Gallai Argyfwng Rwsia Renault O'r diwedd orfodi Gweithred Cynghrair Nissan

If Renault yn cael ei orfodi i drosglwyddo ei hasedau Rwsiaidd yn ôl i lywodraeth Putin ni fyddai hyn o reidrwydd yn ergyd ariannol enbyd, ond mae gwir angen dod o hyd i bartner ar gyfer cynghrair neu uno, o ystyried ei bod yn ymddangos bod ei gysylltiad â Nissan yn sputtering.

Nissan wedi credu ers tro bod y gynghrair â Renault yn anghytbwys oherwydd bod gan y cwmni Ffrengig a'i feistri yn y llywodraeth y rhan fwyaf o'r pŵer. Gallai rhagolygon y batiwr Renault yn dilyn yr ergyd i'w weithrediad yn Rwseg ddod â'r ddadl hon i'r pen o'r diwedd.

Mercedes, serol ac awgrymir Grŵp Daliad Zhejiang Geely Tsieina fel partneriaid posibl os bydd y gynghrair yn anadlu ei olaf. Dywed buddsoddwyr fod angen partner gweithredol ar Renault i aros yn gystadleuol yn y busnes modurol byd-eang sydd ar hyn o bryd mewn cythrwfl oherwydd ôl-effeithiau’r pandemig coronafirws, yr argyfwng lled-ddargludyddion a’r gadwyn gyflenwi, a’r chwyldro ceir trydan.

Ond o ystyried bod cynllun strategol Renault yn galw am ganolbwyntio ar werthiannau uwch-elw a llai o werthu 'em yn rhad a'u pentyrru'n uchel, gallai gadael marchnad Rwseg fod yn opsiwn synhwyrol. Mae'n wynt sâl sy'n chwythu neb yn dda.

Yn hwyr y mis diwethaf dywedodd Renault, yn anfoddog i bob golwg, ei fod yn atal ei fusnes yn Rwseg ac yn asesu ei gyfran yn AvtoVAZ oherwydd goresgyniad Rwseg ar yr Wcrain. I ddechrau, penderfynodd Renault ailddechrau cynhyrchu yn ei ffatrïoedd AvtoVAZ ond fe’i gorfodwyd i gefn pan wrthdystiodd llywodraethau eraill a gymerodd ran yn y sancsiynau gorllewinol. Hyd yn oed yn fwy embaras o ystyried bod Ffrainc i bob pwrpas yn rheoli Renault gyda'i gyfran o 15%.

Dywedodd Renault, oherwydd problem AvtoVAZ, y byddai'n torri ei ragolwg ar gyfer elw a llif arian eleni a'i fod yn ystyried gostyngiad o $2.42 biliwn i adlewyrchu costau atal gweithrediadau yn Rwsia.

Tybiodd dadansoddwyr Breaking Views Reuters fod hyn yn golygu bod y penderfyniad wedi'i wneud i dynnu allan.

“Mae Renault yn bacio allan o Rwsia, gyda tholc o € 2.2 biliwn yn ei boned (cwfl). Mae allanfa'r gwneuthurwr ceir o Ffrainc, sy'n golygu dileu bron yn gyfan gwbl o'i fuddsoddiad yn y wlad, yn dirwyn y cloc yn ôl ar drawsnewidiad strategol y Prif Weithredwr Luca de Meo ar ôl blynyddoedd o golledion a gwrthdaro â'i bartner o Japan, Nissan Motor. Ond y dewis arall - aros yn y fan a'r lle - oedd wynnach. Byddai Renault wedi bod yn coblo ceir heb gydrannau hanfodol wedi'u mewnforio. Byddai wedyn wedi bod yn ceisio eu gwerthu i mewn i economi a fydd yn crebachu 10% neu fwy eleni, ”meddai Breaking Views.

