Ffatri Skoda Newydd Yn Dangos Dilema O Wneuthurwyr Ceir Traddodiadol Mewn Chwyldro EV

Mae'n hawdd i weithgynhyrchwyr cerbydau trydan aflonyddgar fel Tesla. Heb unrhyw farchnad etifeddiaeth i wasanaethu, gallant fynd allan i gynhyrchu ceir trydan a pheidio â phoeni am yr hyn a allai ddigwydd i'r gwerthiannau cerbydau confensiynol sy'n cael eu disodli gan rai trydan. Ond mae'n stori wahanol i weithgynhyrchwyr sydd â gwerthiant sylweddol o geir hylosgi mewnol o hyd. Dyna pam mae llawer yn dilyn llwybr fel yr un a ddangosir yn Ffatri Skoda ar ei newydd wedd ym Mladá Boleslav yn y Weriniaeth Tsiec. Nid oes ganddynt ddewis mewn gwirionedd.

Mae efengylwyr EV yn tueddu i feirniadu ceir trydan sy'n cael eu hadeiladu ar lwyfan a rennir gyda fersiynau hylosgi mewnol (er bod cerbydau Kia a Hyundai yn y categori hwn yn rhagorol). Efallai y bydd gan y dyluniadau rai cyfaddawdau, ond nid oes rhaid i hynny fod yn fargen. Mae'n bosibl cynhyrchu dyluniadau sy'n darparu ar gyfer y ddau fath o drenau gyrru yn eithaf da. Bydd angen i'r fersiwn batri gael lle ar waelod y siasi ar gyfer batris nad oes eu hangen ar y rhai hylosgi mewnol. Ond un o'r rhesymau pam mae ceir Kia/Hyundai yn teimlo'n llai dan fygythiad yw oherwydd eu bod yn gyrru olwyn flaen, sy'n golygu bod y moduron hylosgi trydan a mewnol yn yr un lle ymlaen llaw.

Nid yw hyd yn oed cael dyluniad trydan pur yn golygu bod angen adeiladu'r ceir hyn mewn ffatri hollol wahanol i rai confensiynol. Bydd y pecynnau batri, systemau rheoli injan a gwyddiau gwifrau yn wahanol, ac mae ganddynt foduron trydan sydd yn aml mewn man arall (fel arfer mae gan VW y modur yn y cefn). Ond fel arall ceir cerbydau trydan o hyd, felly gellir defnyddio llawer o'r un technegau wrth weithgynhyrchu.

Yr hyn y mae Skoda yn ei wneud ym Mladá Boleslav yw integreiddio gweithgynhyrchu mathau o gerbydau yn un llinell yn llawn. Y newyddion mawr, a gyhoeddwyd yr wythnos diwethaf, oedd mai hwn fyddai'r ffatri gyntaf y tu allan i'r Almaen i gynhyrchu systemau batri ar gyfer y llwyfan MEB a ddefnyddir mewn ceir trydan pur Volkswagen Group, megis yr ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron a lansiwyd yn ddiweddar Ganwyd Cupra. Mae'r celloedd a'r pecynnau'n cael eu gwneud mewn mannau eraill a'u mewnforio, felly dyma'r broses o'u hadeiladu i mewn i system, sydd ar hyn o bryd yn gallu 55kWh, 62kWh ac 82kWh. Bydd y rhain wedyn yn cael eu defnyddio'n bennaf i adeiladu Skoda's Enyaq iV a Coupe mewn adeilad cyfagos.

Ond nid y rhain fydd yr unig gerbydau a gynhyrchir yn y ffatri. Mae'r llinellau cynhyrchu ceir yn union yr un fath ym Mladá Boleslav, boed yn Skoda Octavias, Superbs, neu Enyaq iVs trydan yn cael eu rhoi at ei gilydd. Gwyliais yr un gweithwyr (benywaidd yn aml, a oedd yn wych i'w weld) yn symud o weithio ar geir confensiynol i weithio ar yr amrywiad Enyaq iV holl-drydanol a'i Coupe, yn dibynnu ar yr hyn a ddangosodd yn eu gorsaf ar hyd y llinell. Mae'r ffaith y gall y gweithwyr newid yn ddeinamig rhwng y ddau yn caniatáu i Skoda amrywio ei allbwn yn ôl y galw (a chyflenwad rhannau, yn ôl pob tebyg).

Mae'r cyfan yn gwenu ar weithgynhyrchwyr traddodiadol am barhau i adeiladu ceir hylosgi mewnol. Ond maen nhw'n wynebu sefyllfa anodd, gan gydbwyso un farchnad sy'n dirywio ag un arall sy'n tyfu. Tra bod gwerthiannau cerbydau trydan yn ffrwydro, yn enwedig yn Ewrop, maent yn annhebygol o gymryd drosodd y farchnad yn y byd datblygedig yn llwyr tan o leiaf ddegawd o nawr. Mewn gwledydd sy'n datblygu, ac America, gallai'r amserlen fod yn llawer hirach. Yn ystod y cyfnod pontio, mae angen i weithgynhyrchwyr traddodiadol barhau i adeiladu cerbydau nad ydynt yn EVs yn ôl y galw.

Y cwestiwn yw sut i reoli'r trawsnewid, a dyna pam mae cael llinell gynhyrchu hyblyg sy'n gallu newid ar unwaith rhwng gwahanol fathau o geir yn hanfodol. Mae strategaeth Skoda ym Mladá Boleslav yn debygol o fod yn un gyffredin. Mae gan BMW gynllun tebyg yn barod, efo'r i4 cael ei wneud ochr yn ochr â'r ceir 3- a 4-gyfres, a'r iX ochr yn ochr â chyfres 5 a 7. Mae gan Volkswagen ddigon o ffatrïoedd i gysegru rhai, fel Zwickau, i gerbydau trydan yn unig. Dyma lle mae'r ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron a Cupra Born yn cael eu gwneud. Ond mae angen i frandiau llai, cyfaint is - hyd yn oed os ydyn nhw'n rhan o grŵp mwy fel Skoda - ragfantoli eu betiau yn fwy.

Mae'n amlwg y bydd y newid i EVs yn gadael rhai anafiadau yn ei sgil. Mae Tesla yn bwrw ymlaen, ac mae'n ymddangos bod Volkswagen yn rhyddhau ei strategaeth cerbydau trydan yn eithaf llwyddiannus o dan arweiniad Herbert Diess. Roedd BMW ar y blaen gyda'r i3, wedi ei golli, ond mae bellach yn dod yn ôl eto gyda'r i4 a'r iX. Mae Hyundai a Kia wedi rhyddhau rhai dyluniadau addawol, yn ogystal â Volvo / Polestar. Ond mae gweithgynhyrchwyr eraill ymhellach y tu ôl i'r gromlin. Bydd angen iddynt edrych ar ffyrdd o symud i gynhyrchu cerbydau trydan mor llyfn â phosibl, fel y mae Skoda yn amlwg wedi'i wneud, fel y gallant barhau i dderbyn incwm o drenau pŵer hylosgi mewnol wrth iddynt gynyddu cynhyrchiant cerbydau trydan. Fel arall, efallai na fydd y dyfodol yn ddisglair iawn iddynt.