Dychwelyd i'r Unol Daleithiau Mae Dibynadwyedd Cwmni Hedfan yn Angen Gweithredu'r Holl Randdeiliaid

Ym mis Mehefin, dywedodd yr Ysgrifennydd Trafnidiaeth Pete Buttigieg Daeth i lawr yn galed ar y cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau am yr hyn y mae'n rhaid cyfaddef bod wedi bod yn 12 mis ar gyfer dibynadwyedd gweithredol. Y gôl oedd tynnu llinell yn y tywod a cheisio helpu yr haf hwn i weithio allan yn well i bawb. Roedd gan yr haf hwn ei heriau i ddiwydiant hedfan yr Unol Daleithiau ond yr oedd yn well na'r 12 mis blaenorol. Roedd hyn yn bennaf oherwydd bod y cludwyr wedi torri eu hamserlen yn ôl ac yn ildio teithiau hedfan a fyddai'n debygol o fod wedi bod yn broffidiol o ystyried y galw cryf am deithio yn yr haf.

Byddai'n braf pe bai mor hawdd dim ond puntio'r bwrdd a mynnu canlyniadau gwell, yna eu cael. Yn aml mae atebion cymhleth i broblemau cymhleth, ac mae dibynadwyedd cwmnïau hedfan yn un o'r rheini. Yn hytrach na thybio bod un grŵp, sef y cwmnïau hedfan sy’n gweithredu yn yr Unol Daleithiau, yn gallu trwsio’r heriau gweithredol ar eu pen eu hunain, mae ateb mwy ymarferol yn gofyn am gyfraniad llawer mwy o randdeiliaid:

Mae cwmnïau hedfan yn gwneud gwahaniaeth

Fel y dangosodd y toriad amserlen cynnar yr haf hwn, gall cwmnïau hedfan wrth gwrs effeithio ar eu dibynadwyedd eu hunain. Ar ei phen ei hun, mae hon yn strategaeth ddrud ac nid yw'n gwbl effeithiol. Mae torri teithiau hedfan yn ystod cyfnodau galw uchel yn codi prisiau tocynnau i ddefnyddwyr. Hefyd, mae gan reoliadau slot ym meysydd awyr ardal Efrog Newydd a Washington, DC darpariaethau “ei ddefnyddio neu ei golli”. sy'n ei gwneud hi'n anodd torri'n ôl o'r meysydd dadleuol hyn.

Y ffordd fwyaf y gall cwmnïau hedfan helpu'r her hon yw cydlynu'r amserlen farchnata yn well â'r realiti gweithredol. Mae pob cwmni hedfan yn gwneud hyn i ryw raddau, ac mae cwmni hedfan wedi gwella arno. Ond o hyd, mae cwmnïau hedfan wedi cael eu synnu gan ddiffyg staff mewn rhai achosion, neu hyblygrwydd cyfyngedig pan fydd pethau'n dechrau mynd oddi ar y trywydd iawn. Mae hyn yn awgrymu y gellir gwneud mwy yma, gan fod gan weithredwyr syniad eithaf clir yn aml o bryd nad yw amserlen gynlluniedig yn mynd i'w gwneud. Mae cwmnïau hedfan yn adeiladu eu cyllidebau yn seiliedig ar amserlenni cynlluniedig, oherwydd tra bod yr amserlen yn gyrru'r llinell uchaf, mae'n diffinio llawer o gostau'r cwmnïau hefyd. Yn aml, mae’r cyllidebau hyn yn dod yn sail i ragamcanion, ac felly mae torri’n ôl ar deithiau hedfan a gynlluniwyd yn wreiddiol yn aml yn creu pryder i fuddsoddwyr ynghyd â rhwystredigaeth defnyddwyr.

