Dywed Renault y bydd gan y cysyniad trydan-hydrogen ystod 497 milltir

Renault wedi rhyddhau manylion car cysyniad hybrid trydan-hydrogen, gyda’r gwneuthurwr ceir o Ffrainc yn disgrifio technoleg hydrogen fel “un o’r opsiynau i wneud cerbydau trydan yn fwy cyfleus.”

Mae'r dyluniad ar gyfer Renault's Scenic Vision yn ymgorffori injan hydrogen, modur trydan, batri, cell danwydd a thanc hydrogen. Mae’r tanc 2.5 cilogram wedi’i leoli ym mlaen y cerbyd a, meddai Renault, byddai’n cymryd tua phum munud i’w lenwi.

Yn ôl dogfen a gyhoeddwyd ddydd Iau a amlinellodd y cysyniad, mae batri 40 cilowat awr y Scenic Vision yn ailgylchadwy a bydd yn cael ei gynhyrchu mewn cyfleuster yn Ffrainc erbyn 2024.

Mewn datganiad, dywedodd Gilles Vidal, sy’n gyfarwyddwr dylunio yn Renault, fod y cysyniad “yn rhag-lunio dyluniad allanol y model trydan Scennic 100% newydd ar gyfer 2024.” Dywedodd y cwmni fod y trên pŵer trydan-hydrogen yn “rhan o weledigaeth tymor hwy, y tu hwnt i 2030.”

Y syniad eang yw y byddai cell danwydd hydrogen y Scenic Vision yn helpu i ymestyn ystod y cerbyd yn ystod teithiau hirach. “Yn 2030 a thu hwnt, unwaith y bydd y rhwydwaith o orsafoedd hydrogen yn ddigon mawr, byddwch yn gallu gyrru hyd at 800 km [ychydig dros 497 milltir] … heb stopio i wefru’r batri,” meddai Renault.

Wedi'i ddisgrifio gan yr Asiantaeth Ynni Rhyngwladol fel “cludwr ynni amlbwrpas”, mae gan hydrogen ystod amrywiol o gymwysiadau a gellir ei ddefnyddio mewn ystod eang o ddiwydiannau.

Gellir ei gynhyrchu mewn sawl ffordd. Mae un dull yn cynnwys defnyddio electrolysis, gyda cherrynt trydan yn hollti dŵr yn ocsigen a hydrogen.

Os yw'r trydan a ddefnyddir yn y broses hon yn dod o ffynhonnell adnewyddadwy fel gwynt neu solar yna mae rhai yn ei alw'n wyrdd neu'n hydrogen adnewyddadwy.

Rhagwelir y byddai hybrid Renault yn defnyddio hydrogen gwyrdd, er bod y mwyafrif helaeth o gynhyrchu hydrogen ar hyn o bryd yn seiliedig ar danwydd ffosil.

Mae cysyniad trydan-hydrogen Renault yn dangos sut mae cwmnïau ceir yn edrych i ddod o hyd i ffyrdd o ddatblygu cynigion allyriadau isel a sero a all gystadlu â'r ystod o gerbydau gasoline a diesel.

“Mae nifer o systemau i ategu moduron trydan yn cael eu harchwilio heddiw i fynd i’r afael â’r gofynion sy’n gysylltiedig â gyrru pellter hir,” meddai Renault. “Technoleg hydrogen yw un o’r opsiynau i wneud cerbydau trydan yn fwy cyfleus.”

Ym maes symudedd hydrogen, mae'r Renault Group eisoes wedi sefydlu menter ar y cyd gyda Plug Power o'r enw Hyvia. Ymhlith pethau eraill, mae'n canolbwyntio ar gelloedd tanwydd hydrogen mewn cerbydau masnachol ysgafn a chyflwyno cyfleusterau gwefru hydrogen.

Nid yw syniad Renault o ddatblygu cerbyd teithwyr sy'n defnyddio technoleg hydrogen yn unigryw.

Toyota, er enghraifft, dechreuodd weithio ar ddatblygu cerbydau celloedd tanwydd—lle mae hydrogen o danc yn cymysgu ag ocsigen, gan gynhyrchu trydan—yn ôl yn 1992. Yn 2014, lansiodd busnes Japan y Mirai, sef sedan cell tanwydd hydrogen.

Cwmnïau mawr eraill fel Hyundai ac BMW hefyd yn edrych ar hydrogen, yn ogystal â phryderon llai megis Riversimple yn y DU.

Er bod y cwmnïau uchod yn edrych ar botensial hydrogen, nid yw rhai ffigurau proffil uchel yn y sector modurol mor siŵr. Ym mis Chwefror 2021, dywedodd Herbert Diess, Prif Swyddog Gweithredol yr Almaen Grŵp Volkswagen, pwyso i mewn ar y pwnc. “Mae’n bryd i wleidyddion dderbyn gwyddoniaeth,” trydarodd.

“Mae angen hydrogen gwyrdd ar gyfer dur, cemegol, aero… ac ni ddylai fod mewn ceir. Llawer rhy ddrud, aneffeithlon, araf ac anodd ei gyflwyno a'i gludo. Wedi’r cyfan: dim ceir #hydrogen yn y golwg.”

Er gwaethaf dadorchuddio'r cysyniad Gweledigaeth Olygfaol ddydd Iau, mae'n ymddangos bod hyd yn oed Prif Swyddog Gweithredol Renault Luca de Meo yn ofalus wrth siarad am ragolygon hydrogen, yn ôl sylwadau a gyhoeddwyd gan Autocar.

Mewn man arall, ym mis Chwefror 2020 fe wnaeth y grŵp ymgyrchu Trafnidiaeth a'r Amgylchedd o Frwsel nodi cymaint o gystadleuaeth y byddai hydrogen yn ei hwynebu yn y sector trafnidiaeth.

Gwnaeth T&E y pwynt na fyddai hydrogen gwyrdd yn gorfod “cystadlu â hydrogen llwyd a glas,” sy’n cael eu cynhyrchu gan ddefnyddio tanwyddau ffosil. “Bydd yn cystadlu â phetrol, disel, olew tanwydd morol, cerosin ac, wrth gwrs, trydan,” meddai T&E.

“Lle bynnag mae batris yn ddatrysiad ymarferol - ceir; faniau; tryciau trefol, rhanbarthol ac efallai pellter hir; llongau fferi - bydd hydrogen yn wynebu brwydr i fyny oherwydd ei effeithlonrwydd is ac, o ganlyniad, costau tanwydd llawer uwch. ”