Dim Rhyddhad O Brisiau Uchel Car Newydd A Thryciau; Benthyciadau Subprime sy'n Taro Galetaf

Does dim letup yn y golwg o hyd prisiau cerbydau newydd uchel, er gwaethaf rhai ffactorau a allai leihau galw defnyddwyr - fel uwch cyfraddau llog, a chynnydd mewn taliadau hwyr mewn benthyciadau ceir subprime, yn ôl yr adroddiad diweddaraf gan Cox Automotive.

“Mae marchnad y gwerthwr yn parhau,” meddai Charlie Chesbrough, uwch economegydd, Cox Automotive.

“Trwy 2022 ac i mewn i 2023, nid ydym yn mynd i fod yn gweld llawer o ddisgowntio,” ar geir a thryciau newydd, meddai mewn gweminar Medi 8. “Ni fydd llawer o rhestr, i ble mae’r deliwr yn cael ei orfodi i drafod gyda chi.”

Mae'r diwydiant ceir yn rhoi'r bai ar y prinder cerbydau newydd parhaus ar brinder sglodion cyfrifiadurol, ynghyd â galw uchel gan ddefnyddwyr. Mae'r cyfuniad hwnnw'n parhau i yrru record-neu record agos prisiau uchel ar gyfer cerbydau newydd.

Ym mis Awst, y pris trafodiad cerbyd newydd ar gyfartaledd oedd $48,301, i fyny 11% o'i gymharu â blwyddyn yn ôl, meddai Cox Automotive. Mae hynny hefyd yn gynnydd o fwy na $10,000, o'i gymharu â mis Awst 2019, cyn y pandemig.

Mae'r rhagolygon ar gyfer y diwydiant ceir yn dal yn dda, oherwydd bod elw mor uchel, mae'n gwneud iawn am y ffaith bod gwerthiannau uned i lawr, meddai Chesbrough.

A hyd yn oed pe bai economi gyffredinol yr UD yn llithro i ddirwasgiad, mae rhai pethau a wnaeth y Dirwasgiad Mawr mor ddrwg i'r diwydiant ceir yn absennol heddiw, meddai Chesbrough.

Er enghraifft, yn y cyfnod cyn y Dirwasgiad Mawr, roedd benthyciadau ceir i fenthycwyr gyda chredyd subprime yn cynrychioli cyfran lawer mwy o'r cyfanswm. Rhwng 2006 a diwedd 2008, roedd benthyciadau ceir i fenthycwyr â sgorau credyd o dan 620 yn cyfateb i 25% i fwy na 30% o'r cyfanswm, yn erbyn llai nag 20% ​​heddiw, meddai Cox Automotive.

Heddiw, mae cwsmeriaid gyda credyd subprime eisoes bron â chael eu prisio allan o’r farchnad cerbydau newydd, ac maent hyd yn oed i raddau yn cael eu gwasgu allan o’r farchnad cerbydau ail-law, gan brisiau uchel a chan gwsmeriaid sydd â hanes credyd gwell yn prynu cerbydau ail law fel dewis amgen mwy fforddiadwy i newydd.

Mae hynny'n golygu mewn dirwasgiad, mae gan y diwydiant ceir lai yn y fantol, os bydd benthyciadau i fenthycwyr â chredyd subprime yn dechrau mynd yn ddrwg.

Mae diwydiant ceir yr Unol Daleithiau hefyd fel arfer yn mynd i mewn i ddirwasgiad gyda llawer o geir a thryciau newydd heb eu gwerthu yn y rhestr eiddo; gyda maint yr elw yn isel, a chymhellion yn uchel, gan fod automakers yn cynnig gostyngiadau mwy i geisio symud y metel.

Mae’r sefyllfa honno’n cael ei gwrthdroi heddiw. Mae stocrestr cerbydau newydd yn isel, ac felly hefyd ostyngiadau. Mae galw defnyddwyr yn uchel, o'i gymharu â'r cyflenwad, meddai Chesbrough.

Mae benthycwyr â chredyd subprime yn agored i niwed, meddai. Mae cyfraddau tramgwyddaeth ar gyfartaledd ar gyfer y diwydiant cyfan “yn dal i edrych yn weddol normal,” meddai. “Ond rydych chi’n gweld cyfraddau subprime yn dechrau codi, mewn gwirionedd wedi cyrraedd y lefelau uchaf erioed,” meddai. “Maen nhw'n dechrau teimlo rhywfaint o'r gwres.”