Mae gan Reoli Traffig Awyr Rôl Fawr i'w Chwarae

Mae awyrennau'n symud trwy ofod awyr masnachol mewn amgylchedd sydd wedi'i reoli'n gadarnhaol ac sydd â strwythur da. Pan fydd Rheoli Traffig Awyr (ATC) yn gosod stop daear, gwahaniad pellach, neu ataliadau ar y ffordd, mae'r cyfarwyddebau hyn bob amser wedi'u hanelu at syniadau da o ystyried y tywydd, y tagfeydd, neu faterion eraill sy'n cael sylw. Ond y canlyniad yn aml yw oedi gan gwmnïau hedfan ac nid yw'r teithwyr yn gweld yr achos yn yr achosion hyn. Ni fydd unrhyw welliant gwirioneddol gynaliadwy o ran dibynadwyedd yn digwydd nes bod cwmnïau hedfan ac ATC yn canu o'r un llyfr emynau.

Mae prinder gweithwyr wedi effeithio ar gwmnïau hedfan ac ATC, ac mae gan bob un bethau i'w trwsio yn y maes hwn. Nid yw'n beth bai, er bod rhai cwmnïau hedfan wedi ceisio gwneud hynny. Mae'n gydnabyddiaeth na all awyrennau fynd i unrhyw le na symud yn gyflymach nag y mae ATC yn ei ganiatáu. Gweithio gyda'n gilydd yw'r unig ateb, ac i'r Ysgrifennydd DOT alw'r cwmnïau hedfan i mewn yn unig pan fydd ATC o dan reolaeth DOT (trwy'r FAA) yn taro crefftwriaeth wleidyddol dros atebion go iawn.

Gan fynd i'r ateb blaenorol, nid yw amserlenni cwmnïau hedfan nad ydynt yn realistig i amgylchedd yr ATC yn ddim gwahanol na phe bai gweithredwyr y cwmni hedfan ei hun dan bwysau gormodol. Yn y cyfamser, mae cwmnïau hedfan yn ymladd trwy amser bloc padin yn fwy, sy'n golygu'r amser maen nhw'n dweud ei fod yn ei gymryd i fynd o A i B. Mae hyn yn rhoi mwy o slac iddynt adennill pan fydd pethau'n mynd i'r de, ond mae hefyd yn cynyddu tâl peilot a chynorthwyydd hedfan ac yn lleihau'r nifer o hediadau y gall awyren eu gwneud mewn cyfnod o 24 awr. Felly yn y diwedd, mae defnyddwyr yn talu gyda llai o deithiau hedfan a phrisiau uwch o gymharu â byd lle eisteddodd yr holl randdeiliaid i ddarganfod yr atebion gorau.

Rhaid i Undebau Ymuno â'r Ymladd

Mae'r flwyddyn neu ddwy ddiwethaf wedi tynnu sylw at faterion llafur llawer o fusnesau. Yn y busnes cwmnïau hedfan, cymhlethwyd hyn ymhellach gan gwmnïau hedfan caniatáu ymddeoliad cynnar i uwch weithwyr ychydig ar ôl i'r pandemig daro. Roedd dychwelyd y galw ar y pwynt hwn yn gwbl anhysbys felly, ar y pryd, roedd hwn yn ymddangos fel cam doeth. Mae'r enillion cymharol gyflym, yn enwedig ar gyfer traffig hamdden, wedi gadael llawer o gwmnïau hedfan yn sgrialu i weithwyr ac wedi rhoi trosoledd newydd i undebau wrth y bwrdd bargeinio.

Nid oes unrhyw broblem gydag undebau yn ystwytho eu cyhyrau i ennill rhai gwelliannau contract newydd o ystyried yr amodau presennol. Ond mae gweithio gyda rheolwyr, gan helpu i gael y diwydiant yn ôl i gyflwr dibynadwy, er budd pawb. Gallai hyn olygu hyblygrwydd dros dro o ran amserlennu criw, neu fwy na'r gallu arferol i godi amser pan fydd ar gael. Nid oes unrhyw un yn awgrymu peidio â chael eich talu am hyn, ond mae paru hediadau â chriwiau sydd ar gael wedi dod yn arbennig o heriol i lawer o gwmnïau hedfan. Pa amser gwell i ddangos pa mor werthfawr ac angenrheidiol yw aelodau'r criw hyn?