Cynhyrchodd Renault 10% o'i refeniw a thua 12% o'i elw gweithredol yn Rwsia yn 2021. Mae Renault wedi bod yn berchen ar 51% o AvtoVAZ ers 2016, ynghyd â Rostec State, corfforaeth sy'n eiddo i lywodraeth Rwseg dan arweiniad Sergey Chemezov.

Yn ôl cwmni ymgynghori ceir Ffrengig, Inovev, gwerthodd Renault bron i 500,000 o gerbydau yno yn 2021, gan gynnwys 358,000 o geir Ladas a 135,000 o geir brand Renault, yn bennaf ar gyfer ei gwmni gwerth Dacia.

Lansiodd De Meo raglen adfer y llynedd o'r enw “Renaulution”, sy'n gweld lansio 24 o gerbydau newydd erbyn 2025 a mwy o geir trydan. Adroddodd Renault elw blynyddol am y tro cyntaf mewn 3 blynedd ar gyfer 2021 a dywedodd ei fod yn anelu at wella maint yr elw gweithredol i 3% neu well eleni.

Dywedodd Frank Schwope, dadansoddwr gyda Norddeutsche Landesbank Girozentrale, mai dim ond rôl fechan y mae elw AvtoVAZ yn ei chwarae i Renault a bod cynghrair Nissan yn bwysicach, ond ei fod wedi bod mewn trafferthion ers blynyddoedd.

“Mae Renault yn un o argyfyngau gwaethaf y degawdau diwethaf, ac nid yw partner cynorthwyol yn y golwg. Mae Renault mewn peryg o gael ei adael ar ôl o ganlyniad i darfu ar y diwydiant ceir. Mae patrwm newydd Renault o “werth dros gyfaint” yn debygol o fod yn anodd ei weithredu ar gyfer gwneuthurwr torfol,” meddai Schwope.

“Mae (Renault) mewn angen dybryd am bartneriaid dibynadwy - boed ar gyfer cynghrair neu uno. Gallai’r opsiynau fod yn Daimler, sy’n dal i fod â chyfran o 3.1% yn Renault, neu Stellantis, ”meddai Schwope.

Ffurfiwyd Stellantis ychydig dros flwyddyn yn ôl ac mae'n dod â brandiau fel Peugeot, Citroen, Opel / Vauxhall, Fiat, Jeep, Lancia, Chrysler, DS, ac Alfa Romeo at ei gilydd. Roedd Renault ar fin uno â Fiat Chrysler Automobiles (FCA), ond chwalodd y trafodaethau yn 2019 oherwydd i lywodraeth Ffrainc roi feto arno.

Dywedodd yr Athro Ferdinand Dudenhoeffer, cyfarwyddwr y Ganolfan Ymchwil Modurol (CAR) yn Duisberg, yr Almaen, y dylai Renault fod wedi cofleidio FCA a'i fod bellach yn wynebu cystadleuaeth fwy pwerus, wedi'i chyfalafu'n well.

“Mae gan y cystadleuydd mawr Stellantis gostau sylweddol well, modelau llawer mwy newydd, graddfeydd sylweddol uwch. Yn ei farchnadoedd pwysig, mae gan Renault Stellantis fel ei brif gystadleuydd… ac mae’r risg o golli’r gystadleuaeth hon yn hynod o uchel. Dim ond un rhif: heb Rwsia, mae gan Renault 2.2 miliwn o werthiannau o hyd a hynny yn y farchnad gyfaint. Mae gan Stellantis 6 miliwn ac mae bellach yn broffidiol iawn, ”meddai Dudenhoeffer.

“Doethineb cyn-Arlywydd Rwseg Gorbachov oedd “Bydd y sawl sy’n hwyr yn cael ei gosbi gan fywyd”. A daeth Renault yn rhy hwyr oherwydd gallai fod wedi mynd i'r dyfodol gyda FiatChrysler. Mae Nissan ei hun yn wan a bydd dau wan yn cael amser anodd iawn, iawn yn y farchnad geir gyda’r buddsoddiad mawr sydd ei angen yn y 10 mlynedd nesaf” meddai.

