Prif Swyddog Gweithredol Rivian ar dwf, faniau Amazon, swigen SPAC a EVs pris is

ARFEROL, Sal. - Modurol Rivian Mae’r Prif Swyddog Gweithredol Robert Scaringe yn neidio allan o un o gasgliadau trydan R1T y gwneuthurwr ceir y tu allan i ffatri’r cwmni yng nghanol Illinois wrth i ddyn lafarganu, “RJ, RJ!”

Mae Scaringe, sy'n mynd wrth y blaenlythrennau hynny, yn troi at y gweithiwr gwrywaidd sy'n diolch iddo am y swydd yn ffatri enfawr Rivian. Mae sylfaenydd y cwmni, 39 oed, yn ailadrodd y gwerthfawrogiad ac yn cynnig ysgwyd llaw cyn mynd i gyfarfod â chyflenwyr.

Roedd y gydnabyddiaeth yn un o lawer gan weithwyr a oedd yn cynnwys ergydion dwrn, tonnau a chyffyrddiadau eraill yn ystod ymweliad hanner diwrnod diweddar â'r ffatri gyda media a Scaringe, y mae eu swyddfa ddyddiol y tu mewn i hen gyfleuster Mitsubishi Motors.

Maen nhw'n bethau pleserus, ond hefyd yn arwyddion o hyder yn y Prif Swyddog Gweithredol yn wyneb heriau brawychus i'r gwneuthurwr cerbydau trydan.

Yn yr un modd mae Wall Street wedi cymeradwyo Scaringe, a sefydlodd y cwmni yn 2009 ac a ddaeth ag ef yn gyhoeddus trwy IPO poblogaidd ym mis Tachwedd. Yn fwyaf nodedig, galwodd y dadansoddwr ceir arweiniol Morgan Stanley Adam Jonas Rivian fel “yr un” i allu cystadlu yn erbyn arweinydd diwydiant cerbydau trydan Tesla.

Ond mae Rivian, fel gweddill y diwydiant modurol, yn wynebu aflonyddwch cyflenwad enfawr ac mae wedi profi'n fewnol y problemau cynhyrchu disgwyliedig, ond sy'n dal i fod yn broblemus, a achosodd hynny. methu ei ddisgwyliadau cynhyrchu flwyddyn ddiwethaf.

Mae pris stoc y cwmni i ffwrdd o fwy na 60% eleni, wrth i fuddsoddwyr chwilio am dir mwy diogel na chwmni EV newydd yng nghanol ofnau'r dirwasgiad.

Mae Scaringe yn ymwybodol o broblemau o'r fath ond, fel y bu am fwy na degawd, mae'n parhau i ganolbwyntio ar y genhadaeth dan sylw: i brofi gwerth y cwmni trwy gynhyrchu cerbydau mewn gwirionedd, gwahaniaethwr eironig ar gyfer y diwydiant sy'n gwahanu Rivian oddi wrth fewnlifiad o EV newydd. busnesau newydd yn y blynyddoedd diwethaf. Ar hyn o bryd mae Rivian yn cynhyrchu'r pickups R1T trydan yn ogystal â faniau dosbarthu Amazon a rhai SUVS R1S.

Dyma beth oedd gan Scaringe i'w ddweud am gynhyrchiad y cwmni, prinder rhannau a mwy.

Dywedodd Scaringe fod Rivian yn “hyderus iawn” y gall gynhyrchu 25,000 o gerbydau, gan gynnwys modelau fan ac R1, yn 2022. Mae’r amcangyfrif hwnnw i lawr o'r disgwyliadau cychwynnol o tua 50,000 cerbydau, wedi'u torri gan amhariadau cyflenwyr.

Prinder sglodion lled-ddargludyddion, prinder y mae'r diwydiant ceir wedi bod yn ei frwydro ers mwy na blwyddyn bellach, a harneisiau gwifren, sy'n gweithredu fel nerfau cerbyd, sy'n peri'r rhwystrau mwyaf i'r cwmni. Mae'r ddau yn gydrannau hanfodol mewn cerbydau.

“Nid oes gan fwyafrif helaeth ein cerbyd gyfyngiadau cadwyn gyflenwi. Canran fach yn unig ydyw,” meddai Scaringe. “Nid yw’n cymryd mwy nag un rhan i atal y cynhyrchiad.”

