Proffidioldeb yn Dod Ar Gyfer Cwmnïau Hedfan y Byd Yn 2023

Mae Willie Walsh, cyfarwyddwr cyffredinol y Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol (IATA), cymdeithas fasnach sy'n cynrychioli'r diwydiant cwmnïau hedfan byd-eang, yn optimistaidd ynghylch byd hedfan yn mynd i mewn i 2023. Mae'r adferiad wedi bod yn gryf ac yn ennill momentwm trwy gydol y flwyddyn, meddai. Mae elw yn dal i fod yn is na 2019, ond yn symud i'r cyfeiriad cywir a disgwylir i lawer o gwmnïau hedfan gyflawni proffidioldeb yn 2023.

Disgwylir i’r galw gan deithwyr gyrraedd 85.5% o lefelau 2019 y flwyddyn nesaf gyda nifer y teithwyr ar frig 4 biliwn am y tro cyntaf ers i’r pandemig ddechrau.

Rhannodd Walsh, a wasanaethodd hefyd fel Prif Swyddog Gweithredol sefydlu International Airlines Group (IAG/British Airways, Iberia, Vueling ac Aer Lingus ymhlith eraill), ei sylwadau mewn digwyddiad diweddar ym mhencadlys IATA yn Genefa. Bu arweinydd uchel ei barch y cwmni hedfan yn trafod ei ragolygon ar gyfer y flwyddyn newydd a sut mae swyddogion gweithredol cwmnïau hedfan yn gweld y blaenwyntoedd sy'n weddill sy'n wynebu'r diwydiant.

A yw Covid yn dal i fod yn rhwystr i'r diwydiant hedfan?

Mae'n amlwg yn endemig nawr, ac ac eithrio Tsieina, mae'r rhan fwyaf o rannau'r byd wedi dileu'r cyfyngiadau a oedd ar waith. Ychydig iawn o effaith a gafodd y cyfyngiadau ar leihau trosglwyddiad y clefyd ar raddfa fyd-eang. Efallai iddo arafu'r trosglwyddiad efallai am ychydig ddyddiau yn unig, ond cafodd effaith economaidd aruthrol ar y diwydiant. Mae'n rhaid i'r diwydiant ddysgu beth weithiodd a beth na weithiodd fel nad ydym yn gwneud yr un camgymeriadau yn y dyfodol. Dylai penderfyniadau fod yn seiliedig ar ddata go iawn yn hytrach nag emosiwn, ac mae'n rhaid i ni weithio gyda llywodraethau fel nad ydym yn gwneud y camgymeriadau hynny yn y dyfodol.

A yw problemau’r haf a welsom mewn meysydd awyr wedi’u datrys?

Roedd London Heathrow ac Amsterdam Schiphol yn ddau faes awyr gyda materion mawr a aeth ymlaen yn llawer rhy hir. Roedd y perfformiad lefel gwasanaeth mewn meysydd awyr fel Heathrow yn echrydus a'r bai oedd nad oedd meysydd awyr yn gwbl barod. Mae IATA yn credu na ddylai'r baich fod ar gwmnïau hedfan i ddatrys lefelau staffio mewn llawer o feysydd awyr. Roedd y rhan fwyaf o feysydd awyr eraill yn gweithredu'n eithaf da. Er ei bod yn ymddangos bod y rhan fwyaf o’r materion hyn y tu ôl i ni, rhaid aros i weld sut y bydd prinder sgiliau a chapasiti ar gyfer staff a chostau cynyddol tanwydd hedfan yn effeithio ar feysydd awyr yn y flwyddyn i ddod.

Sut mae'r rhyfel yn yr Wcrain yn effeithio ar y diwydiant?

Mae’r effaith wedi bod braidd yn gyfyngedig o ran profiad teithwyr, ond mae anweddolrwydd prisiau tanwydd wedi bod yn eithaf llym i gwmnïau hedfan. Bu cynnydd o 54% ym mhris tanwydd yn y flwyddyn ddiwethaf, ac mae hyn wedi ychwanegu’n sylweddol at sylfaen costau’r cwmni hedfan. Mae cau gofod awyr Rwseg wedi achosi problem i rai cwmnïau hedfan fel Finnair (y mae eu hediadau pell yn aml yn hedfan dros ofod awyr Rwseg), ond nid cymaint i gludwyr eraill nad ydyn nhw'n gweithredu hediadau yn yr ardal. Wrth i ni ailadeiladu yn 2023, byddwn yn gweld effaith gynyddol oherwydd cau gofod awyr Rwseg.

Sut ydych chi’n gweld y cynnydd o ran cyflawni “sero net” ar gyfer y diwydiant hedfan?

