlad yr Iâ Play wasanaeth trawsiwerydd newydd allan o drydydd maes awyr yn yr UD, Stewart International yn New Windsor, Efrog Newydd, i ddechrau Mehefin 9. (Mae Stewart tua 65 milltir i'r gogledd o Ddinas Efrog Newydd.)

Play, a lansiwyd fis Gorffennaf diwethaf gyda phobl ddi-stop o Reykjavik, Gwlad yr Iâ, i Faes Awyr Stansted yn Llundain, yw'r cwmni hedfan pris isel diweddaraf i geisio sicrhau bod gwasanaeth am bris gostyngol ar draws yr Iwerydd yn gweithio.

Aeth blaenwr uniongyrchol Play yng Ngwlad yr Iâ, Wow Air, yn fethdalwr yn 2019 ar ôl dechrau gwasanaethau pellter hir i Arfordir Gorllewinol yr Unol Daleithiau ac India. Roedd Primera Air o Ddenmarc yn wynebu tynged debyg yn 2018. Yn y cyfamser, gadawodd cystadleuydd cost isel o Norwy, Norwy, weithrediadau pellter hir rhwng cyfandiroedd ym mis Ionawr 2021 er mwyn canolbwyntio ar lwybrau Ewropeaidd a Dwyrain Canol.

Mwy o Cyllid Personol:
Dyma 22 o gyrchfannau y bydd yn rhatach hedfan iddynt yn 2022
Lle mae Americanwyr eisiau teithio, a dim cymaint
Bwriad llinellau bysiau yw denu teithwyr gwyliadwrus gyda gwasanaethau premiwm

Nawr, bydd Play yn cychwyn hediadau o'r Unol Daleithiau i Reykjavik - ac ymlaen oddi yno i 22 o ddinasoedd Ewropeaidd eraill - ar Ebrill 20 gyda hediadau o Faes Awyr Rhyngwladol Baltimore / Washington, ac yna Boston Logan yn cychwyn Mai 11 gan ddefnyddio awyrennau corff cul Airbus A320neo ac A321neo . Mae'r cludwr yn hyrwyddo'r gwasanaethau cysylltu newydd i Ewrop gyda phrisiau mor isel â $109 un ffordd. Siaradodd golygydd cyswllt CNBC.com, Kenneth Kiesnoski, â Phrif Swyddog Gweithredol Chwarae, Birgir Jonsson - gyda Wow Air ei hun yn flaenorol - ar sut beth yw cychwyn cwmni hedfan yng nghanol pandemig a sut mae Play yn bwriadu llwyddo lle mae eraill wedi methu.

(Nodyn y golygydd: Mae'r cyfweliad hwn wedi'i gywasgu a'i olygu er eglurder.)

Kenneth Kiesnoski: Mae cynnal gwasanaeth pris isel ar draws Môr yr Iwerydd wedi bod yn anodd, wrth i fethiannau cwmnïau hedfan fel Wow Gwlad yr Iâ ei hun. Sioe awyr. Sut bydd Chwarae’n llwyddo lle mae eraill wedi baglu?

Birir Jonsson: Mae Chwarae a Wow mewn gwirionedd yn perthyn yn agos, fel petai. Mae llawer ar ein tîm rheoli allweddol yn gyn-weithwyr Wow, fel y mae llawer o'n criw hedfan. Roeddwn i fy hun yn Brif Swyddog Gweithredol Wow am gyfnod.

Felly rydyn ni'n gwybod y stori honno'n eithaf da. Ac, mewn gwirionedd, roedd Wow yn gwmni gwych ac yn gwneud yn dda iawn yn gweithredu'r model busnes yr ydym ni [yn awr] yn ei weithredu. Dim ond pan ddechreuodd Wow weithredu jetiau corff eang fel Airbus 330s a hedfan i Arfordir y Gorllewin [UD] a gwneud y peth pellter hir [a] cost isel yn y bôn - sy'n fryn y mae llawer o filwyr da wedi cwympo arno lawer. amseroedd.

KK: Nid yn unig Wow ond Primera Air a hyd yn oed Norwy, sydd wedi rhoi'r gorau i hedfan llwybrau pell.