Mae'r ymchwilydd buddsoddi Jefferies yn cytuno y dylai problem Rwseg ysgogi golwg arall ar ei strategaeth, boed hynny gyda Nissan, neu efallai un newydd gyda Geely o China efallai. Mae'r cynnwrf yn codi cwestiynau am ragolygon hirdymor Renault.

“Dylai datblygiadau diweddar adfywio pryderon ynghylch perthnasedd Renault wrth drawsnewid y diwydiant ceir a sut i wneud gwell defnydd o gynghreiriau presennol neu newydd, gan ystyried sut mae gwerth cyfran Nissan yn dal i ddarparu hyblygrwydd ariannol er gwaethaf gwendid craidd y fantolen,” Dywedodd dadansoddwr Jefferies, Philippe Houchois, mewn adroddiad.

Mae cynllun strategol hirdymor Renault yn aberthu gwerthiannau o blaid elw. Bydd “Renaulution” yn torri allbwn i tua 3.1 miliwn o gerbydau yn 2025 o 4 miliwn yn 2019, gwariant ymchwil a datblygu is o € 500 miliwn ($ 605 miliwn) y flwyddyn i € 2.5 miliwn ($ 3 miliwn) erbyn 2023, ac yn raddol yn codi elw gweithredu i 5 % yn 2023.

Hanner ffordd trwy 2020, dadorchuddiodd cynghrair Renault Nissan a’i phartner Mitsubishi Motors strategaeth 3 blynedd hefyd i ganolbwyntio ar elw nid gwerthu, torri costau o €5 biliwn ($5.6 biliwn) yn flynyddol, torri bron i 30,000 o swyddi ac aildrefnu ei gyfrifoldebau i ganiatáu y cwmnïau i fod yn gyfrifol am gynhyrchu cerbydau ar gyfer rhanbarthau i osgoi dyblygu.

Ceisiodd cyn-arweinydd y gynghrair, Carlos Ghosn, dawelu pryderon Japan fod gan Ffrainc gyfran llethol ac annheg o’r grym yn y gynghrair a’i bod eisiau uno’r cwmnïau’n llawn yn y tymor hir. Rhoddodd ei arestiad a dianc o Japan ddiwedd ar y cynllun hwnnw. Roedd Nissan ar y pryd nid yn unig eisiau mwy o bŵer yn y gynghrair, roedd am i lywodraeth Ffrainc werthu ei chyfran o 15% yn Renault.

Nid oes yr un o'r materion cynnen craidd hyn wedi diflannu. Fe wnaeth Renault fechnïo Nissan allan o fethdaliad ym 1999 ac mae ganddo gyfran o 43%. Mae gan Nissan gyfran ddi-bleidlais o 15% yn Renault.

Mae rhai sylwebwyr wedi dweud y dylai Renault werthu rhan o’i gyfran o 43% yn ôl i Nissan, a fyddai’n helpu i lyfnhau’r cydbwysedd pŵer anwastad. Byddai hyn yn helpu i adfer pŵer Nissan a chodi llawer o arian hefyd ond mae angen cymeradwyaeth llywodraeth Ffrainc. Mae unrhyw benderfyniad yn annhebygol yr ochr hon i etholiad arlywyddol Ffrainc, gyda'r rownd gyntaf wedi'i threfnu ar gyfer Ebrill 10, a'r 2^nd rownd Ebrill 24.

Mae Dudenhoeffer CAR yn gweld dyfodol llwm i Renault gwan.

“Yr her fawr yw’r car wedi’i ddiffinio gan feddalwedd, gyrru ymreolaethol, buddsoddiadau enfawr. Ni ellir gweld y golau ar ddiwedd y twnnel (ar gyfer Renault)," meddai Dudenhoeffer.