Nikola I Rhedeg Cynhyrchu Hydrogen, Gorsafoedd Tryc Cell Tanwydd O dan Brand 'HYLA'

Dywedodd Nikola, sydd am fod yn brif gynhyrchydd tryciau trydan sy'n cael eu pweru gan hydrogen, y bydd ei fusnes cynhyrchu hydrogen a'i orsafoedd tanwydd yn gweithredu o dan frand HYLA ac yn cyflenwi ei rigiau mawr ei hun a rhai cystadleuwyr.

“Cenhadaeth strategol HYLA yn Nikola yw sicrhau cyflenwadau o hydrogen glân ac yna ei ddosbarthu i’n cwsmeriaid am brisiau cystadleuol iawn,” meddai Carey Mendes, llywydd uned ynni’r cwmni. “Bydd, wrth gwrs, yn cefnogi nid yn unig ein cerbydau… ond mae hefyd yn mynd i gefnogi pob gweithgynhyrchwr arall o gerbydau hydrogen a fydd angen hyn yn y dyfodol.”

Mae'r cwmni o Phoenix ar y trywydd iawn i ddechrau cynhyrchu tryciau celloedd tanwydd ar gyfer cwsmeriaid masnachol eleni, meddai'r Prif Swyddog Gweithredol a'r llywydd Michael Lohscheller trwy we-ddarllediad ddydd Mercher. Mae Nikola hefyd wedi datblygu unedau tanwydd symudol i gefnogi cwsmeriaid cychwynnol ond mae'n bwriadu cael 60 o orsafoedd hydrogen ar waith erbyn 2026. Daw'r diweddariadau wrth iddi frwydro i ennill cefnogaeth buddsoddwyr yn ôl ers i'r sylfaenydd Trevor Milton gael ei gyhuddo o ddweud celwydd am ei dechnoleg yn 2020 a chanfod euog o dwyll y llynedd.

Er iddo ddechrau gwerthu semis Tre wedi'u pweru gan fatri yn gynnar yn 2022, dywedodd y cwmni mai tryciau batri oedd orau ar gyfer defnydd tymor byr tra bod hydrogen yn opsiwn gwell ar gyfer tryciau pellter hir. Mae hynny oherwydd nad yw systemau celloedd tanwydd hydrogen mor drwm â'r pecynnau batri enfawr sydd eu hangen ar gyfer ystod yrru hir a gellir eu tanwydd mewn tua'r un faint o amser â diesel. Mae gan y lori gell tanwydd Tre 500 milltir o faes gyrru a dim ond 20 munud sydd ei angen i ail-lenwi â thanwydd, meddai Lohscheller.

Mae Nikola wedi lleihau ei huchelgeisiau busnes, a oedd, o dan Milton, yn cynnwys pickups trydan, cerbydau milwrol a badau dŵr wedi'u pweru gan fatri, i wneud a dosbarthu tanwydd hydrogen a thryciau â thanwydd batris a hydrogen. Ac er ei bod yn ymddangos bod ei weithrediadau wedi sefydlogi yn ystod y misoedd diwethaf, mae ei allu i godi arian ychwanegol ar gyfer cyfleusterau cynhyrchu cerbydau a thanwydd a gorsafoedd tanwydd yn aneglur. Ni ddarparodd y cwmni fanylion ariannol nac amcangyfrifon ar gyfer ei fusnes HYLA yn y sesiwn friffio ddydd Mercher. Bydd yn rhyddhau canlyniadau pedwerydd chwarter ar Chwefror 23.

Nid yw Nikola wedi dweud beth fydd yn ei godi am cilogram o hydrogen, er bod swyddogion y cwmni wedi honni y bydd yn llawer rhatach na phrisiau presennol California, yr unig ran o'r Unol Daleithiau sydd â gorsafoedd hydrogen manwerthu. Ar hyn o bryd mae True Zero, prif weithredwr gorsafoedd ar gyfer ceir celloedd tanwydd a werthir gan Toyota, Hyundai a Honda, yn codi tua $25 y cilogram o'r tanwydd, i fyny tua 80% ers blwyddyn yn ôl. Cododd y pris yn ystod y misoedd diwethaf oherwydd y cynnydd ym mhrisiau nwy naturiol, prif ffynhonnell cynhyrchu True Zero.

Mewn cyferbyniad, Nikola a chwmnïau megis Pwer Plug cynllun i werthu hydrogen a wneir yn bennaf o drydan adnewyddadwy a dŵr yn hytrach na nwy naturiol. Mae buddsoddiad yn y math hwn o gynhyrchu hydrogen “gwyrdd” yn cyflymu, yn rhannol oherwydd cymorthdaliadau ffederal hael o $3 y cilogram a grëwyd pan ddaeth y Ddeddf Lleihau Seilwaith yn gyfraith y llynedd.

Bydd tair gorsaf HYLA gyntaf Nikola yn cael eu hadeiladu yn Long Beach, California, yn gwasanaethu tryciau sy'n gweithredu ym Mhorthladdoedd Long Beach a Los Angeles, ac yn hybiau tryciau mawr yn Ontario a Colton, California. Bydd ffatri hydrogen raddfa fawr gyntaf y cwmni yn cael ei hadeiladu yn Buckeye, Arizona, gyda'r gallu i wneud 150 tunnell fetrig o hydrogen y dydd. Ei darged cynhyrchu cyffredinol ar gyfer cyfleusterau HYLA yw 300 tunnell y dydd i gyflenwi ei rwydwaith gorsaf cychwynnol.

Mae hydrogen yn “ffynhonnell ynni sy’n newid y gêm ac rydyn ni’n gwybod y bydd yn gonglfaen i helpu i ddatgarboneiddio’r sector trafnidiaeth,” meddai Mendes.

Cododd cyfranddaliadau Nikola 2.3% i gau ar $2.67 yn Nasdaq yn masnachu ddydd Mercher.