Porthladd Oakland yn torri amser aros am ddim ar gyfer cynwysyddion mewnforio

Mae Porthladd Oakland wedi cael digon o'r cynwysyddion mewnforio preswyl hir yn tagu ei borthladdoedd.

Ar 1 Gorffennaf, mae Oakland yn lleihau'r amser di-dariff o saith diwrnod i bedwar diwrnod i leihau tagfeydd ar ei derfynfa forol, a gall godi cosbau am gynwysyddion sy'n eistedd yn rhy hir.

“Rydyn ni’n meddwl bod angen i’r cyfraddau (demurrage) fod yn uwch i annog perchnogion cargo i symud eu cargo yn gyflymach,” meddai Danny Wan, cyfarwyddwr gweithredol ar gyfer Porthladd Oakland.

Nid yw Porthladd Oakland yn ymwneud â phennu cyfraddau difrïo. Codir y ffioedd hwyr gan y llinellau llongau a'r terfynellau morol pan na symudir cynhwysydd allan o'r porthladd o fewn y dyddiau rhydd a gynigir.

“Ein cred yw bod y cyfraddau’n dal yn isel oherwydd bod cwsmeriaid yn dal i ddefnyddio’r terfynellau fel cyfleusterau storio,” meddai Wan.

Os bydd strwythur y gyfradd yn cael ei newid, bydd Port of Oakland yn ymuno â'r ddau weithredwr terfynell yng Nghynghrair Porthladd Gogledd-orllewin Seattle a Tacoma sydd wedi bod yn codi ffioedd preswylio hir ers mis Tachwedd 2021. Cyhoeddodd porthladdoedd Los Angeles a Long Beach gordaliadau ym mis Hydref 2021 , ond wedi parhau i ohirio'r gosb gan nodi'r cynnydd o ran lleihau cynwysyddion.

Dim ond un o'r problemau y mae Porthladd Oakland yn eu hwynebu yw casglu cynwysyddion. Mae iardiau naid y porthladd yn Central Valley ar hyn o bryd yn profi prinder offer trin cynwysyddion.

Yn ôl Map Gwres Cadwyn Gyflenwi CNBC, mae'r porthladd yn profi'r amseroedd preswylio hiraf ar gyfer cynwysyddion mewnforio.

“Y preswyliad cyfartalog yn nherfynfa Oakland bellach yw 9-12 diwrnod,” meddai Wan. “Roedd yn arfer bod yn 3-4 diwrnod. Mae’r 9-12 diwrnod yn cynnwys amser aros ar y rheilffyrdd oherwydd mae angen symud yr holl gargo rheilffordd oddi ar y derfynell i gyfleuster rheilffordd ger y doc.” 

Mae'r aros am drenau hwn yn rhywbeth y mae llawer o borthladdoedd Arfordir y Gorllewin yn ei wynebu. Mynegodd cyfarwyddwr gweithredol Port of Los Angeles, Gene Seroka, ei rwystredigaeth i CNBC.

“Mae 60% o’r cynwysyddion heneiddio wedi’u dynodi’n gargo rheilffordd,” meddai Seroka. “Mae angen gwella hyn. Mae cynwysyddion sy'n symud allan mewn tryc yn gwneud yn dda. Mae niferoedd cyfanredol, hir yn y POLA yn uwch nag a welsom ym mis Chwefror, ond nid yn agos at y cwymp diwethaf.”

Mae'r ddau Union Pacific ac mae'r BNSF yn gwasanaethu porthladdoedd Arfordir y Gorllewin.

Mewn e-bost, dywedodd Union Pacific wrth CNBC trwy e-bost ei fod yn symud cynwysyddion o'r porthladdoedd i rampiau mewndirol fel y gall derbynwyr terfynol eu codi i'w dosbarthu ymhellach. “Rydym wedi cynyddu ein llwythi o’r porthladdoedd yn raddol ond rydym yn dechrau gweld anheddau hirfaith yn ein terfynellau mewndirol a mwy o amser stryd siasi oherwydd diffyg cynhwysedd sych a warws. Mae’n bwysig bod derbynyddion terfynol yn defnyddio’r llwythi hyn mewn modd amserol fel bod terfynellau mewndirol yn parhau’n hylif a gallwn barhau i symud cynwysyddion o’r porthladdoedd.”

BNSF, sy'n is-gwmni i Berkshire Hathaway, ni ymatebodd i gais am sylw.

Dywedodd Wan wrth CNBC nad oes prinder llafur. “Diolch i’r ILWU, fe wnaethon ni gynyddu ein gweithlu gweithwyr dociau 16 y cant y llynedd,” meddai. “Ein her fwyaf yw lleihau amser aros cynwysyddion yn y porthladd,” ychwanegodd Wan. “ Os na fyddwn yn symud y cynwysyddion allan yn gyflymach efallai y bydd gennym dagfeydd cychod.”