Mae'r llun hwn a dynnwyd gyda drôn yn dangos y gwaith parhaus o lanhau dognau o drên cludo nwyddau Norfolk Southern a aeth i'r wal nos Wener yn Nwyrain Palestina, Ohio, ddydd Iau, Chwefror 9, 2023.
Gene J. Puskar | AP
Oriau ar ôl a Car 28 De Norfolk trên wedi'i ddadreilio Dydd Sadwrn yn Springfield, Ohio - y trydydd digwyddiad ar gyfer y rheilffordd cludo nwyddau mewn ychydig dros fis, gan gynnwys y trychineb gwenwynig yn Nwyrain Palestina, Ohio - mae e-byst mewnol yn dangos swyddogion rheilffyrdd yn gwneud addasiadau diogelwch eang ar gyfer ceir rheilffordd.
Mae mewnol De Norfolk e-bost a anfonwyd ddydd Sul ac a gafwyd gan CNBC gyda stamp amser tua 11 awr ar ôl y datgeliad diweddaraf yn nodi bod Norfolk Southern yn bwriadu lleihau hyd trenau mewn ymdrech i atal digwyddiadau yn y dyfodol. Mae ffynonellau'n dweud wrth CNBC fod yr e-bost wedi'i roi i reolwyr iard Ddeheuol Norfolk, sy'n weithwyr undeb sy'n gyfrifol am bentyrru'r trenau.
Dywedodd llefarydd ar ran Norfolk Southern wrth CNBC fod y canllawiau wedi'u diweddaru ers hynny a bod y cludwr trên bellach yn gorchymyn bod unrhyw drenau dros 10,000 troedfedd yn defnyddio pŵer dosbarthedig, sy'n golygu y byddai'r trenau'n cael eu pweru o sawl lleoliad ar hyd y trên, nid yn unig o'r tu blaen. . Mae locomotifau gwasgaredig yn cael eu rheoli'n ddi-wifr o'r prif locomotif mewn pŵer a brecio yn ôl yr angen i helpu i reoli grymoedd mewn trenau.
Dywedodd Norfolk Southern wrth CNBC fod gan gludwyr rheilffordd eraill yr arfer diogelwch hwn ar waith ar hyn o bryd.
“Yn Norfolk Southern, diogelwch ein criwiau a’r cymunedau rydyn ni’n eu gwasanaethu sy’n dod gyntaf,” ysgrifennodd Connor Spielmaker, llefarydd ar ran Norfolk Southern, trwy e-bost. “Rhan o wella diogelwch yw gwerthuso’n barhaus sut rydym yn gweithredu ein rhwydwaith, ac rydym wedi bod yn archwilio ffyrdd uniongyrchol o symud y nod hwnnw ymlaen. Heddiw, fel cam dros dro, rydym yn sicrhau bod pob trên sy'n hirach na 10,000 troedfedd yn cael ei weithredu â phŵer dosbarthu. Byddwn yn adeiladu ar y newid interim hwn i ysgogi polisïau terfynol sy’n briodol ar gyfer pob rhan o’n rheilffordd.”
Dywedodd Norfolk Southern wrth CNBC ei fod wrthi'n adolygu'r holl brotocolau diogelwch i sicrhau bod trenau'n gweithredu'n briodol ar draws y rhwydwaith.
Yn dal i fod, dywedodd Jeremy Ferguson, llywydd yr Is-adran Trafnidiaeth SMART, undeb rheilffyrdd mwyaf y wlad, fod ei weithwyr yn cael gwybod y bydd y rheilffordd yn cyfyngu ar hyd y trên.
“Rwyf wedi gweld dogfennau Norfolk Southern i feistri buarth (dydd Llun) fore Llun o’r cae sy’n dweud wrthym nad yw trenau’n hwy na 10,000 troedfedd waeth beth fo’r pŵer a ddosbarthwyd,” meddai Ferguson. “Roedd y trên a ddadreiliodd ddydd Sadwrn eisoes wedi dosbarthu pŵer, felly nid yw eu sylw i CNBC yn gwneud synnwyr. Fe ddywedaf ei fod yn gam da gan Norfolk Southern i gymryd y camau cywir i leihau hyd y trenau, oherwydd mae’r trenau’n rhy hir.”
Mae hyd trenau wedi bod yn fater dadleuol i’r rheilffyrdd a’r undebau llafur mewn trafodaethau. Ar hyn o bryd mae rheilffyrdd yn rhedeg ar yr hyn a elwir yn reilffyrdd amserlenedig manwl gywir, neu PSR, sydd wedi arwain at drenau llawer hirach - cyhyd â thair milltir.
Mae trenau'n cael eu pentyrru yn seiliedig ar y cyrchfan, nid dosbarthiad pwysau, gyda phentyrru'r gyrchfan gyntaf ar ben y trên ac mewn trefn tan y gollyngiad olaf.
Mae rheilffyrdd wedi ailgynllunio hyd trenau mewn ymdrech i ddefnyddio llai o bobl ac i symud mwy o geir gyda llai o locomotifau, gan leihau costau a chynhyrchu elw uwch. Ond mae undebau a chwsmeriaid rheilffyrdd wedi codi pryderon diogelwch a gwasanaeth.
Mae'r derailment yn Springfield yn nodi'r trydydd derailment ers y trychineb trên Dwyrain Palestina Chwefror 3, lle mae deunyddiau peryglus yn gollwng.
Ar Chwefror 16, fe wnaeth trên 135-car o Norfolk Southern a oedd yn teithio o Detroit i Periw, Indiana, rwydo tua 14 milltir y tu allan i iard Romulus, Michigan. Yn ôl yr adroddiad ymchwiliol ar gyfer y digwyddiad hwnnw, mae'r proffil tunelledd yn dangos ceir trwm ar ben y trên, yn y canol ac yn y cefn, gyda cheir gwag wedi'u gwasgaru drwyddi draw.
Mae’r dadreiliad yn dal i gael ei ymchwilio, ond yn ôl un adroddiad ymchwiliad ar y safle, mae gwall dynol yn debygol o fod yn ffactor mawr: “Peiriannydd wedi mynd i banig ac wedi cymhwyso brecio deinamig trwm a arweiniodd at osod brêc brys a dadreiliad.”
Cyhoeddodd y Bwrdd Diogelwch Trafnidiaeth Cenedlaethol ei fod yn anfon ymchwilwyr i safle Springfield.
Ffynhonnell: https://www.cnbc.com/2023/03/06/norfolk-southern-adjusts-train-safety-after-third-derailment.html