Mae gan Arweinydd Peilot ALPA New United Airlines Ddeddf Anodd i'w Dilyn

Afraid dweud bod Todd Insler yn weithred anodd i'w dilyn.

Serch hynny, bydd Mike Hamilton yn cymryd yr awenau ar Fawrth 1 fel cadeirydd pennod United Airlines o Gymdeithas Peilotiaid Air Lines, yn dilyn ei ethol gan gyngor gweithredol 19 aelod y bennod. Mae'r 13,700 o beilotiaid Unedig yn cynnwys pennod fwyaf ALPA: mae Insler wedi bod yn arweinydd gweladwy a dylanwadol yn ystod cyfnod cythryblus.

Ymddiswyddodd Insler oherwydd cyfyngiadau tymhorau ar ôl tri thymor. Hamilton, ei weinyddwr gweithredol, “yw’r person perffaith i orffen y gwaith a ddechreuon ni,” meddai Insler.  

Mae Hamilton, 50 yn gapten 767-777 o Denver a ymunodd ag United ym 1997 ar ôl cyfnod fel peilot Air Midwest. Yn breswylydd yn ardal Denver sydd wedi bod yn ymwneud â'r undeb ers amser maith, roedd yn gynrychiolydd lleol o Chicago ar Fedi 11: ysgrifennydd-drysorydd i'r MEC yn ystod methdaliad United, a gweinyddwr gweithredol yn ystod y pandemig.

Esgyniad Hamilton yw'r trosglwyddiad pŵer diwrthwynebiad cyntaf i gadeirydd MEC ers o leiaf 25 mlynedd. Ym mis Ionawr 2020, cafodd Insler ei ail-ethol yn unfrydol i'w drydydd tymor. Arweiniodd yr undeb trwy gyfres o argyfyngau, fel petai'n ennill statws gyda phob cam.

O'r diwedd, roedd United a'i bennod ALPA yng nghanol y pandemig, gan fod y cludwr ymhlith y cwmnïau amlycaf yn yr UD i fod angen brechiadau. Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol United, Scott Kirby, yr wythnos diwethaf, er bod gan y cwmni tua 3,000 o weithwyr a brofodd yn bositif am Covid-19, nid oes unrhyw weithiwr sydd wedi'i frechu wedi marw nac wedi bod yn yr ysbyty gyda'r afiechyd yn ddiweddar. Cafodd tua 200 o 67,000 o weithwyr eu diswyddo am beidio â chydymffurfio â’r mandad, meddai United.

“Ni fyddai United wedi cyrraedd y pandemig hwn heb ALPA,” meddai Insler. “Mae Scott wedi dweud hynny dro ar ôl tro: mae wedi diolch i ALPA am ein cael ni drwy hyn. Rydym yn credu mewn gwyddoniaeth. Pan oedd y cwmni eisiau mandadu brechlynnau, fe wnaethon ni gymell peilotiaid a lleihau'r nifer na fyddai'n ei gymryd.”

Y prif gymhelliant ar gyfer brechu peilotiaid, a drafodwyd gan ALPA, oedd 13 awr o amser â thâl. Dywedodd Insler fod 300 o beilotiaid yn derbyn dail “hyd nes y bydd lefelau pandemig yn hylaw” tra bod deuddeg wedi’u tanio am ddiffyg cydymffurfio ac yn cael eu cynrychioli gan adran gyfreithiol ALPA.

Wrth edrych yn ôl, cofiodd Insler, “Dywedodd fy rhagflaenydd wrthyf y byddwn i'n mynd trwy fy nhymor, ond ni fu'r fath beth.

“Ar y diwrnod cyntaf, roedd gan fy ngwraig ganser,” meddai. “Bu farw fy nhad ar yr ail ddiwrnod. Ar ddiwrnodau tri a phedwar, cawsom ymladd dirprwyol. Fe wnaethom gefnogi Oscar; daeth â Scott i mewn. Cawsom sylfaen y Max. Yna bu’r pandemig, y digwyddiad alarch du mwyaf yn hanes y diwydiant,” disodlodd Kirby Oscar Munoz fel Prif Swyddog Gweithredol ym mis Mai 2020.

Yn ystod y pandemig, “Ni oedd yr unig gludwr i drafod gwelliannau parhaol i’n contract (peilot),” meddai Insler. “Fe achubodd (ALPA) filoedd o deuluoedd peilot yn ystod y pandemig, a nawr gallaf gysgu’n dda gan wybod mai Mike sydd wrth y llyw.”

Yn ogystal, yn ystod tymor Insler, rhoddodd United ALPA hwb i'w bresenoldeb mewn llafur cwmnïau hedfan, gan gyfathrebu'n rheolaidd â'r cyfryngau ac aelodaeth, siarad allan ar faterion diwydiant a chymryd rhan yn y glymblaid lafur bwerus sydd - gan weithio ar y cyd â'r cwmnïau hedfan - wedi dod â $ 54 biliwn mewn pandemig. rhyddhad i'r diwydiant. Cadwodd yr arian ddegau o filoedd o weithwyr i weithio pan nad oedd llawer o deithwyr yn hedfan, gan alluogi adferiad - nid heb rai rhwystrau - pan ddychwelodd teithwyr.

Yn ystod ei gyfnod yn y swydd, adlewyrchodd Insler, “Mae'r hyn a ddigwyddodd yn beth syfrdanol. Bwmpiwyd allan filoedd o gapteiniaid newydd; gwnaethom bennu anabledd hirdymor, cawsom godiad cyflog o 5%, cau cwynion agored, ac yn awr mae gennym ddosbarth newydd o gynlluniau peilot bob wythnos: mae 72 yr wythnos hon. Ond nid ydym wedi gwneud eto. Mae’n rhaid i ni gau’r contract.”

Daeth y contract yn addasadwy ym mis Ionawr 2019; tarfwyd ar sgyrsiau gan y pandemig. “Roedden ni’n adeiladu momentwm ar gyfer contract, roedden ni’n eithaf pell ymlaen, ond fe wnaeth Covid ein gosod yn ôl,” meddai Hamilton. “Nawr, rydyn ni’n ceisio gosod strategaeth hirdymor ac adeiladu oddi ar y momentwm sydd gennym ni. Mae Todd yn weithred anodd i’w dilyn, ond byddaf yn gweithio gyda’r MEC i sicrhau bod cynlluniau peilot yn unedig.”

Er bod llawer o faterion wedi'u datrys, erys materion anodd gan gynnwys iawndal a'r cymal cwmpas - sy'n pennu faint o hedfan y gellir ei roi ar gontract allanol. Yn ddamcaniaethol, mae'r crebachu diweddar mewn fflydoedd jet rhanbarthol yn United a ledled y diwydiant wedi lleddfu'r gwrthdaro cwmpas.

Yn y cyfamser, mae Insler o Newark wedi symud i gapten Boeing 787 o gapten Boeing 767. Yn 53, mae'n bwriadu parhau â gwaith undeb.

Dywedodd Insler ei fod yn credu bod Kirby wedi dod i gydnabod gwerth gweithio gydag ALPA. “Fe allwn ni fod yn gynghreiriad eithriadol o gryf neu’n wrthwynebydd eithriadol o gryf,” meddai. “Rwy’n credu bod United wedi dysgu ei bod yn well ein cael ni fel cynghreiriad.”