Mae Renault yn betio y bydd y farchnad ar gyfer ceir gasoline yn parhau i dyfu

Renault yn gweld yr injan hylosgi mewnol yn parhau i chwarae rhan hanfodol yn ei fusnes dros y blynyddoedd i ddod, yn ôl un o brif swyddogion gweithredol y cawr modurol o Ffrainc.  

Ddydd Mawrth, cyhoeddwyd bod y Grŵp Renault a chwmni Tsieineaidd Geely wedi llofnodi cytundeb fframwaith nad yw'n rhwymol i sefydlu cwmni sy'n canolbwyntio ar ddatblygu, cynhyrchu a chyflenwi “trenau pŵer hybrid a threnau pŵer ICE [peiriant hylosgi mewnol] hynod effeithlon.”

Yn ôl Renault, bydd gan ei hun a Geely gyfran o 50% yn y busnes, a fydd yn cynnwys 17 o gyfleusterau trenau pŵer a phum canolfan ymchwil a datblygu.

Wrth siarad â Charlotte Reed o CNBC ddydd Mawrth, ceisiodd Prif Swyddog Ariannol Renault Thierry Pieton esbonio rhywfaint o'r rhesymeg y tu ôl i'r bartneriaeth arfaethedig gyda Geely.

“Yn ein barn ni, ac yn ôl yr holl astudiaethau sydd gennym ni, nid oes unrhyw senario lle mae ICE a pheiriannau hybrid yn cynrychioli llai na 40% o’r farchnad gyda gorwel o 2040,” meddai. “Felly mae hi mewn gwirionedd ... marchnad sy'n mynd i barhau i dyfu.”

Daw'r cysylltiad â Geely wrth i Renault roi cynnig ar gynlluniau i sefydlu cwmni trydan deilliedig o'r enw Ampere.

Yn ôl Renault, bydd Ampere o Ffrainc “yn datblygu, cynhyrchu a gwerthu ceir teithwyr cerbydau trydan llawn.” Mae'n llygadu cynnig cyhoeddus cychwynnol ar yr Euronext Paris, a fyddai'n digwydd yn ail hanner 2023 ar y cynharaf, yn amodol ar amodau'r farchnad.

Yn ystod ei gyfweliad â CNBC, cyfeiriodd Pieton at yr angen, fel y gwelodd ef, am wahanol fathau o gerbydau. “Mae'n bwysig iawn cael, ar yr un pryd, ddatblygiad ein busnes cerbydau trydan ar un ochr - gydag Ampere - ac adeiladu ffynhonnell gynaliadwy o ICE a threnau pŵer hybrid.”

Dyna pam yr oedd Renault yn mynd i bartneriaeth gyda Geely, ychwanegodd, gan egluro bod y symudiad yn cynrychioli “dunk slam llwyr” o safbwynt busnes ac ariannol.

Roedd hyn oherwydd, dadleuodd Pieton, ei fod wedi creu “cyflenwr blaenllaw o ICE a threnau pŵer hybrid gyda thua 19,000 o weithwyr yn y byd, gan gwmpasu 130 o wledydd.”

Mewn sylwadau a anfonwyd at CNBC trwy e-bost, nododd David Leggett, dadansoddwr yn GlobalData, y gallai gweithgynhyrchwyr modurol barhau i fwynhau elw o werthu cerbydau sy'n defnyddio peiriannau hylosgi mewnol.

“Mae ymylon yn gyffredinol yn uwch nag ar gerbydau trydan, sy’n gymharol gostus i’w gweithgynhyrchu,” meddai.

“Bydd y bwlch yn lleihau yn y pen draw wrth i gyfeintiau EV gynyddu’n sydyn a chostau uned ar gydrannau cerbydau trydan mawr ostwng yn sylweddol, ond mae llawer o fusnes proffidiol i’w wneud o hyd ar ICEs a hybrid a bydd am gryn amser i ddod,” ychwanegodd.

“Mae angen i weithgynhyrchwyr fod yn hyblyg yn eu cynigion powertrain yn unol ag anghenion y farchnad - sy'n wahanol ar draws y byd.”

Daw ffocws parhaus Renault ar yr injan hylosgi mewnol ar adeg pan mae rhai economïau mawr yn edrych i symud oddi wrth gerbydau sy'n defnyddio tanwydd ffosil.

Mae'r DU, er enghraifft, eisiau atal gwerthu ceir a faniau disel a gasoline newydd erbyn 2030. Bydd yn ofynnol, o 2035, i bob car a fan newydd gael allyriadau sero pibell.

Mae'r Undeb Ewropeaidd, a adawodd y DU ar Ionawr 31, 2020, yn dilyn targedau tebyg. Draw yn yr Unol Daleithiau, Mae California yn gwahardd gwerthu cerbydau newydd sy'n cael eu pweru gan gasoline gan ddechrau yn 2035.

Mae targedau o'r fath wedi dod yn destun trafod mawr yn y diwydiant modurol.

Yn ystod cyfweliad diweddar gyda CNBC, Prif Swyddog Gweithredol serol Gofynnwyd am gynlluniau'r UE i ddod â gwerthu ceir a faniau ICE newydd i ben yn raddol erbyn 2035.

Mewn ymateb, dywedodd Carlos Tavares ei bod yn “amlwg mai penderfyniad cwbl ddogmatig yw’r penderfyniad i wahardd ICEs pur.”

Wrth ehangu ar ei bwynt, dywedodd pennaeth Stellantis y byddai’n argymell bod arweinwyr gwleidyddol Ewrop “yn fwy pragmatig ac yn llai dogmatig.”

“Rwy’n credu bod posibilrwydd - a’r angen - am ddull mwy pragmatig o reoli’r cyfnod pontio.”