B.J.: Iawn. Ond sefydlwyd [Play was] gyda, neu llwyddodd i godi, tua $90 miliwn ac aeth ymlaen i weithredu model busnes o greu system hwb-a-siarad yn cysylltu'r Unol Daleithiau i Ewrop gyda stop yng Ngwlad yr Iâ [cymysg] gyda pwynt-i - pwyntio traffig i Wlad yr Iâ ac oddi yno. Fe wnaethom lansio ochr Ewropeaidd y rhwydwaith - ym mis Mehefin a rhedeg hwnnw am chwe mis nes i ni lansio gwerthiannau masnachol i'r Unol Daleithiau

Y rheswm rwy'n meddwl y bydd Chwarae'n gweithio'n well na Wow yw bod y cwmni wedi'i ariannu'n well, [tra] bod Wow yn eiddo i un dyn. Ac, roedd yn llawer rhy fawr, tyfodd yn rhy gyflym ac roedd y sylfaen ychydig yn rhy wan. Rydym yn gwmni rhestredig. Mae'r holl bethau llywodraethu sy'n ymwneud â'r math hwnnw o fenter yn gwbl wahanol, yn fwy disgybledig ac yn canolbwyntio mwy. Hefyd rydyn ni nawr yn gwybod y peryglon. Rydym yn mynd i ganolbwyntio ar y cysyniad profedig, y farchnad y gwyddom sy'n bodoli.

KK: Tarodd y pandemig deithio’n galed, ond teithio busnes galetaf yn ôl pob tebyg, wrth i waith a chyfarfodydd fudo ar-lein. Gan eich bod yn gost isel, a ydych chi'n targedu hamdden yn unig neu a fyddwch chi hefyd yn mynd i'r afael â thaflenni busnes?

B.J.: Mewn ystyr marchnata pur, rydym yn targedu'r VFR [ymweld â ffrindiau a pherthnasau] a marchnadoedd hamdden. Wedi dweud hynny, rydw i bob amser yn cael amser eithaf anodd yn diffinio beth yw teithio busnes oherwydd pan fydd rhywun yn dweud “teithio busnes,” mae'r rhan fwyaf o bobl yn meddwl am rywun yn hedfan dosbarth busnes, yn yfed siampên - rhywfaint o wasanaeth premiwm.

Ond mae yna lawer o bobl yn teithio am resymau heblaw mynd ar wyliau neu ymweld â ffrindiau. Mynd i gynadleddau [neu] hyfforddiant, er enghraifft—y mathau hyn o bethau. Nid dim ond Prif Weithredwyr pwerus sy'n mynd i Davos, wyddoch chi. Rydyn ni eisiau cynnig cynnyrch di-ffril, darbodus iawn sy'n syml iawn i'w ddefnyddio. Nid oes gennym ddosbarth busnes; mae'n gynnyrch holl-economi. Ond i unrhyw un, boed yn gwmni neu'n unigolyn, sydd eisiau dim ond dull syml, pris tocyn da a gwasanaeth diogel, amserol, ni yw'r dewis cywir.

KK: A fyddech chi'n dweud bod Chwarae yn gost-isel iawn, fel Ryanair, Frontier neu Spirit? Sut ydych chi'n wahanol i gludwr baneri Icelandair ar wahân i bris?

B.J.: Yn achos Ryanair, maen nhw'n hedfan coesau cymharol fyrrach. Os ydw i'n mynd i hedfan i Efrog Newydd, mae'n cymryd pum awr. Mae angen i chi allu gor-orwedd eich sedd a gallu cael rhywfaint o le ar eich coesau ac ati. Felly nid ydym yn mynd craidd caled fel 'na. Os oes gwahaniaeth rhwng cynnyrch cost-isel a chynnyrch cost isel iawn, byddwn yn dweud ein bod yn rhyw fath o gost isel.

Os cymharwch ni ag Icelandair, byddwn yn dweud bod y cynnyrch bron yn union yr un fath. Iawn, nid oes gennym ddosbarth busnes fel y cyfryw. Ond o ran y profiad cyffredinol ar fwrdd y llong, ar y ddau gwmni hedfan mae'n rhaid i chi dalu am eich prydau bwyd, diodydd a bagiau a'r holl bethau hynny. Mae cwmnïau hedfan etifeddol yn trawsnewid eu hunain yn gynhyrchion cost isel beth bynnag. Pe bawn i'n gwneud rhestr o 10 peth a fyddai'n cyfiawnhau hynny, y pump cyntaf ar y rhestr honno yw “pris.”

KK: Sut effeithiodd Covid ar eich cynlluniau lansio? Rwy'n gwybod bod tua 10 o gludwyr newydd wedi ymddangos y llynedd yn ystod y pandemig. A wnaethoch chi arafu pethau a defnyddio'r cyfle i fireinio neu rywbeth?

