Mae Renault yn bwriadu harneisio ynni geothermol a helpu i wresogi offer

Mae adroddiadau Grŵp Renault yn gweithio gyda cyfleustodau Ffrengig Engie ar ddatblygiad prosiect ynni geothermol yng nghyfleuster Douai'r automaker, gyda'r cydweithio i bara 15 mlynedd.

Mewn datganiad, dywedodd Renault ddydd Iau y byddai is-gwmni i Engie yn dechrau gwaith drilio yn Douai - sef sefydlwyd yn 1970 ac mae'n canolbwyntio ar gynulliad gwaith corff — ar ddiwedd 2023.

Mae'r cynllun yn canolbwyntio ar gymryd dŵr poeth o ddyfnder o 4,000 metr, neu fwy na 13,100 troedfedd.

Yn ôl Renault, bydd y dŵr hwn yn cael ei ddefnyddio i helpu i ddiwallu “anghenion prosesau diwydiannol a gwresogi safle Douai o 2025.” Bydd tymheredd y dŵr rhwng 130 a 140 gradd Celsius.

“Unwaith y caiff ei rhoi ar waith, byddai’r dechnoleg geothermol hon yn darparu pŵer o bron i 40 MW yn barhaus,” meddai’r cwmni.

“Yn yr haf, pan fo’r angen am wres yn is, gallai ynni geothermol gael ei ddefnyddio i gynhyrchu trydan di-garbon,” ychwanegodd.

Disgrifiodd Prif Swyddog Gweithredol Grŵp Renault, Luca de Meo, y rhaglen a gynlluniwyd ar gyfer Douai fel “un o’r prosiectau datgarboneiddio mwyaf uchelgeisiol ar safle diwydiannol Ewropeaidd.”

Yn ôl yr Asiantaeth Ynni Rhyngwladol, mae ynni geothermol yn cyfeirio at “ynni sydd ar gael fel gwres sydd wedi'i gynnwys yng nghramen y ddaear neu'n cael ei ollwng o gramen y ddaear” y gellir ei ddefnyddio i gynhyrchu trydan a darparu gwres uniongyrchol.

Mewn mannau eraill, Adran Ynni yr Unol Daleithiau meddai ynni geothermol “yn cyflenwi pŵer adnewyddadwy bob awr o'r dydd ac yn allyrru ychydig neu ddim nwyon tŷ gwydr.”

Ynghyd â newyddion am brosiect geothermol Renault gydag Engie roedd manylion prosiectau eraill yn canolbwyntio ar weithrediadau datgarboneiddio mewn nifer o gyfleusterau diwydiannol y cawr modurol.

Wrth edrych ar y darlun ehangach, meddai Renault mae'n targedu niwtraliaeth carbon yn Ewrop erbyn y flwyddyn 2040 ac yn fyd-eang erbyn 2050.

Er gwaethaf y nodau hyn, dywedodd un o brif weithredwyr y cwmni wrth CNBC yn ddiweddar fod y cwmni'n gweld yr injan hylosgi mewnol fel parhau i chwarae rhan hanfodol yn ei fusnes dros y blynyddoedd i ddod.

Yn gynharach y mis hwn, cyhoeddwyd y Grŵp Renault a chwmni Tsieineaidd Geely wedi llofnodi cytundeb fframwaith nad yw'n rhwymol i sefydlu cwmni sy'n canolbwyntio ar ddatblygu, cynhyrchu a chyflenwi “trenau pŵer hybrid a threnau pŵer ICE [peiriant hylosgi mewnol] hynod effeithlon.”

Wrth siarad â Charlotte Reed o CNBC, ceisiodd Prif Swyddog Ariannol Renault Thierry Pieton egluro rhywfaint o'r rhesymeg y tu ôl i'r bartneriaeth arfaethedig gyda Geely.

“Yn ein barn ni, ac yn ôl yr holl astudiaethau sydd gennym ni, nid oes unrhyw senario lle mae ICE a pheiriannau hybrid yn cynrychioli llai na 40% o’r farchnad gyda gorwel o 2040,” meddai. “Felly mae hi mewn gwirionedd ... marchnad sy'n mynd i barhau i dyfu.”

Daw ffocws parhaus Renault ar yr injan hylosgi mewnol ar adeg pan mae rhai economïau mawr yn edrych i symud oddi wrth gerbydau sy'n defnyddio tanwydd ffosil.

Mae'r DU, er enghraifft, eisiau atal gwerthu ceir a faniau disel a gasoline newydd erbyn 2030. Bydd yn ofynnol, o 2035, i bob car a fan newydd gael allyriadau sero pibell.

Yr Undeb Ewropeaidd, a adawodd y DU ar Ionawr 31, 2020, yn mynd ar drywydd targedau tebyg. Draw yn yr Unol Daleithiau, mae California gwahardd gwerthu cerbydau newydd sy'n cael eu pweru gan gasoline gan ddechrau yn 2035.