Rheilffordd Superhighway yn Codi Ras Senedd Iowa Rhwng Mike Franken A Chuck Grassley

Mae uno $31 biliwn rhwng Canadian Pacific a'r Kansas Southern Railways yn rhedeg ar ras Senedd yr UD a ymleddir yn frwd yn Iowa, lle mai dim ond tri phwynt canran ymgeisydd Senedd Iowa ar wahân Admiral Mike Franken oddi wrth y periglor hir-amser, Seneddwr Chuck Grassley.

Mae Franken, a fu’n gweithio ar faterion rheilffyrdd tra’n swyddog milwrol, yn pryderu bod yr uno mewn perygl o wneud ei gyflwr “hedfan drosodd” a nodweddir yn aml yn gyflwr “rholio drosodd”. Mae'n poeni, wrth i'r rheilffyrdd brynu cydsynio lleol, hongian arian parod a mân welliannau i'r rheilffyrdd cyn cymunedau caled Iowa ar lan yr afon, y bydd yr archffordd reilffordd newydd yn diraddio ansawdd bywyd Iowa.

Mae’r uno mawr, wrth gwrs, yn hwb economaidd cenedlaethol i Ganada, gan greu’r rheilffordd un llinell uniongyrchol gyntaf rhwng Canada a Mecsico. Ond, yn Iowa, mae pleidleiswyr wedi cynhyrfu y bydd y rheilffordd fawr yn sianelu’r holl draffig rheilffordd o’r gogledd i’r de i wely un trac ar hyd llawer o Afon Mississippi, gan roi llawer iawn o draffig rheilffordd ar drenau hir ar drefi glan yr afon sy’n adfywio Iowa. rhuwch drwodd.

Mae'r broblem yn mynd y tu hwnt i Iowa. Ledled y wlad, mae'r rheilffyrdd yn fwy na'u traciau gwreiddiol. Ar un adeg yn lud dinesig, yn clymu cymunedau bach at ei gilydd, mae rheilffyrdd modern America wedi agregu i bwerdai traws gwlad enfawr, gyda'r bwriad o symud symiau enfawr o gargo ledled y wlad yn unig. Gwlad “drwodd” yn cael ei gadael ar ôl. Ni fydd uno Canada Pacific a Kansas Southern Railways yn gwneud llawer i ehangu mynediad rheilffordd Iowa, ond bydd yn cynyddu traffig rheilffyrdd lleol hyd at bedair gwaith.

Er mwyn gwneud hyn, mae'r ddwy reilffordd yn disgwyl defnyddio hen welyau rheilffordd Iowa, gan neilltuo traciau sy'n dal i droelli trwy ganol trefi Iowan - Er bod trefi â chroesfannau rheilffordd wedi'u rheoli'n wael ac ychydig o orffyrdd rheilffyrdd. Bydd y cynnydd yn y traffig trenau, y trenau hirach a'r cerbydau mwy yn difetha seilwaith trefi bregus sy'n heneiddio ac yn cynyddu'r perygl o ddamweiniau. A chan fod manteision treth yn ffafrio gosod traciau newydd, bydd trefi yn cymryd rhan mewn gêm cath a llygoden gyda'r rheilffyrdd, gan fod yn rhaid i hen reilffyrdd sy'n destun defnydd dwys o drenau gael archwiliadau llawer mwy helaeth i sicrhau pleidleiswyr Iowa bod cwmnïau rheilffordd yn cadw cledrau'n ddiogel. ac nid dim ond gadael i hen reilffyrdd ddadfeilio er mwyn ennill bach ar Ddiwrnod Treth.

Hyd at y cyfnod modern, roedd rheilffyrdd bob amser wedi'u hintegreiddio'n dynn i drefi'r Canolbarth. Roedd pentrefi Iowan naill ai'n codi o gwmpas croesffyrdd rheilffordd neu'n dweud celwydd, yn erfyn, ac yn dwyn i gael rheilffyrdd i osod trac trwy'r dref. Yn ôl yn y 1930au, yn ôl pan anwyd Chuck Grassley, Seneddwr “Uwch” Iowa, 89 oed, roedd rheilffyrdd yn beiriannau masnachol ac yn bwerdai adeiladu cymunedol. Roedd trenau bach yn gweu trwy ganol pob bwrd a phentref Iowan, gan wau busnesau Iowans ac Iowa gyda'i gilydd.

