Barn: Mae cytundeb Ford gyda gwneuthurwr batri EV Tsieineaidd yn ddyrnod sugno i drethdalwyr America

Pwy sy'n iawn?

Mae'r Unol Daleithiau bob amser wedi croesawu buddsoddiad uniongyrchol tramor (FDI). Yr Unol Daleithiau yw'r gyrchfan fwyaf yn fyd-eang ar gyfer FDI o bron $ 5 trillion. FDI yn a cadarnhaol ar gyfer yr economi, gan greu 5.3 miliwn o swyddi, hybu cyflogau, a chynyddu cynhyrchiant. Mae hefyd—yn gyffredinol—yn cryfhau gweithgynhyrchu yn yr Unol Daleithiau.

Ond yn achos Ford a CATL, mae buddion o'r fath yn annhebygol. Ymddengys bod y gyd-fenter hon wedi'i chyfansoddi i ganiatáu Ford i gynaeafu'r cymhellion treth a ddarperir yn y Ddeddf Gostyngiadau Chwyddiant heb gael FDI na hyd yn oed unrhyw enillion technolegol.

Darllen: Mae Ford yn buddsoddi $3.5 biliwn mewn ffatri batri Michigan gyda thechnoleg partner Tsieineaidd

Yn lle hynny, mae Tsieina yn trin system America o gystadleuaeth iach yn ddeheuig yn gêm sy'n gosod dwy wladwriaeth ag arweinyddiaeth plaid wleidyddol wahanol yn erbyn ei gilydd, gyda chanlyniadau pwysig. Mae angen i lunwyr polisi UDA, waeth beth fo'u plaid, feddwl y tu hwnt i'r patrwm traddodiadol bod ffatrïoedd newydd bob amser yn creu swyddi sy'n talu'n dda yn eu hardaloedd.

Mae China Inc. yn dilyn model economaidd gwahanol: “sosialaeth â nodweddion Tsieineaidd.” Nid yw'r trefniant hwn o fudd i'r genedl letyol, fel y gwelsom dro ar ôl tro gyda Menter Belt and Road Tsieina, sydd wedi gadael gwledydd sy'n datblygu yn boddi mewn dyled a gronnwyd ar gyfer prosiectau seilwaith subpar. Dangoswyd hefyd bod gan Tsieina ymddygiad ar y prosiectau hyn nid yn unig dim effaith datblygu economaidd, ond hefyd i ledaenu llygredd o amgylch y gymuned.

Gyda Ford, mae Tsieina yn ceisio treiddio i farchnad batri ceir ac EV America, a byddent yn gwneud hynny gyda doleri trethdalwyr yr Unol Daleithiau wedi'u hennill yn galed. Dylai pawb eistedd i fyny a chymryd sylw: nid Tsieina yw ein ffrind, fel pe na bai hynny'n gwbl amlwg o'r balŵn ysbïwr a groesodd yr Unol Daleithiau yn ddiweddar

Sefydlodd y Gyngres a gweinyddiaeth Biden gymhellion treth fel ffordd o adeiladu cyflenwad batri domestig yn benodol i arallgyfeirio i ffwrdd o reolaeth llethol Tsieineaidd ar y dechnoleg hon. swyddogion yr Adran Ynni yn ddiweddar tystio cyn y Senedd, gan ddweud mai eu nod oedd creu batris a chadwyni cyflenwi ynni eraill gyda chyflenwyr nad ydynt yn Tsieineaidd.

Ac eto mae Ford a CATL yn amlwg yn ceisio osgoi bwriad y gyfraith ac yn y pen draw gorfodi trethdalwyr UDA i gefnogiCATL. Yn y cyfamser, byddai Ford yn cael batris rhatach ar gost helpu Tsieina i ennill cyfran o'r farchnad ym marchnad automobile yr Unol Daleithiau.

Er bod y Tsieineaid yn brofiadol yn y gadwyn gwerth batri, ni fyddai CATL yn trosglwyddo technoleg batri fab i'r Unol Daleithiau yn Ford, fel sy'n digwydd yn anaml gyda Tsieina a throsglwyddo technoleg. Ymhellach, byddent yn dod â'u gweithwyr eu hunain i mewn (os yw'r Unol Daleithiau yn darparu fisas, na ddylai hynny), fel sy'n nodweddiadol gyda'r holl brosiectau Belt and Road.

