Prif Swyddog Gweithredol De Norfolk yn cefnogi rhannau o filiau diogelwch rheilffyrdd newydd

De Norfolk Dywedodd y Prif Swyddog Gweithredol Alan Shaw ddydd Mercher wrth seneddwyr fod ei gwmni rheilffordd yn cefnogi rhannau o ddau fil diogelwch rheilffyrdd dwybleidiol a ddaeth yn sgil dadreiliad y mis diwethaf o drên yn cario deunyddiau gwenwynig yn Ohio.

Wrth dystio o flaen Pwyllgor y Senedd ar Fasnach, Gwyddoniaeth a Thrafnidiaeth, dywedodd Shaw fod y Ddeddf Diogelwch Rheilffyrdd a'r Ddeddf RAIL yn cynnwys “mesurau gyda'r potensial ar gyfer gwelliant ystyrlon, megis ariannu hyfforddiant ychwanegol, gwell hysbysiadau uwch, cyflymu'r broses o roi'r gorau i bobl hŷn yn raddol. ceir tanc, a llawer mwy.”

Ni chymeradwyodd Shaw y Ddeddf Diogelwch Rheilffyrdd yn llawn, sy'n cynnwys darpariaethau yn galw am griwiau dau berson ar bob locomotif rheilffordd. “Nid ydym yn ymwybodol o unrhyw ddata sy’n cysylltu maint criw â diogelwch,” meddai Shaw ddydd Mercher.

“Pe bai gan y rheilffyrdd ei ffordd - i lawr i griw un person - a byddent yn lleihau safle’r dargludydd i’r ddaear, sy’n golygu bod person mewn tryc codi yn gyrru i’r safle, sy’n rhoi peirianwyr mewn perygl,” meddai Clyde Whitaker , swyddog yn undeb SMART Transportation Division, mewn ymateb. “Mae hefyd yn rhoi’r amser ymateb a’r asesiad o’r mater mewn perygl.”

Cyflwynwyd y ddeddfwriaeth gan Sens. JD Vance, R-Ohio, a Sherrod Brown, D-Ohio, yn yr wythnosau ar ôl dadreiliad trên 3 Chwefror Dwyrain Palestina, Ohio, a ryddhaodd gemegau gwenwynig i'r ardal gyfagos.

Mewn sylwadau parod, dywedodd Shaw ei fod yn cytuno mewn “egwyddor” â rhannau o’r ddeddfwriaeth, megis “sefydlu safonau perfformiad, safonau cynnal a chadw, a throthwyon rhybuddio ar gyfer synwyryddion diogelwch.”

“Rydym yn annog safonau llymach fyth ar gyfer dylunio ceir tanc,” meddai Shaw mewn sylwadau parod. “Mae yna gyfleoedd sylweddol ar gyfer technoleg uwch i wella diogelwch rheilffyrdd, ac rydym yn annog y Gyngres i ystyried ymchwil ychwanegol i dechnoleg canfod diffygion ceir rheilffordd.”

Awgrymodd Brown, a siaradodd yn y gwrandawiad ynghyd â Vance, fod y problemau gyda Norfolk Southern yn ehangach, gan dynnu sylw at 579 o droseddau yn ystod blwyddyn ariannol ddiweddar, gyda’r cwmni’n talu dirwy gyfartalog o $3,300.

Dywedodd Ohio Gov. Mike DeWine yn y gwrandawiad ei fod yn cytuno “â’r newidiadau yn y gyfraith” y mae’r mesur yn eu cynnig, yn ogystal â’r Ddeddf RAIL a gynigiwyd yr wythnos diwethaf gan y Cynrychiolwyr Bill Johnson, R-Ohio, ac Emilia Strong Sykes, D. -Ohio. Dywedodd DeWine, Gweriniaethwr, fod deddfwyr wedi ychwanegu ei gais i gynnwys darpariaeth sy'n ei gwneud yn ofynnol i gludwyr rheilffordd ddarparu hysbysiad a gwybodaeth ymlaen llaw i swyddogion ymateb brys y wladwriaeth am y nwyddau y maent yn eu cludo.