Uwchffordd y Rheilffordd, Cyfarfod y Pentref Trefol:

Mae perygl y bydd traffordd rheilffordd newydd Iowa yn tagu trefi glan afon Iowa. Mae'n ergyd sylweddol i ansawdd bywyd Iowa. Mae dros hanner miliwn o bleidleiswyr Iowa - tua 20% o'r etholwyr - yn byw yn nhrefi a phentrefannau Afon Mississippi. Mae'r rhestr o gymunedau hanesyddol yr effeithiwyd arnynt gan yr uno—Keokuk, Burlington, Fort Madison, Muscatine, Davenport, Dubuque, Bettendorf, Clinton, Bellevue, Guttenberg, Lansing, Harpers Ferry ac eraill—yn cynnwys dyfodol Iowa.

Yn hytrach na moderneiddio’r gwely rheilffordd, gan anfon trenau i lawr traciau cyflymach, mwy diogel a adeiladwyd y tu allan i ddinasoedd a threfi Iowa, bydd y cwmnïau trenau mawr yn parhau i ddefnyddio hen wely rheilffordd ar lan yr afon sydd, yn aml iawn, yn torri trefi afonydd yn ddau, gan dorri eu cysylltiad â’r Mississippi.

Ni allai'r amseriad fod yn waeth. Mae America yn ailddarganfod y Mississippi. Mae cwmnïau rheilffordd yn hawlio ar lan yr afon Iowa yn union fel y mae Viking River Cruises ar fin dechrau gwasanaeth afon rheolaidd, gan alw mewn tair dinas afon Iowa. Cyn bo hir, bydd angen i dwristiaid, yr eiliad y byddant yn gadael cychod afon modern y Llychlynwyr, ymladd â llinynnau o drenau cludo nwyddau mawr. Bydd traffig cludo nwyddau yn gwneud ymdrechion i ychwanegu mwy o wasanaeth rheilffordd i deithwyr i fasn afon Mississippi yn anghynaladwy. Bydd ymdrechion eraill i adeiladu cymunedau byw o amgylch glan yr afon yn dioddef wrth i'r traffig cludo nwyddau gynhyrchu mwy o sŵn ac aflonyddwch lleol nag erioed o'r blaen.

Er bod Franken yn cydnabod bod uwchffyrdd rheilffyrdd yn effeithlon ac yn gwneud gwaith gwych o symud nwyddau, mae'n nodi y gallant darfu'n aruthrol ar y cymunedau y maent yn mynd drwyddynt. Ac mae ar fin gwaethygu. Ar hyn o bryd, mae hyd cyfartalog y trên tua 1.2 milltir, ond, gyda thechnoleg newydd, mae'r trenau ar fin tyfu - Union PacificUNP
hyd yn oed wedi profi behemoth 3.5 milltir o hyd yn 2010. Ac wrth i weithredwyr trenau barhau i bwyso am well ymylon, po hiraf, cyflymach, ac amlach y trên, y mwyaf o arian y gall rheilffordd ei wneud. Ond daw cost i elw'r rheilffordd. Mae llygredd aer a sŵn yn llidus i berchnogion tai, busnesau ac amgylcheddwyr cyfagos. Mae ceir trên trymach yn peryglu sylfeini'r adeiladau hŷn a geir fel arfer ar hyd llinellau rheilffordd hefyd.

Nid mater i'r bobl sy'n ffinio â'r rheilffordd yn unig ydyw. Mae llinellau cludo nwyddau prysur yn amharu ar gymunedau cyfan. Gall y trenau eu hunain greu tagfeydd traffig hollti cymunedol, gan stopio a chychwyn ar hap. Heb ordinhadau lleol i atal cam-drin, gellir gadael trenau mawr i eistedd, gan rwystro strydoedd tref am oriau. Mae straen yn arwain at ymddygiad peryglus. Yn Iowa, mae rasio trên eisoes yn gyffredin, wrth i bobl leol ruthro i groesi'r traciau cyn i drên gyrraedd. Ni fydd yr arferiad hwnnw ond yn gwaethygu.