Mae'r rhai sydd o blaid y fargen hon yn credu y bydd CATL yn trosglwyddo technoleg i'r Unol Daleithiau, ond mae'n ymddangos yn amlwg na fyddant yn rhannu eu saws cyfrinachol: mae Beijing wedi nodi y bydd yn adolygu'r fargen "gyda haen ychwanegol o graffu ar lefel genedlaethol" i sicrhau nad oes unrhyw dechnoleg Tsieineaidd yn cael ei throsglwyddo i Ford. Mae hyn yn arbennig o eironig gan mai elfen hanfodol y mae'r Tsieineaid yn mynnu ei chael mewn unrhyw gyd-fenter yn Tsieina yw trosglwyddo technoleg.

Gwaelod llinell: er y byddai ffatri Michigan yn eiddo technegol i Ford, byddai'r holl weithgynhyrchu, prosesau a chydrannau eraill yn cael eu rhedeg gan CATL. Mewn geiriau eraill, byddai'n blanhigyn CATL Tsieineaidd ym mhob agwedd, ac eithrio y byddai Ford yn berchen arno'n gyfreithiol fel y gall CATL gynaeafu'r buddion treth ffederal.

Mae'n syniad gwael gwario arian treth America ar gwmni batri mwyaf y byd. (mae CATL yn gorchymyn am 34% o'r farchnad batri EV byd-eang, gyda llywodraeth Tsieineaidd cymorthdaliadau hafal i 20% o incwm net. Mae ei gyfran o'r farchnad yn fwy na dwbl cyfran ei gystadleuydd agosaf, sef LG Energy Solution o Korea
373220,
-0.59%.
) Gan ychwanegu sarhad ar anaf, byddai cronfeydd trethdalwyr yr Unol Daleithiau hefyd yn gwneud cadwyn gyflenwi batri America hyd yn oed yn fwy dibynnol ar Tsieina. 

Beth yw'r dewis arall? Yn lle CATL, dylai Ford fod yn bartner gyda chwmnïau o wledydd cynghreiriol fel Panasonic Japan
6752,
+ 0.93%,
sydd eisoes yn gwneud batris ar gyfer Tesla
TSLA,
+ 5.10%
yn yr Unol Daleithiau; Corea's LG sy'n gwneud batris ar gyfer GM
gm,
-0.09%
; a SK
034730,
-1.16%
ar gyfer Hyundai. Yn ddieithriad o hyd, mae gan Ford gytundeb â hi eisoes SK ffatrïoedd yn Kentucky, felly pam troi at wrthwynebydd? 

Tsieina yn dwyn yn rheolaidd Eiddo deallusol yr Unol Daleithiau, sy'n cyfrif am 87% o'r holl ladradau IP yn flynyddol, sy'n hafal i bron i 3% o CMC yr UD. Mae Comisiwn Masnach Ryngwladol yr Unol Daleithiau yn amcangyfrif bod costau dwyn eiddo deallusol yn Tsieina colli 2% i 5% o swyddi America.

Gweler: Bydd rhyddhau economi UDA o Tsieina yn creu adfywiad diwydiannol Americanaidd a miliynau o swyddi sy'n talu'n dda

Rydym i gyd ar gyfer masnach a masnach rydd pan mae'n deg. Ond rhaid i'r Unol Daleithiau beidio â rhoi cymhorthdal ​​i fentrau sy'n eiddo i'r wladwriaeth Tsieina wrth i Tsieina weithio i ladd ein diwydiant batri EV domestig, fel y gwnaethant gyda solar - technoleg arall a ddyfeisiwyd yn yr Unol Daleithiau - lle mae gan Tsieina bellach gyfran o'r farchnad o 85% o fodiwlau, 80% o polysilicon, 85% o gelloedd, a 97% o wafferi, yn ôl y IEA.

Rydym yn annog Trysorlys yr UD, yn rheolau treth yr IRA sydd ar ddod, i atal y mathau hyn o drafodion strwythuredig. Yn y cyfamser, dylai Ford a Whitmer ailystyried y prosiect hwn, a fydd yn niweidio diogelwch economaidd a chenedlaethol America.

Dabbar yw Prif Swyddog Gweithredol Bohr Quantum a chyn is-ysgrifennydd ynni gwyddoniaeth UDA. Nordquist yn uwch gynghorydd yn y Ganolfan Astudiaethau Strategol a Rhyngwladol a chyn gyfarwyddwr gweithredol Banc y Byd yr Unol Daleithiau. Mae'r ddau yn gwasanaethu ar fwrdd cynghori ClearPath.

Mwy o: Mae Ford yn cymryd agwedd tebyg i Tesla at fatris EV

Hefyd darllenwch: Y tu mewn i ymdrech maint diwydiannol yr Almaen i ddiddyfnu ei hun oddi ar Putin a nwy naturiol Rwsia