Dirwasgiad Yn Bygwth Gwneuthurwyr Ceir Ewrop Ond ​​Yn Gobeithio Am Adfywiad Dirywiad Mân

Pwy fyddai'n gyfranddaliwr mewn gwneuthurwr modurol Ewropeaidd? Nid yw'n achos cymhellol i ddweud mai'r gorau y gallant obeithio amdano yw na fydd 2023 cynddrwg ag y barnodd y rhagolygon yn ddiweddar.

Mae'r diwydiant yng nghanol ansicrwydd enfawr wrth iddo fynd ati i baratoi ar gyfer y chwyldro trydan. Nid yw gwerthiannau yn agos at gyrraedd lefelau cyn-coronafeirws o hyd. Mae elw a gwerthiant gweithgynhyrchwyr premiwm yn debygol o ddioddef mwy na'r rhai sy'n gweithredu yn y farchnad dorfol, yn ôl dadansoddwyr.

Yn 2022, roedd cwmnïau fel BMW, VW, Mercedes, Stellantis a Renault yn gweithredu mewn marchnad wan iawn, i lawr ychydig o dan 10%, ond oherwydd amgylchiadau rhyfedd roedd yr elw yn gryf yn bennaf. Y flwyddyn nesaf mae disgwyl dirwasgiad, dan arweiniad yr Almaen. Er gwaethaf hyn, rhagwelir y bydd gwerthiant yn rhwym ychydig yn fwy na 10%, ond bydd elw o dan bwysau.

Rhoddodd amgylchiadau unigryw hwb i elw yn 2022. Roedd anhrefn yn y gadwyn gyflenwi a thagfeydd a arweiniodd at gyflenwadau cyfyngedig yn gorfodi llawer o gewri ceir i gyfyngu ar werthiant. Dewisodd llawer werthu'r cerbydau hynny â'r elw mwyaf yn unig, ac roedd hynny wedi talu ar ei ganfed. Disgwyliwch i hynny ddod i ben yn 2023.

Mae un ffaith yn helpu i egluro'r senarios gwrthdaro hyn. Dros y 3 blynedd diwethaf, mae gwerthiannau yng Ngorllewin Ewrop wedi bod yn weddol gyson rhwng 10.8 miliwn yn 2020 a 9.99 miliwn yn 2022, yn ôl LMC Modurol. Ond mae'r canlyniadau hyn yn edrych yn wael o'u cymharu â'r cyfrif cyn-coronafeirws o 14.29 miliwn yn 2019. Mae llawer o gynhyrchiad y diwydiant yn dal i fod wedi'i anelu at gwrdd â marchnad Gorllewin Ewrop tua 3 miliwn y flwyddyn yn fwy na'r “gwelliant” a ddisgwylir y flwyddyn nesaf. Nid yw hynny'n dda ar gyfer y llinell waelod.

Mae disgwyl i’r Almaen, economi fwyaf Ewrop, lithro i ddirwasgiad yn 2023, ond ni fydd cynddrwg ag y mae rhai economegwyr wedi’i ragweld, yn ôl y Sefydliad Ymchwil Economaidd IFO .

“Bydd y dirwasgiad y disgwylir iddo daro’r Almaen y gaeaf hwn yn fwynach nag a ragwelwyd yn flaenorol, gydag allbwn economaidd yn crebachu dim ond 0.1% yn 2023,” meddai’r daroganwr o Munich mewn adroddiad.

Yn y cwymp, roedd yr IFO yn disgwyl cwymp o 0.3% yn 2023. Mae bellach yn disgwyl twf o 1.6% yn 2024.

Mae’r banc buddsoddi Morgan Stanley yn disgrifio rhagolwg 2023 ar gyfer gweithgynhyrchwyr ceir Ewropeaidd fel “mwy cymhleth nag erioed”. Mae'n gweld twf economaidd is ond chwyddiant isel, wrth i brisiau stoc ceir ddirywio ynghyd â maint yr elw. Mae’n bosibl y bydd gwerthiannau cynhyrchwyr premiwm fel BMW a Mercedes yn disgyn yn gyflymach o’u perfformiadau uchaf erioed na cherbydau’r farchnad dorfol, tra gallai maint elw uwch-farchnad uchaf erioed fod dan bwysau hefyd.

