Mae Gorfwcio Seddi Cwmni Hedfan yn Helpu Pawb Pan Wneir Yn Gywir

Gwyddom oll am y straeon arswydus am rywun yn cael ei wrthod rhag mynd ar awyren pan fydd ganddynt docyn ar gyfer yr awyren honno. Weithiau mae hyn yn mynd yn dreisgar, fel yn achos enwog United Airline gyda Dr Dao. Mae yna hefyd achosion o gwmnïau hedfan yn cynnig symiau enfawr o iawndal i ddenu teithwyr i hedfan yn ddiweddarach. Mae'n gwneud i lawer o deithwyr feddwl pam y byddai cwmnïau hedfan byth yn gwerthu mwy o docynnau nag sydd o seddi ar yr awyren. Mae'r arfer “gorarchebu” hwn wedi dal llygaid y Gyngres hefyd.

Eto i gyd, mae gormod o fwcio yn cael ei gamddeall. Mae pobl yn aml yn drysu rhwng gorfwcio a llety wedi'i wrthod, ac eto nid yw'r ddau ond yn perthyn braidd. Mae llawer o deithwyr yn mwynhau’r prisiau isel sydd ar gael oherwydd gorfwcio, ac mae’r siawns o gael eu gwrthod o seddi o ganlyniad i orarchebu yn fach iawn. Mae deall gorfwcio a sut mae hyn yn effeithio ar deithwyr cwmni hedfan yn datgelu bod yr arfer nid yn unig yn rhesymegol, ond yn ddymunol:

Pam Overbook O gwbl

Mae hyn yn syml. Mae gan awyrennau nifer sefydlog o seddi, ac unwaith y bydd yr awyren yn tynnu oddi ar y sedd honno mae'n “difetha” ac ni ellir ei gwerthu mwyach. Nid yw pob tocyn a werthir yn warant y bydd y teithiwr yn arddangos i fyny mewn gwirionedd. Nid yw pobl yn dangos am lawer o resymau. Gallent gyrraedd yn hwyr, cael eu dal yn y bar a chlywed y cyhoeddiad “galwad olaf” anghywir, neu gael eu dal yn y lôn ddiogelwch. Gallent hefyd wneud popeth yn iawn ond bod ar hediad sydd wedi'i ohirio, a phan fydd yn cyrraedd canolbwynt mae eu hediad cysylltiol eisoes wedi gadael. Nid oedd y teithwyr hynny yn sioeau ar gyfer yr awyren gyswllt er nad eu bai nhw oedd hynny.

Gadewch i ni ddweud bod gan bob archeb siawns o 99% o fod wrth y giât ar amser. Ar awyren 150 sedd, gan dybio bod pob archeb yn annibynnol ar y lleill, mae hynny'n golygu bod .99¹⁵⁰, neu siawns o 22% y bydd pawb yn ymddangos. Wrth gwrs mae'r 99% yn cael ei ffurfio, ond y pwynt yw bod y diwydiant yn gwybod nad yw pobl yn ymddangos drwy'r amser, felly nid yw'r tebygolrwydd y bydd pob archeb yn dod yn deithiwr wrth y giât yn un. Heb orfwcio, byddai gan y cwmni hedfan fwy o seddi gwag a byddai angen i bawb dalu pris tocyn uwch i dalu costau seddi gwag.

Dau Gamgymeriad O Orarchebu

Gall gorfwcio achosi dau gamgymeriad, er mai dim ond un ohonynt y mae pobl yn ei weld. Os gwerthir gormod o docynnau, a hyd yn oed ar ôl y sioeau dim-sioe mae mwy o bobl na seddi, yna ystyrir bod yr hediad wedi'i orwerthu. Nid yw gorwerthu yr un peth â gor-archebion. Y camgymeriad a all ddigwydd pan fo gormod o fwcio ar yr hediad. Pan fo hediad yn cael ei orwerthu, mae'n rhaid i rai teithwyr wirfoddoli i fynd ar hediad hwyrach yn gyfnewid am rywfaint o iawndal, neu bydd teithwyr sydd â thocynnau dilys yn cael eu gwrthod rhag mynd ar yr awyren. Gall hediadau sy’n cael eu gorwerthu greu digwyddiadau cyfryngol ac maent yn aml yn amseroedd llawn straen i deithwyr ac asiantau maes awyr.

Ond beth os nad yw'r cwmni hedfan yn gorfwcio o gwbl, neu ddim digon? Yna mae'r cwmni hedfan yn cymryd i ffwrdd gyda seddi gwag y gellid bod wedi eu gwerthu. Difetha yw’r enw ar hyn, ac er nad yw’r gost hon yn amlwg mewn datganiadau cyfrifyddu, mae’n gost economaidd real iawn i’r cwmni hedfan. Mae hyn yn gostwng refeniw uned y cwmni hedfan ond nid yw'n newid cost y cwmni hedfan. Mae hyn yn golygu, gyda llawer o ddifetha, sy'n digwydd gydag ychydig iawn o or-archebu, os o gwbl, fod yn rhaid i bob teithiwr dalu prisiau uwch i dalu am y gost difetha honno.

Llety a Wrthi'n Ddigwydd Heb Ormod o Archebu

Gellir gwrthod mynediad i deithwyr oherwydd gorfwcio. Ond gellir gwrthod llety iddynt am resymau nad ydynt yn ymwneud â gorfwcio. Yn achos drwg-enwog Dr Dao, sgrechiodd y cyfryngau a deddfwyr am orfwcio ond ni chafodd yr hediad ei or-werthu. Roedd angen i bedwar peilot fynd ar yr awyren i hedfan awyren yn y gyrchfan, ac arweiniodd eu blaenoriaeth at y cwmni hedfan angen i gael pobl oddi ar yr awyren i wneud lle. Aeth llawer o'i le ar yr awyren honno, ond nid gorfwcio oedd y rheswm pam y digwyddodd hyn ac nid yw rhoi'r gorau i archebu yn sicrhau na fydd yn digwydd eto.