Nid yw dychryn yn disgwyl i gyflenwadau lled-ddargludyddion normaleiddio tan y flwyddyn nesaf. Mae ef, ynghyd â phob swyddog gweithredol arall yn y diwydiant modurol, mewn cysylltiad rheolaidd â chyflenwyr sy'n ceisio cyrchu, cynhyrchu a chludo cymaint o rannau â phosibl.

I Rivian, mae hynny'n cynnwys cael rhai o'i weithwyr ar y safle yng nghyfleusterau eu cyflenwyr mewn ymgais i gynorthwyo cynhyrchu.

“Does gennym ni ddim her galw o gwbl. Mae gennym ni her ‘allwn ni greu digon o gerbydau’?” dywedodd wrth CNBC yn dilyn taith o amgylch y safle cerbydau. “Mae gennym ni broblem cadwyn gyflenwi. Mae'n rhwystredig, ond rydyn ni'n mynd i ddod trwy hynny."

Gwrthododd Rivian ddatgelu faint o faniau dosbarthu Amazon y mae'r cwmni wedi'u hadeiladu, ond roedd dwsinau yn aros y tu allan i'r cyfleuster, yn barod i'w danfon, ac roedd llawer mwy yn cael eu cydosod y tu mewn.

Mae disgwyl i'r faniau trydan fod yn rhan hanfodol o dwf Rivian. Mae'r faniau cyntaf yn mynd i Amazon, cyfranddaliwr mwyaf Rivian gyda chyfran o 20%, ac yna danfoniadau i gwmnïau eraill yn y pen draw.

Dywed Rivian y gall y faniau gael eu cynhyrchu'n gyflymach na cherbydau R1T a R1S defnyddwyr oherwydd bod ganddyn nhw lai o nodweddion. Maent hefyd yn mynd trwy lai o brosesau yn y ffatri. Er enghraifft, mae paentio'r faniau - proses ddiflas a hir - yn cymryd dwy awr yn llai na phaentio'r cerbydau eraill.

Nododd Victor Taylor, uwch gyfarwyddwr stampio, corff a phlastig y cwmni, hefyd fod angen llai o gymhlethdod ac amser ar gyfer y faniau yn y siop gorff.

Cynyddodd Rivian, er mawr siom i ddeiliaid archebion, brisiau ei gerbydau fis diwethaf oherwydd costau nwyddau uwch. Y cwmni yn gyflym rholio yn ôl y codiadau ar gyfer ei 70,000 - rhai deiliaid archebion presennol ond dywedodd y byddai'n dal i'r prisiau newydd ar gyfer archebion newydd a wnaed ar Fawrth 1.

Mae'r cynnydd yn golygu bod prisiau cychwynnol y cerbydau yn $67,500 ar gyfer yr R1T a $72,500 ar gyfer yr R1S. Ar y prisiau hynny, mae'r ddau yn cael eu hystyried yn gerbydau moethus yn hytrach na modelau prif ffrwd.

Dywedodd Scaringe fod y cwmni'n bwriadu cynhyrchu cerbydau am bris is ar ei blatfform EV cenhedlaeth nesaf. Bydd y cerbydau hynny'n cael eu cynhyrchu ar gynllun arfaethedig Planhigyn $5 biliwn yn Georgia, y disgwylir iddo ddod ar-lein yn 2024.

Yn debyg iawn i wneuthurwyr ceir eraill, mae Rivian hefyd yn bwriadu gwneud y mwyaf o elw a chynyddu perfformiad modelau cyfredol, yn ôl Scaringe.

Mae’n ddechrau diwedd diwedd cerbydau defnyddwyr sy’n cael eu pweru gan danwydd ffosil—cyn belled ag y mae Scaringe yn y cwestiwn. Mae'r dyn 39 oed yn credu y bydd cynhyrchu a gwerthu cerbydau o'r fath yn dod i ben yn ei oes, yn gynt yn hytrach nag yn hwyrach.