Mae llywodraethau wedi alinio â’r diwydiant ar y nod o greu allyriadau sero-net erbyn 2050. Mae mwy o waith i’w wneud, ond y peth cadarnhaol yw ein bod yn rhoi’r fframweithiau polisi cywir ar waith i alluogi’r diwydiant i wneud y newidiadau angenrheidiol. Argaeledd eang o danwydd hedfan cynaliadwy yw’r cam cyntaf sylfaenol i gyrraedd y nod hwnnw, ac yn 2023, mae angen inni weld tystiolaeth bellach yn y posibilrwydd o ddatblygu tanwydd hedfanaeth mwy cynaliadwy. Mae'n nod drud, a bydd yn cynyddu'r sylfaen costau ar gyfer cwmnïau hedfan. Er gwaethaf gweld cost gynyddol fel rhan o'r trawsnewid hwn, mae'r diwydiant ac IATA yn gwbl benderfynol o gyrraedd yno.

Sut mae'r dirwasgiad byd-eang yn effeithio ar y diwydiant?

Mae twf CMC byd-eang wedi arafu, ac mae'n cael ei ystyried yn ddirwasgiad. Mae rhai gwledydd yn profi dirwasgiadau mwy difrifol, ond mae'r dirwasgiad byd-eang yn rhywbeth y credwn y gellir ei osgoi. Mae data IATA yn dangos y byddwn yn cyrraedd lefelau traffig 2019 erbyn 2024 gan arwain gyda'r Unol Daleithiau ac yna rhanbarth Asia-Môr Tawel.

Disgwylir i golledion net cwmnïau hedfan fod tua $6.9 biliwn eleni, ond y flwyddyn nesaf, disgwylir i gwmnïau hedfan bostio elw net bach o $4.7 biliwn yn 2023. Hwn fydd yr elw cyntaf ers 2019 pan oedd elw net y diwydiant yn $26.4 biliwn. Mae cwmnïau hedfan Gogledd America ymhlith y cyntaf i gyflawni elw gan gyrraedd $9.9 biliwn eleni a rhagamcan o $11.4 biliwn y flwyddyn nesaf. Bydd cludwyr Ewropeaidd a Dwyrain Canol yn dilyn yn fuan gydag elw y flwyddyn nesaf. Bydd angen i gwmnïau hedfan Asia-Môr Tawel, America Ladin ac Affrica tan 2024 cyn iddynt gyrraedd proffidioldeb.

Eto i gyd, nid yw adferiad ar yr un cyflymder ar gyfer gwahanol ranbarthau o'r byd. Ymhlith y cludwyr rhwydwaith, fe wnaethant danberfformio'r sector cyn-bandemig cost isel, ond roedd eu hadenillion economaidd cyfartalog yn uwch na rhai cwmnïau hedfan cost isel yn ystod y pandemig. Fodd bynnag, mae'r bwlch rhwng y ddau wedi lleihau wrth i'r adferiad fynd rhagddo. Cwmnïau hedfan hynny roedd gan hediadau cargo a weithredir berfformiad ariannol proffidiol gydag elw o bron i 10% ar fuddsoddiad. Bydd y rhain yn parhau i fod yn elfen allweddol o refeniw i gwmnïau hedfan yn 2023.

Beth sy'n eich poeni fwyaf am y flwyddyn i ddod?

Mae'r rhagolygon yn fwy cadarnhaol nag y bu erioed yn ystod y ddwy flynedd diwethaf. Y prif fater yw beth sy'n digwydd gyda phrotocolau Covid Tsieina a phryd y bydd y wlad yn ailagor yn llawn. Mae gan y mwyafrif o bobl ddisgwyliad y byddan nhw'n ailagor y flwyddyn nesaf.

Yn 2023, efallai y bydd yn rhaid i gwmnïau hedfan fod ychydig yn fwy gofalus nag yn y blynyddoedd diwethaf. Un mater sy’n peri pryder ymhlith swyddogion gweithredol cwmnïau hedfan a rennir ag IATA yw’r tarfu ar gadwyni cyflenwi ac i ba raddau y gall darnau sbâr fod ar gael. Mae'n rhywbeth i gadw llygad arno oherwydd byddai'n drueni bod hynny'n rhwystro gallu cwmnïau hedfan i wella.

Bydd llawer o gwmnïau hedfan yn dod yn ddigon proffidiol yn y flwyddyn newydd. Mae eraill yn cael trafferth am amrywiaeth o resymau. Mae’r rhain yn cynnwys rheoliadau beichus gan lywodraethau, costau llafur a gweithredol uchel, polisïau anghyson y llywodraeth, seilwaith aneffeithlon mewn meysydd awyr a chadwyn werth lle nad yw gwobrau cysylltu’r byd wedi’u dosbarthu’n deg. Dyma brif rôl IATA i helpu cludwyr i fynd i'r afael â'r heriau hyn i gyrraedd proffidioldeb cyn gynted â phosibl.