Mae'r pwyntiau tagu rheilffyrdd rhyngwladol yn dod yn heriau diogelwch rhanbarthol hefyd. Ar adegau o densiwn, bydd gwladwriaethau cystadleuol, terfysgwyr a seiberdroseddwyr yn mwynhau cyfleoedd i darfu ar y rheilffordd o Ganada i Fecsico. Efallai y bydd narco-fasnachwyr a smyglwyr yn neidio ar gyfle i gyflymu eu nwyddau i'r Canolbarth uchaf, gan sefydlu siop lle nad yw cymunedau canolig eu maint, wedi'u llethu gan y traffig rheilffyrdd, yn barod i drin heriau cyfochrog gorfodi tollau a monitro cludo nwyddau.

Er mwyn mynd i'r afael â phroblemau traffig a diogelwch rheilffyrdd, mae cymunedau yn aml yn cael eu gadael i wynebu cwmnïau rheilffyrdd mawr ar eu pen eu hunain. Drwy bwyso am well diogelwch, terfynau cyflymder, gwell rheolaethau croesi, lleihau'r defnydd o gyrn a newidiadau traffig, gall hen reilffyrdd gynnal patrymau traffig uchel yn ddiogel, ond nid yw trefi Iowa yn ddigon cymwys i wneud y dadleuon hyn. I gwmnïau rheilffyrdd mawr, mae unrhyw beth sy'n gorfodi trenau mawr i arafu yn dod yn broblem, ac mae risg sylweddol y gallai bwrdeistrefi bach, yn y dyfodol, weld eu hawliau i reoli rheilffyrdd lleol yn cael eu cyfyngu gan reoleiddio ffederal.

Yr ateb go iawn yw adeiladu rheilffyrdd cyflym pwrpasol, sy'n briodol ar gyfer defnydd mega-drên. Byddai'n symud y swm enfawr o draffig trwodd allan o drefi bach y Canolbarth, gan gyflymu masnach traws gwlad. Gadewch i'r rheilffyrdd hŷn, mwy integredig, gefnogi traffig lleol, trenau teithwyr, a nwyddau eraill sydd wedi'u dadgyfuno.

Diogelwch A Sicrwydd Yn Fargen Fawr

Mae diogelwch yn her arall i drefi afonydd bach Iowa. Ar wahân i'r cyflymder, mae ceir rheilffordd yn llawer mwy nag yr oeddent ar un adeg. A chyda cheir cludo nwyddau mwy, mae derailments trefol yn dod yn bethau hynod frawychus. Ar ychydig filltiroedd yr awr yn unig, gall y syrthni sydd wedi'i lapio mewn car grawn syml rwygo adeilad.

Derailment car grawn yw'r lleiaf o bryderon Iowa. Bydd pwls traffig cyflym o'r gogledd i'r de sy'n cael ei yrru gan yr uno yn cludo llawer o gynhyrchion petrocemegol o dywod siâl Canada. Os aiff pethau'n ddrwg ar y cledrau, gall cargoau gwenwynig a fflamadwy ddinistrio trefi. Mae wedi digwydd o'r blaen. Yn 2013, fe wnaeth darreiliad trên lefelu tref fechan Lac-Megantic, Quebec, Canada, gan ladd 47 o bobl ac achosi iawndal o gannoedd o filiynau o ddoleri.

A chyda llawer o'r uwch-briffordd rheilffordd gogledd-de arfaethedig yn mynd ar neu dros Afon Mississippi, ger ffiniau'r wladwriaeth, mae'r her diogelwch ac ymateb brys yn dod yn llawer mwy cymhleth i ymatebwyr cyntaf yr ardal nad ydynt yn cael digon o arian ac nad ydynt yn barod.

Yn waeth byth, nid yw llywodraeth yr UD eto wedi integreiddio diogelwch rheilffyrdd lleol yn llawn â lefelau tramwy afonydd a dŵr afonydd. Yn 2021, i'r de o Spechts Ferry, Iowa, slamiodd trên glo 1.5 milltir o hyd i mewn i gwch ymledol a oedd yn cysgodi ar hyd glan yr afon. Er bod y cwmni rheilffordd wedi gwneud popeth yn iawn, gan ddiweddaru siartiau llywio'r rheilffordd gyfagos, roedd yr ymdrech integreiddio yn dal i fethu. Aeth dau locomotif a deg car hopran oddi ar y cledrau, gyda chwech yn mynd i mewn i'r afon - a oedd, o ystyried lefel dŵr yr afon ar y pryd, lai na deg troedfedd o'r rheilffordd.

