Dywed rheoleiddwyr diogelwch ffederal y byddant yn cadw'r pŵer i gymeradwyo awyrennau Boeing 787 ar gyfer hedfan yn hytrach na dychwelyd yr awdurdod hwnnw i'r gwneuthurwr awyrennau, nad yw wedi gallu danfon unrhyw awyrennau Dreamliner newydd ers mis Mai diwethaf oherwydd diffygion cynhyrchu.
Dywedodd y Weinyddiaeth Hedfan Ffederal ei fod wedi dweud wrth Boeing
BA,
o'i benderfyniad dydd Mawrth.
Dywedodd yr FAA, unwaith y bydd danfoniadau o 787s yn ailddechrau, y bydd yn cynnal archwiliadau terfynol ac yn cadw'r pŵer i glirio pob awyren newydd nes ei fod yn hyderus bod rheolaeth ansawdd a gweithgynhyrchu Boeing "yn cynhyrchu 787s sy'n cwrdd â safonau dylunio FAA yn gyson." Dywedodd hefyd fod yn rhaid i Boeing gael cynllun ar gyfer trin awyrennau sydd angen eu hailweithio.
“Bydd hyn yn caniatáu i’r asiantaeth gadarnhau effeithiolrwydd y mesurau y mae Boeing wedi’u cymryd i wella’r broses weithgynhyrchu 787,” meddai’r FAA mewn datganiad.
Am flynyddoedd, mae'r FAA wedi dibynnu ar weithwyr Boeing i ardystio addasrwydd awyrennau i hedfan trwy ddirprwyo rhai o weithwyr y cwmni i weithredu ar ran yr asiantaeth. Daeth yr arfer o dan feirniadaeth ddwys ar ôl dwy ddamwain farwol yn ymwneud â jetiau Boeing 737 Max a datgeliadau nad oedd swyddogion yr FAA yn gwybod fawr ddim am systemau rheoli hedfan allweddol a oedd yn gysylltiedig â’r damweiniau.
Mae'r 787, awyren fwy na'r 737, wedi'i phlagio gan ddiffygion cynhyrchu fel bylchau annerbyniol rhwng paneli ffiwslawdd. Stopiwyd danfoniadau am gyfnod byr ddiwedd 2020, yna eto ym mis Mai 2021 ac nid ydynt wedi ailddechrau.
Mae gan Boeing fwy na 100 o 787s heb eu danfon. Mae'r ataliad mewn cludo nwyddau wedi amddifadu Boeing Co o Chicago o'r arian parod y mae cwmnïau hedfan yn ei dalu pan fyddant yn derbyn awyrennau newydd.
Mae Boeing, sy'n ofni ymddangos fel pe bai'n pwyso ar yr FAA i ailddechrau danfon, wedi gwrthod rhoi syniad i fuddsoddwyr pryd y gallai 787 o gludo ailddechrau. Dywedodd llefarydd ddydd Mawrth, “Byddwn yn parhau i ymgysylltu â’r FAA i sicrhau ein bod yn bodloni eu disgwyliadau a’r holl ofynion perthnasol.”
Ar wahân, adnewyddodd y Democratiaid sy'n arwain Pwyllgor Trafnidiaeth y Tŷ eu beirniadaeth o FAA a gofyn am adolygiad ffederal o oruchwyliaeth yr asiantaeth o'r Boeing 737.
Roedd y deddfwyr yn cwestiynu pam na chymerodd yr FAA gamau yn erbyn Boeing oherwydd, medden nhw, bychanu arwyddocâd y system rheoli hedfan, a oedd yn gwthio trwyn yr awyren i lawr dro ar ôl tro cyn y ddau ddamwain. Fe wnaethant awgrymu hefyd y dylai'r FAA fod wedi cymryd camau yn erbyn Boeing am werthu 737 o jetiau Max lle nad oedd system a ddyluniwyd i rybuddio peilotiaid am fethiant synwyryddion allweddol yn gweithio ar tua 80% o'r awyrennau.
Dywedodd Cadeirydd y Pwyllgor Peter DeFazio, D-Ore., A’r Cynrychiolydd Rick Larsen, D-Wash., sy’n arwain ei is-bwyllgor hedfan, y gallai’r “diffyg amlwg o gamau gorfodi” annog gweithgynhyrchwyr awyrennau i anwybyddu safonau dylunio awyrennau yn y dyfodol. Gofynasant i arolygydd cyffredinol yr Adran Drafnidiaeth adolygu'r mater.
Gwrthododd Boeing wneud sylw ar gais y deddfwyr.
Ffynhonnell: https://www.marketwatch.com/story/regulators-wont-let-boeing-certify-new-787-jets-for-flight-01644966029?siteid=yhoof2&yptr=yahoo