Amser Gosod Neu Gau Ar Gyfer Cludwyr Awyrennau Newydd Cythryblus America

Fel y mae profwr arfau annibynnol y Pentagon, y Cyfarwyddwr Profi a Gwerthuso Gweithredol (DOT&E), yn nodi difrifol diffygion perfformiad ar fwrdd USS $13.3 biliwn Llynges yr UD Gerald R Ford (CVN-78) yn gludwr awyrennau, mae Llynges yr UD eisiau i arsylwyr gredu bod y supercarrier newydd yn barod ar gyfer ymladd.

Mae'r cludwr, sydd newydd ddod i mewn i gyfnod prawf a threialon Prawf a Gwerthuso Gweithredol Cychwynnol DOT&E (IOT&E), yn sicr yn gallu gwneud yr holl bethau sylfaenol y mae cludwyr yn eu gwneud - gall y llong aros i fynd, lansio awyrennau, a theithio o borthladd i borthladd.

Ond mae gwahaniaeth mawr rhwng gweithrediadau sylfaenol a gwir barodrwydd i frwydro.

Tra bod y Llynges yn rhoi wyneb dewr ar broblemau technegol y cludwr sydd wedi cael llawer o gyhoeddusrwydd, gan gydbwyso curiad trwm y newyddion drwg ag ymweliadau â'r wasg sy'n rhoi hwb i ysbryd, sylw cyfryngol “gee-whiz” credadwy, a gosodiadau nodedig, mae'r profion IOT&E, ar ôl eu cwblhau yn diwedd FY 2024, yn debygol o fod â neges lawer llai cadarnhaol am yr USS Ford's galluoedd ymladd rhyfel - y pen draw achos busnes canys yr hyn a fydd, o leiaf, yn ddosbarth o bedwar llestr drudfawr.

Ar hyn o bryd, mae'r Llynges newydd ddechrau gorymdeithio'r cludwr newydd trwy gymwysterau ar gyfer defnydd safonol. Mynd drwy a Ymarfer Corff Uned Hyfforddiant Cyfansawdd workup yn garreg filltir wych, ond yr USS Ford mae ffordd bell i fynd eto.

A bod yn blaen, yr USS Ford nid yw wedi dangos eto y gallu i weithredu ar y môr—yn ddi-dor a heb alwad porthladd—am fwy na 35 diwrnod ar y tro. Ymddengys hefyd na all - neu mae'r Llynges yn syml yn anfodlon - hyd yn oed gynnal set safonol o brofion cenhedlaeth sortie - gan ganiatáu cymhariaeth “afalau-i-afalau” hawdd ag etifeddiaeth y Llynges. Nimitz cludwyr dosbarth.

Erys y ffaith bod yr USS Ford, 6 mlynedd ar ôl ei esgor, mae'n dal yn ymddangos nad yw'n gallu cyfateb i berfformiad cenhedlaeth sortie cludwr o gyfnod yr Ail Ryfel Byd, USS Midway (CV-41) yn cael ei arddangos yn ystod Storm Anialwch.

Mae’n broblem fawr—ac ni fydd yn diflannu unrhyw bryd yn fuan.

Cenadaethau a Fethwyd yn erbyn Pwyntiau Data:

Mae DOT&E wedi bod yn glir iawn ynghylch cysylltu problemau technegol y cludwr â mesurau concrid o berfformiad cludwyr. Yr asiantaeth brofi, yn eu 2023 adroddiad Blynyddol, gwnaeth waith gwych o glymu heriau ardystio peilot i'r USS Ford'ssystemau dec hedfan annibynadwy. Roedd y neges yn glir—y Ford's mae heriau dibynadwyedd yn achosi canlyniadau gwirioneddol ar deithiau llyngesol.

Roedd y Llynges, sy'n amlwg yn anghyfforddus â ffocws DOT&E ar atebolrwydd cenhadaeth, yn gafael yn gadarnhaol. Symudodd gerau ar y cyfryngau yn sydyn, gan gyflwyno metrig dibynadwyedd nad yw erioed wedi'i ddefnyddio o'r blaen mewn trafodaethau cyhoeddus am lansiad electromagnetig (EMALS) a systemau adfer perfformiad gwael y cludwr awyrennau (Advanced Aresting Gear, neu AAG).

Yn drawiadol, metrig dibynadwyedd newydd y Llynges Nododd “gwelliant yn nibynadwyedd y systemau catapwlt a gêr arestio” ond rhywsut nid oedd ganddo gysylltiad uniongyrchol â pherfformiad cludwyr.

Dywedodd y Llynges, wrth bwyso am eglurhad, ei fod “wedi mynd i’r afael â materion EMALS ac AAG trwy gynllun twf dibynadwyedd sydd wedi arwain at Argaeledd Gweithredol cyfartalog o ~ 0.98 ar gyfer y 5,500 (~ 45%) o lansiadau ac adferiadau diwethaf ar draws y ddwy system. ”

Ac eto, rywsut, roedd y cludwr, er gwaethaf sgoriau argaeledd gweithredol gwych, yn cael trafferth cymhwyso peilotiaid.

Hyn sydd wrth wraidd y broblem. Yn y bôn, mae'r Llynges yn ymddangos yn fodlon i gynnig rhywbeth sy'n edrych ac yn gweithredu fel cludwr yn unig. A thrwy gyflwyno metrig arall, mae'r Gwasanaeth yn gwrthod hyd yn oed gydnabod y problemau lansio ac adfer sy'n bodoli, gan ddifrïo profwyr arfau'r Pentagon i bob pwrpas trwy ledu eu pryderon gwirioneddol am yr USS. Ford's y gallu i gyflawni cenhadaeth ganolog y platfform - cynhyrchu mwy o fathau o awyrennau yn gyflymach nag unrhyw gludwr awyrennau blaenorol yn yr UD.