Er mwyn cadw glan y dŵr yn y Canolbarth yn hyfyw, mae angen symud traffordd rheilffordd eginol gogledd-de America allan o drefi, i wely rheilffordd modern, diogel. Ond mae symud rheilffordd yn broses ddrud, hirdymor. Yn lle hynny, mae swyddogion gweithredol rheilffyrdd yn prynu cymunedau Iowa sy'n brin o arian parod, gan gael mynediad i gnau daear cymharol. Yn hytrach na cheisio ateb unedig, hirdymor a rhanbarthol, mae cymunedau Iowa nad ydyn nhw'n gwybod beth maen nhw'n cytuno iddo yn cytuno i uwchffordd reilffordd am ychydig filiwn o ddoleri, yn cael fawr ddim mwy na rhai arwyddion gwell a rhai gwelliannau bach i'r trac.

Mae angen ateb ffederal ar y brif ffordd reilffordd. Mae gan Franken weledigaeth ddatblygedig o cydweithio economaidd rhanbarthol yn ogystal ag adeiladu ymwybyddiaeth ehangach o Iowa's cyfraniadau i'r economi fyd-eang. Iddo ef, mae hwn yn gyfle, ond dim ond os caiff ei wneud yn iawn. “Tanwyddau glanach, trydaneiddio locomotifau ychwanegol, gorfodi rheoliadau trwy dechnoleg, gwell rheolaeth ar draffig GPS, a ffocws gwell ar leihau’r agweddau aflonyddgar ar drenau yw nod hirdymor y rheilffyrdd mawr hyn sy’n canolbwyntio ar nwyddau. Ond dylai Dubuque, Davenport, a chymunedau eraill yr effeithir arnynt fwyaf yma yn Iowa uno i fynnu ffyrdd osgoi rheilffordd i'w cymunedau. Yna dylid cyfeirio trenau nwyddau mawr, hir a thrwm a llawn petrolewm i'r ffyrdd osgoi hynny sydd newydd eu hadeiladu, fel y gallant gyrraedd lle maent yn mynd yn gyflymach a gyda llai o risg, ”meddai Franken mewn cyfweliad ffôn.

Yn y cyfamser, bydd Franken, os caiff ei ethol, yn ceisio cyllid i wella galluoedd ymateb brys Dwyrain Iowa i dalu am argyfyngau posibl, ond “yr ymdrech hirdymor yw cael trenau mwy cyflym i gysylltu’r Canolbarth â’i gilydd,” meddai Franken.

Mae Franken hefyd eisiau diwygio'r Bwrdd Cludiant Arwyneb, bwrdd ffederal annibynnol pwerus sydd â goruchwyliaeth reoleiddiol economaidd eang dros reilffyrdd yn yr Unol Daleithiau.

Mewn trafodaeth, roedd Franken yn glir bod angen gwell rheilffyrdd ar America, ond ni welai unrhyw angen i uwch-drenau gogledd-de America droi glannau Mississippi yn Iowa yn wlad “roll-over” hefyd. Er nad oes fawr o ryddhad ar unwaith yn y golwg, mae Franken yn gweld llinellau rheilffordd gwell, mwy diogel fel peth da i Iowa.

I Franken, mae'n ateb syml. Gydag ychydig o help gan y Gyngres, gall America elwa o gludo nwyddau cyflym, cyflym iawn, tra, ar yr un pryd, yn cadw datblygiad Iowa i fynd heb niweidio trefi bach Iowa. Gall hyn fod yn ddehongliad optimistaidd o allu'r Senedd i wneud gwelliannau pendant ym mywyd America, ond efallai mai dyna hefyd pam mae Franken, yng ngham olaf y ras, yn codi ei wrthwynebydd allan ac yn ymchwyddo yn yr arolygon barn.