Gall byrddio a wadir ddigwydd pan fydd yn rhaid i weithrediad y cwmni hedfan ddefnyddio awyren amnewid lai. Dywedwch awyren 150-sedd wedi'i drefnu i weithredu llwybr, ac mae'r cwmni hedfan yn archebu i greu 148 o bobl wrth y giât. Byddai hyn fel arfer yn cael ei ystyried yn ganlyniad rhagorol. Ond os oes gan yr awyren honno broblem fecanyddol a fydd yn cymryd amser i'w thrwsio, gall y cwmni hedfan godi awyren 120 sedd i weithredu'r hediad. Nawr, mae gan 28 o bobl docynnau na fydd yn ffitio ar yr awyren newydd, ac nid oedd hyn hefyd yn gysylltiedig â gorarchebu.

Nid oes unrhyw gwmnïau hedfan eisiau lletyau wedi'u gwrthod ac maen nhw'n hyfforddi gweithwyr maes awyr ar y sefyllfaoedd hyn. Nid yw peidio â gorfwcio yn cael gwared ar fyrddio, felly mae cwsmeriaid yn cael eu helpu'n well trwy or-archebu wedi'i wneud yn gywir.

Cost Dim Gorarchebu i Ddefnyddwyr

Mae yna gost fawr i ddefnyddwyr pan nad yw cwmnïau hedfan yn gorfwcio. Fel yr eglurwyd yn gynharach, mae hyn yn brisiau uwch a delir gan bawb ar gyfer y seddi gwag sydd wedi'u difetha. Mae'n waeth na hyn, gan ei fod yn brifo'r rhai sy'n gallu fforddio talu leiaf. Mae hynny oherwydd yn ystod cylch gwerthu hediad, bydd y cwmni hedfan yn rhoi'r gorau i werthu'r seddi rhataf yn gyflymach ac yn dal i gadw lle i docynnau pris uwch.

Mae galwadau i roi'r gorau i archebu yn gweld llai na hanner y problemau. Nid yw pobl eisiau byrddio y gellir eu gwadu, ac nid yw cwmnïau hedfan ychwaith. Mae Delta Airlines yn effeithiol iawn o ran cael cwsmeriaid i fod yn fodlon ildio eu sedd ar yr ychydig deithiau hedfan sydd angen hyn. Yn 2022, y flwyddyn lawn ddiwethaf gyda data ar gael, ni chafodd Delta unrhyw fyrddio anwirfoddol wedi'i wrthod. Maent yn un o'r cwmnïau hedfan mwyaf yn y byd, ac maent wedi cyfrifo sut i wneud hyn yn dda iawn. Ar y pen arall, gwadodd Frontier 2.66 o deithwyr fesul 10,000 yn anwirfoddol. Mae ganddynt rywfaint o waith i'w wneud.

Sut Gall Cwmnïau Hedfan Fod yn Well am Orarchebu

Gall y rhan fwyaf o gwmnïau hedfan fod yn well am archebu gormod. Mae yna nifer o dechnegau a all helpu hyn, gan gynnwys lleihau'r gyfradd archebu drwy gydol y dydd. Mae hynny oherwydd yn ddiweddarach yn y dydd, mae llai o opsiynau i amddiffyn teithwyr a wrthodwyd a'u cael yno ar yr un diwrnod. Mae cyfansoddiad y teithwyr ar yr hediad yn bwysig hefyd. Yn Spirit Airlines, gwelsom gyfradd dim sioe uwch na'r cyfartaledd ar brisiau isel iawn (o dan $10). Mae bron fel pe bai cwsmeriaid yn gweld hyn fel opsiwn, yn hytrach na rhwymedigaeth, i gymryd yr awyren. Yn yr un modd, mae tocynnau pris uchel iawn gyda hyblygrwydd newid llawn ac ad-daliad hefyd yn dueddol o fod â chyfraddau dim sioe uwch.

Y tu hwnt i wneud y mathau hyn o benderfyniadau, yr hyn y gall pob cwmni hedfan ei wneud yw diweddaru eu costau difetha a gwrthod mynd ar fwrdd yn eu modelau optimeiddio. Mae'r modelau hyn yn gweithio trwy ragdybio cost am y gwallau hyn, ac yn ceisio gosod lefelau archebu i uchafu refeniw net (refeniw ar ôl talu unrhyw gostau archebu). Mae'n debyg nad yw'r costau hyn, mewn llawer o gwmnïau hedfan, wedi'u diweddaru ers blynyddoedd. Mae'r byd ôl-bandemig heddiw yn debygol o newid gwerth sedd wedi'i difetha, a dylai cost llety a wrthodir nawr gynnwys risgiau cyfryngau negyddol a risg rheoleiddio yn y dyfodol. Bydd gwneud y newid bach hwn yn gwneud pob cwmni hedfan yn fwy effeithlon wrth archebu gormod. Ac mae gor-archebu wedi'i wneud yn iawn yn helpu pob cwsmer, trwy gadw prisiau'n isel, cynnig prisiau mwy isel, ac fel y mae Delta wedi dangos gall hyn weithio heb orfod tynnu pobl oddi ar hediad.