Yn syml, mae profwyr annibynnol y Pentagon eisiau i'r cludwr awyrennau drud fodloni disgwyliadau perfformiad “fel yr hysbysebwyd” y Llynges, neu, ac eithrio hynny, byddent yn falch o weld yr USS Ford dim ond llwyddo i gyflawni prif swydd cludwr - cael awyrennau i mewn ac i ffwrdd, yn gyflym ac mewn niferoedd mawr yn ystod y cyfnod lleoli.

Canolbwyntio Mwy Ar Y Genhadaeth, Nid Yr Ystadegau:

Canolbwyntiodd y Llynges, mewn datganiad a gymerodd naw diwrnod i’w gynhyrchu, ar fesuriad sylfaenol DOT&E o ddibynadwyedd EMALS ac AAG, neu, yn y lingo technolegol, “Cylchredau cymedrig Rhwng Methiannau Cenhadaeth Gweithredol”. Mae'r mesur ansoffistigedig yn cyfrif nifer y lansiadau ac adferiadau sy'n digwydd rhwng methiannau yn y system, ac yna'n eu cyfartaleddu. Fel cymedr, nid yw mesur profi'r Pentagon yn berffaith, a gall allgleifion ddylanwadu'n ormodol arno.

Ar gyfer y Llynges, “mynegir y gofynion dibynadwyedd ar gyfer EMALS ac AAG yn nhermau 'Argaeledd Gweithredol', sef y mesur o ba mor aml y mae system ar gael i gyflawni cenhadaeth yn erbyn peidio.

Parhaodd datganiad y Llynges, gan esbonio bod “Argaeledd Gweithredol EMALS ac AAG yn mesur faint o amser y mae'r system ar gael i'w ddefnyddio'n weithredol ac mae'n gymhareb o uptime system wedi'i rannu â chyfanswm amser uptime ac amser segur. Mae amser segur yn ganlyniad i fethiannau sy'n atal y system rhag cyflawni ei chenhadaeth. Mae cyfanswm yr amser segur yn swyddogaeth o’r amser sydd ei angen i wneud diagnosis o’r broblem, cymhlethdod y gwaith atgyweirio, ac argaeledd darnau sbâr.”

Ymatebodd DOT&E, gan gyhoeddi datganiad yn dweud y bydd y sefydliad yn parhau i “gasglu data effeithiolrwydd ac addasrwydd cynrychioliadol gweithredol o weithrediadau hedfan”.

Dywedodd y Pentagon ei fod yn canolbwyntio ar gylchoedd cymedrig rhwng methiant cenhadaeth gweithredol oherwydd bod y sefydliad profi yn ystyried mai hwn yw “y metrig mwyaf cymwys yn ystod prawf datblygiadol, ac mae'n parhau i fod yn berthnasol yn ystod prawf gweithredol” ac “nad oes unrhyw senarios cynrychioliadol ymladd wedi'u sgorio hyd yn hyn” lle gallai argaeledd gweithredol fod yn bwysig.

Rhoddodd datganiad y Pentagon y ffocws yn ôl ar y genhadaeth, gan ddweud bod “gan y llong a’r adain awyr fetrigau gweithredol ychwanegol” sy’n ychwanegu cyd-destun at y mesuriadau a ddyfynnwyd gan DOT&E a’r Llynges, gan rybuddio bod angen “cyfuniad o’r tri i y ffordd orau o nodi sut y gall dibynadwyedd ac argaeledd effeithio ar weithrediadau hedfan ymladd.”

Yn fyr, mae'r Llynges - oni bai y gall ddod â'i gweithred at ei gilydd - yn mynd i wynebu'r gerddoriaeth am eu cludwr awyrennau cythryblus yn fuan. Mae angen iddo ddangos y gall y metrigau cadarnhaol y mae wedi'u cynnig i'r wasg drosi i genhadaeth sylfaenol lansio ac adennill awyrennau.

Mae'r arian call ar bryderon DOT&E ynghylch y Ford's parodrwydd brwydr. Gyda hanes o addewidion perfformiad wedi torri, gemau cysylltiadau cyhoeddus, ychydig o atebolrwydd, a “drws cylchdroi” gweithredol o wneuthurwyr penderfyniadau cludwyr lefel uchel yn mynd i weithio i adeiladwr y cludwr, nid yw gwasanaeth môr America wedi gorchuddio ei hun yn union mewn gogoniant yn ystod yr USS Ford's broses gaffael.

Yr unig smotiau llachar yw'r capten a'r criw hir-ddioddefol ar fwrdd y llong, sy'n gwneud y gwaith di-ddiolch o geisio trwsio'r pethau nad oes modd eu trwsio eto. Mae'r Pentagon yn ddyledus iddyn nhw i gael Llynges yr UD i “ddod yn real a gwella” am yr USS Ford, cyflym. Ac mae hynny'n golygu cymryd pryderon sy'n seiliedig ar ddata am barodrwydd cenhadaeth cyffredinol y cludwr i'r galon, a pheidio â cheisio rhoi'r gorau i alwadau y gellir eu cyfiawnhau am atebolrwydd gyda chymysgedd gwenwynig o ddicter a hybu di-baid.