B.J.: Dechreuon ni weithrediadau gyda'r farn gyffredinol y byddai Covid yn dod i ben yn y 12 i 18 mis nesaf, ac mae'n ymddangos bod hynny'n digwydd. Er mwyn cychwyn cwmni hedfan, yn enwedig un trawsatlantig, mae angen rhedfa arnoch chi. Mae angen i chi logi criw, mae angen i chi eu hyfforddi. Mae angen i chi osod eich hun ar y farchnad.

Byddem bob amser wedi bod angen rhyw fath o gyfnod rampio. Felly nid ydym erioed wedi canolbwyntio ar berfformiad ariannol yn y chwech i wyth—neu hyd yn oed y 12 mis cyntaf. Roedd y galw yn fwy i adeiladu cwmni hedfan, cael popeth i weithio a bod yn barod yn y bôn ar gyfer pan fydd y model busnes cyfan yn cael ei wireddu, a fydd yn y gwanwyn pan fyddwn yn lansio'r Unol Daleithiau [hediadau].

A fyddwn i wedi hoffi i Covid ddod i ben yn gynt, neu a fyddwn i wedi hoffi cael mwy o deithwyr? Wrth gwrs. Ond fe wnaethom lwyddo i gael ffactor llwyth o 53% a 100,000 o deithwyr - mewn gwlad o 400,000 o bobl, yng nghanol Covid. Rydym yn hynod o hapus am hynny. Byddem wedi hoffi cael 80%, wrth gwrs, ie. Ond roedd hyn yn dderbyniol.

KK: Mae cludwyr cost isel yn aml yn gwasanaethu meysydd awyr trefol eilaidd. Ond rydych chi'n hedfan i mewn i BWI a Boston Logan, felly pam Stewart ar gyfer marchnad metro Efrog Newydd?

B.J.: Efrog Newydd yw un o'r marchnadoedd mwyaf cystadleuol yn y byd. Ein sefyllfa ni yw ennill teithwyr gyda phrisiau isel. A gallwch chi gynnig prisiau isel [dim ond] os oes gennych chi gostau isel. Mae Stewart yn cynnig hynny, yn sicr. Mae'n faes awyr main i'w ddefnyddio. Ni allwch fod ar bris isel os oes gennych yr un sail costau â phawb arall; yna rydych chi'n sybsideiddio tocynnau. A dyna yn y bôn beth ddigwyddodd yn achos Wow.

Yr ochr arall yw mai ychydig iawn o gystadleuaeth sydd y tu allan i Efrog Newydd hefyd; nid oes unrhyw hediadau rhyngwladol ar hyn o bryd. [Ond] mae yna lawer o atyniadau a busnesau, ac mae prisiau eiddo tiriog wedi bod yn cynyddu. Mae bron yn farchnad hollol wahanol i Ddinas Efrog Newydd. Rydw i mewn cariad llwyr â Stewart. Stori debyg yw Baltimore, oherwydd yn Ewrop nid ydym yn siarad am Baltimore. Byddem yn dweud, "Washington." Mae BWI ymhell allan o'r ddinas ond mae yna gwsmer yno yn Maryland.

KK: Fel Icelandair, mae Play yn cynnig arhosiad am ddim yn Reykjavik i deithwyr, sy'n helpu twristiaeth leol. Ond cyn Covid, bu gwthio'n ôl mewn llawer o gyrchfannau poblogaidd am or-dwristiaeth. Beth yw dy farn di?

B.J.: Mae [y stop] yn draddodiad sydd wedi’i adeiladu dros ddegawdau ac rydym ni, yn sicr, yn cynnig hynny. O ran twristiaeth Gwlad yr Iâ, mae'n ddiddorol. Mae'n dod yn un o'r diwydiannau mwyaf yng Ngwlad yr Iâ, ar wahân i bysgodfeydd. Mae gennym ni gymaint o natur a chymaint i'w weld. Ond mae ymwelwyr yn dueddol o gasglu o gwmpas yr un mannau, ond pe byddech chi'n gyrru am 20 munud byddech chi'n gweld yr un peth - ond rydych chi ar eich pen eich hun yn llwyr.

Mae'n drafodaeth sy'n mynd ymlaen ym mhob cyrchfan poblogaidd. Ni all pobl leol gael bwrdd yn y bwytai a hynny i gyd. Ond y ffaith yw na allem gynnal y bwytai, y clybiau a'r bariau hynny o ansawdd uchel ac ati yng Ngwlad yr Iâ oni bai am dwristiaid. Yn yr ystyr hwnnw, roedd Covid yn beth da - os gallwch chi alw pandemig yn beth da. Un diwrnod, daeth popeth i ben. A dydych chi ddim wir yn gwybod beth sydd gennych chi nes i chi ei golli.