“Roeddem wedi bod yn gobeithio bod yn fwy adeiladol wrth fynd i mewn i 2023, ond mae llawer o ofnau 2022 a oedd wedi iselhau prisiadau ceir Ewropeaidd am y rhan fwyaf o 2022 - rhyfel, risgiau cyflenwad nwy, cyfyngiadau COVID Tsieina - wedi bod yn gwrthdroi yn ystod yr wythnosau diwethaf, gan leihau'r teimlad. a phrisio wyneb i waered o'r fan hon. Rydyn ni’n credu nad yw’r is-gylchu ceir hyd yn oed wedi dechrau,” meddai Morgan Stanley mewn adroddiad.

“Yn union fel bod ceir (prisiau stoc) wedi codi bron i 20% oddi ar yr isafbwyntiau, rydyn ni’n teimlo bod y risgiau teimlad negyddol ar eu mwyaf wrth i effaith codiadau cyfradd 2022 ar yr economi, gwerthu ceir a phrisiau ceir ddod yn gliriach,” meddai’r adroddiad. .

Ychwanegodd yr adroddiad ei fod yn aros am gadarnhad o ddirwasgiad byd-eang, a fyddai’n lleihau rhagolygon elw ceir yn sylweddol yn hanner cyntaf 2023.

Yr wythnos diwethaf, cododd awdurdodau’r UD, yr Undeb Ewropeaidd a Phrydain gyfraddau llog eto.

Ymchwil Bernstein Dywedodd fod y diwydiant Ewropeaidd yn y broses o fynd trwy nifer o newidiadau strategol enfawr.

“Ar yr un pryd, mae cyfyngiadau cyflenwad allanol wedi rhoi pŵer prisio digynsail i bob gweithgynhyrchydd ceir – yn y segmentau pen premiwm a’r farchnad dorfol. Yn wynebu ansicrwydd economaidd, mae’r gorwel buddsoddi yn y sector wedi crebachu o ddwy i dair blynedd, i’r hyn sy’n teimlo fel dyddiau yn wythnosau olaf 2022, ”meddai’r ymchwilydd buddsoddi mewn adroddiad.

Mae'r diwydiant a'i gyfranddalwyr yn wynebu problemau mawr wrth i gynhyrchiant llawn gael ei adfer. Mae'n rhaid iddo chyfrif i maes imperable mawr; pa mor gyflym y mae'n rhaid iddo gofleidio cerbydau trydan ac a fydd y chwyldro hwn yn arwain at unrhyw fethiannau corfforaethol.

“Wrth i rampiau cynhyrchu wrth gefn, bydd deall ble, pryd, a faint o boen (gweithgynhyrchwyr) yn teimlo fydd yn cymryd drosodd y marchnadoedd yn gynnar yn 2023. Dylai'r flwyddyn nesaf hefyd weld mwy o fanylion wrth i lwyfannau cenhedlaeth nesaf ddod i'r amlwg, gan roi mwy o fewnwelediad i ddefnyddwyr a buddsoddwyr i galluoedd EV a meddalwedd (gweithgynhyrchwyr) yn y dyfodol. Bydd datgysylltu byd-eang pellach yn rhoi mwy o sylw i risgiau (gweithgynhyrchwyr) a chyfleoedd mewn marchnadoedd unigol, wrth i fuddsoddwyr geisio dirnad siâp yr adferiad,” meddai Bernstein mewn adroddiad.

Yn y cyfamser, mae LMC Automotive yn rhagweld y bydd gwerthiannau Gorllewin Ewrop yn 2023 yn neidio 9.4% i 10.93 miliwn o'i gymharu â 2022 miliwn yn 9.99. Fis yn ôl, roedd LMC yn rhagweld cynnydd o 11.1% i 11.01 miliwn. Mae Gorllewin Ewrop yn cynnwys yr holl farchnadoedd mawr fel yr Almaen, Ffrainc, Prydain, yr Eidal a Sbaen.

Cytunodd LMC na fydd cyfyngiadau cyflenwad a oedd yn caniatáu prisiau cryf ac elw uwch yn 2022 yn parhau.

“Ar gyfer 2023, rydym yn cymryd y bydd y tagfeydd hyn yn lleddfu wrth i’r flwyddyn fynd rhagddi. Fodd bynnag, mae ochr y galw hefyd yn llawn gwyntoedd cryfion gan gynnwys chwyddiant uchel, gostyngiad yn hyder defnyddwyr, cyllidebau aelwydydd o dan bwysau a pholisi ariannol llymach. Rydym yn tybio y bydd 2023 yn fwy na 2022 yn gyfforddus er ein bod ychydig yn fwy gofalus na’r mis diwethaf wrth i ni gydbwyso’r risgiau parhaus i gyflenwad a galw, ”meddai LMC mewn adroddiad.