Gall Meysydd Awyr Helpu

Yn Ewrop, mae meysydd awyr wedi cymryd camau llym i wella dibynadwyedd o ystyried diffyg gweithwyr. Mae gan faes awyr Schiphol yn Amsterdam hediadau cyfyngedig ac awgrymodd hyd yn oed nad yw teithwyr yn gwirio bagiau wrth gysylltu. Mae maes awyr Heathrow yn Llundain wedi cymryd camau tebyg. Yn yr Unol Daleithiau, mae'r meysydd awyr yn cael eu rhedeg gan asiantaethau'r llywodraeth ac mae ganddyn nhw fwy o feddylfryd gwasanaeth cyhoeddus i aros ar agor a thrin yr holl hediadau sy'n barod i gael eu hamserlennu.

Gall meysydd awyr helpu i gael y diwydiant yn ddibynadwy eto, ac maent yn haeddu sedd wrth y bwrdd i ddarganfod sut i wneud hyn yn gyfannol. Mae hyn yn cynnwys ar ochr yr aer ac ochr y ddaear eu gweithrediad. Ar ochr yr awyr, gallai hyn olygu sicrhau bod staff rheoli tir a hyfforddiant yn gyflawn a bod llif traffig yn cael ei reoli'n dda. Ar ochr y ddaear, gallai fod mor syml â gwell arwyddion a ffyrdd i deithwyr hunanwasanaeth. Gan fod pob hediad yn cychwyn ac yn gorffen mewn maes awyr, mae'n hawdd gweld sut mae angen y darn pwysig hwn o seilwaith presennol ar gyfer dibynadwyedd yn y pen draw.

Mae Angen Technoleg Ac Isadeiledd

Mae llawer wedi bod yn pwyso am systemau rheoli traffig awyr “genhedlaeth nesaf” a rheolaethau. Arbenigwyr fel y Grŵp ATH wedi canolbwyntio’n barhaus ar ffyrdd gwell o reoli’r system awyr a ffyrdd o greu mwy o deithiau hedfan mewn gofod awyr cyfyngedig. Er y bydd hyn yn cymryd mwy o amser na phethau eraill ar y rhestr hon, yn y pen draw mae angen system well sy'n llwybro awyrennau, yn gwahanu awyrennau, ac yn rheoli'r miloedd o deithiau hedfan dyddiol i mewn ac o gwmpas llawer o ofod awyr cyfyngedig yn fwy effeithlon.

Mae awyrennau wedi dod yn fwy craff ac mae llawer o gwmnïau hedfan yn defnyddio systemau cynnal a chadw rhagfynegol i leihau'r achosion o oedi cynnal a chadw heb ei gynllunio. Yn yr un modd, mae'n rhaid i'r system ATC ei hun fod yn fwy rhagfynegol ac yn fwy rhagweithiol yn gyflym, gan fod gwneud popeth yn iawn gyda'r system heddiw yn dal i fod fel ceisio ennill ras geffylau gyda joci 300-punt.

Mae llawer o randdeiliaid o ran gwneud traffig awyr y gwledydd yn fwy dibynadwy i gwsmeriaid a gweithwyr. Tra bod cwmnïau hedfan yn cael y rhan fwyaf o'r cwynion gan eu bod yn delio'n uniongyrchol â'r cwsmer sydd wedi'i ohirio neu wedi'i ganslo, ni all cwmnïau hedfan yn unig atgyweirio hyn. Pan fydd pawb yn gweithio gyda'i gilydd i ddatrys problem gyffredin, mae pethau'n cael eu trwsio. Dyma y dylai pob teithiwr cwmni hedfan, pob arweinydd cwmni hedfan, ac Ysgrifennydd y DOT ei annog.