Fe wnaeth Ohio siwio Norfolk Southern yr wythnos diwethaf, gan geisio iawndal, cosbau sifil a “dyfarniad datganiadol mai Norfolk Southern sy’n gyfrifol,” meddai’r Twrnai Cyffredinol Dave Yost.

Dywedodd Shaw, a dystiolaethodd gerbron Pwyllgor y Senedd ar yr Amgylchedd a Gwaith Cyhoeddus bythefnos yn ôl, mewn sylwadau parod y byddai'r cwmni'n gwella ei rwydwaith canfod dwyn poeth, yn defnyddio mwy o synwyryddion dwyn acwstig, yn cyflymu ei raglen archwilio ac yn gwella arferion ar gyfer synwyryddion. Mae Norfolk Southern wedi dweud bod y synwyryddion yn gweithio fel y’u cynlluniwyd yn Nwyrain Palestina, ond ei fod yn ychwanegu 200 o synwyryddion blwch poeth ychwanegol.

Dywedodd Cadeirydd y Bwrdd Diogelwch Trafnidiaeth Cenedlaethol, Jennifer Homendy, fod yr asiantaeth yn cefnogi symudiad cyflymach i ffwrdd o hen safon o geir tanc, yn ogystal â rhannu gwybodaeth yn well rhwng ymatebwyr brys a rheilffyrdd.

“Mae hyd yn oed un car rheilffordd o unrhyw ddeunydd peryglus yn cyfiawnhau hysbysu ymatebwyr brys, nid 20 neu fwy na 35 o geir tanc wedi’u llwytho, a allai gynnwys 1 miliwn galwyn o ddeunyddiau peryglus,” ysgrifennodd Homendy mewn sylwadau parod.

Rhyddhaodd yr NTSB dri adroddiad rhagarweiniol ddydd Llun ar ddigwyddiadau diweddar, gan gynnwys dadreiliant trên yn Alabama ar Fawrth 9, gwrthdrawiad â thryc dympio ar Fawrth 7 a laddodd arweinydd y trên a dadreiliad ar Fawrth 4 yn Springfield, Ohio.

Awgrymodd Homendy ehangu'r diffiniad o drenau fflamadwy perygl uchel, yn ogystal â darparu gwybodaeth amser real i ymatebwyr a thrigolion.

Yn ei sylwadau, rhoddodd Shaw sylw i'r arfer dadleuol o drefnu rheilffyrdd manwl gywir, sydd wedi'i feirniadu fel dull o dorri costau a gyrru cymhareb gweithredu isel. Dywedodd Shaw fod y cwmni wedi mabwysiadu “agwedd fwy cytbwys tuag at wasanaeth, cynhyrchiant a thwf” trwy logi rheilfforddwyr crefft “yn ymosodol”.

“Nid nodi diffygion yw nod arolygiadau mwyach ond yn hytrach lleihau’r amser y mae’n ei gymryd i’w cyflawni neu eu dileu yn gyfan gwbl,” meddai Whitaker. “Ategwch hyn gyda’r ffaith bod y rheilffyrdd ar gwrs penderfynol i dyfu’r trenau hyn i hydoedd seryddol a bod gennych ganlyniad rhagweladwy, a Dwyrain Palestina yw’r canlyniad hwnnw.”

O 2017 i 2021, torrodd rheilffyrdd eu gweithlu 22% a lleihau buddsoddiad yn y rhwydwaith 24%, er bod cyfraddau damweiniau wedi cynyddu 14% dros y cyfnod amser, yn ôl Sen Maria Cantwell, D-Wash., sy'n cadeirio'r pwyllgor a gynhaliodd y gwrandawiad ddydd Mercher.