(Bloomberg) - Efallai bod y cap pris olew a osododd y Grŵp o Saith gwlad ar Rwsia ar waith o’r diwedd, ond nid yw eto wedi argyhoeddi un grŵp hanfodol o bobl: y masnachwyr a all helpu i gael y cyflenwadau i’r farchnad fyd-eang.
Darllenwyd y rhan fwyaf o Bloomberg
O 5 Rhagfyr, dim ond os ydynt yn talu $7 y gasgen neu lai am y cargo y gall unrhyw gwmni sydd am gael mynediad i wasanaethau G-60 - yn enwedig yswiriant Ewropeaidd a llongau - i symud olew Rwseg wneud hynny. Nod y fenter yw cosbi'r Kremlin am ryfel Wcráin trwy ffrwyno refeniw olew wrth gynnal allforion.
DARLLENWCH: Sancsiynau Newydd Ewrop ar Olew Rwseg yn Cic I Mewn: Pa Newidiadau?
Gwthiodd yr Unol Daleithiau am y mesur fel ffordd o feddalu sancsiynau’r Undeb Ewropeaidd a oedd yn bygwth aflonyddwch cyflenwad llawer mwy ac ymchwydd mewn prisiau. Nawr mae'r farchnad yn ceisio darganfod pa effaith y bydd y cap yn ei chael.
Ond mae'r mesur yn peri gofid i fasnachwyr oherwydd nid yw'n cyd-fynd â sut mae llwythi crai corfforol yn cael eu prynu a'u gwerthfawrogi yn y byd go iawn. Mae hyn yn creu heriau o ran rheoli risg, sydd ond wedi cael eu gwaethygu gan siglenni gwyllt yn ddyddiol, yn wythnosol ac yn fisol ers y goresgyniad.
Yn aml bydd yn rhaid i brynwyr heddiw aros sawl wythnos i ddysgu'r pris terfynol fesul casgen y mae'n rhaid iddynt ei dalu. Yn y cyfnod hwnnw, gallai fod wedi codi i lefel uwch na'r cap, gan achosi pob math o gymhlethdodau.
Tynnodd y masnachwyr olew y siaradodd Bloomberg â nhw sylw at risg bosibl i fasnachwyr neu ddynion canol fod yn sownd â chargo uwchben gan roi mynediad cyfyngedig iddynt at longau ac yswiriant Ewropeaidd. Mae hyn yn peri anawsterau o ran trin cargoau yn ffisegol, yn ogystal â gwrychoedd datguddiadau.
“Anaml y mae masnachwyr ffisegol yn masnachu ar bris sefydlog,” meddai John Driscoll, prif strategydd yn JTD Energy Services Pte Ltd, sydd wedi treulio dros 30 mlynedd yn masnachu crai a petrolewm yn Singapore. “Mae’n ofod llawer mwy cymhleth lle maen nhw’n masnachu ar fformiwlâu ac yn gweld gwahaniaethau i elfen graidd meincnod ar gyfer masnachu cargoau gwirioneddol yn ogystal ag ar gyfer gwrychoedd sy’n dilyn.”
Yn nodweddiadol, mae pryniannau Urals, ESPO a Sokol - tair gradd Rwsiaidd uchaf - yn cael eu prisio ar sail ymlaen ac fel y bo'r angen. Mae hynny'n golygu nad yw eu prisiau terfynol yn hysbys tan sawl wythnos ar ôl i'r cargo gael ei brynu.
Er enghraifft, mewn pryniannau ESPO diweddar a wnaed yr wythnos diwethaf, cytunodd purwyr Tsieineaidd, sydd wedi bod ymhlith prynwyr mwyaf crai Rwseg ynghyd ag India, i dalu gostyngiad i gyfartaledd contract mis blaen Chwefror ICE Brent. Ond dim ond ar ddiwedd mis Rhagfyr y bydd hwn yn cael ei roi ar ffurf tabl.
Nid yw'r cap i gyd wedi bod yn newyddion drwg i Rwsia na'i gallu i ddod o hyd i brynwyr.
Croesawodd purwyr Asiaidd fel Formosa Petrochemical Corp Taiwan y newyddion fel cyfle i brynwyr ailddechrau prynu Rwseg ar ôl aros ar y cyrion ers y rhyfel. Dywedodd India, sydd wedi amsugno’r niferoedd mwyaf erioed yn Rwseg yn ystod y misoedd diwethaf, y bydd yn prynu o ble bynnag ac nad yw’n disgwyl i’r cap gael unrhyw effaith ar fewnforion.
Mae Rwsia wedi dweud na fydd yn cydweithredu ag endidau neu wledydd sy'n cefnogi'r cap pris ar ei olew. Dywedodd y gweinidog tramor ei fod yn bwriadu trafod gyda phartneriaid yn uniongyrchol.
Er y gall olew Rwseg ddal i lifo gan ddefnyddio gwasanaethau nad ydynt yn rhan o'r UE - megis ar gyfer cargoau nad ydynt wedi'u prynu o dan y cap - mae'n aneglur a oes digon o longau ac yswirwyr i drin yr holl lwythi sy'n cael eu dargyfeirio o Ewrop.
– Gyda chymorth Yongchang Chin a Julian Lee.
(Diweddariadau gyda siart ar allforion crai o Rwseg yn ôl cyrchfan.)
Darllenwyd y rhan fwyaf o Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Ffynhonnell: https://finance.yahoo.com/news/oil-merchants-troubled-trading-norms-062741907.html