Heb roi union ddyddiad arno, dywedodd Scaringe fod diwedd y cyfnod hwnnw’n debygol o fod yn agosach at 20 mlynedd o nawr yn hytrach na 50 mlynedd, gyda chwmnïau’n cael eu gorfodi i symud ymhell o danwydd ffosil allan o reidrwydd yn ogystal â phwysau posibl gan Wall Street a rheoleiddwyr. .

“Bydd y rhan fwyaf o wledydd ledled y byd yn rhoi’r gorau i werthu ceir sy’n cael eu gyrru gan injan nwy. Mae maint y sifft yn anodd ei werthfawrogi’n llawn,” meddai. “Yr her yw a yw’n cael ei yrru gan bolisi ai peidio. Y busnesau sy’n mynd i oroesi yw’r rhai sy’n cydnabod mai sero yw’r cyflwr terfynol ar gyfer hylosgi.”

Mae Rivian ymhlith y llu o gwmnïau cerbydau trydan newydd sydd wedi mynd yn gyhoeddus yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ond mae cystadleuwyr y cwmni wedi gwneud hynny trwy gytundebau â cwmnïau caffael pwrpas arbennig, neu SPACs. Cynhaliodd Rivian arlwy cyhoeddus cychwynnol traddodiadol a mwy uniongyrchol.

Mae llawer o gwmnïau a aeth y llwybr SPAC wedi wynebu problemau ariannol neu wedi derbyn ymholiadau gan Gomisiwn Gwarantau a Chyfnewid yr UD i'w bargeinion i fynd at faterion cyhoeddus neu faterion busnes eraill.

Mae Scaringe yn credu na fydd rhai o'r cwmnïau hynny yn gystadleuwyr y mae angen i Rivian boeni amdanynt am lawer hirach.

“Wrth i’r marchnadoedd ariannol symud o gyfeiriadedd twf i fwy o fath o gyfeiriadedd gwerth, rwy’n meddwl bod llawer o’r SPACs hynny sydd wedi’u tangyllido a chwmnïau fel hynny yn mynd i ddechrau diflannu’n araf,” meddai. “Maen nhw'n mynd i redeg allan o gyfalaf.”

Prif Swyddog Gweithredol Tesla Elon mwsg dywedodd yn ddiweddar y byddai’r cwmni ceir yn gwneud “robotacsi pwrpasol.” Ni chynigiodd amserlen nac unrhyw fanylion ychwanegol y tu hwnt i ddweud y byddai’n “edrych yn ddyfodolaidd” ac yn gwbl hunan-yrru, rhywbeth nad yw’r cwmni wedi’i gyflawni er gwaethaf enw ei Nodwedd cynorthwyydd gyrrwr “Hunan-yrru Llawn” (FSD).

Nid yw Rivian wedi cyhoeddi cynlluniau ar gyfer cerbyd tebyg, ac ni fyddai Scaringe yn gwneud sylw uniongyrchol ar gerbyd cyfatebol. Ond dywedodd y bydd y cwmni’n “cynnig llawer o wahanol gynhyrchion yn y dyfodol.”

Mae Scaringe, a symudodd o Dde California i'r ffatri 3.3 miliwn troedfedd sgwâr gerllaw, yn cael ei adnabod fel cynllunydd pen gwastad, sydd fel arfer yn gadael i'w weithredoedd siarad yn uwch na'i eiriau (neu drydariadau). Mae'n arddull wahanol i Musk, er bod y ddau yn cael eu hystyried yn arweinwyr hynod fanwl ac uchelgeisiol.

Daeth Rivian y gwneuthurwr ceir cyntaf i ddechrau cynhyrchu màs o an tryc codi trydan i gyd y llynedd, gan guro i farchnad Tesla ac arweinwyr segment longtime Motors Cyffredinol ac Ford Motor, sy'n dal cyfran tua 12% yn Rivian.

Dechreuodd GM ei anfon GMC Hummer EV pickup ym mis Rhagfyr, fisoedd ar ôl i Rivian lansio'r R1T. Mae disgwyl i Ford ddechrau cludo fersiwn drydanol ohoni yn fuan Codwr F-150, o'r enw Mellt F-150, ac yna oedi hir Tesla Cybertruck, y bwriedir ei gynhyrchu y flwyddyn nesaf.

Er y bu llawer o gymariaethau rhwng y Rivian R1T â'r pickups trydan eraill, nid yw Scaringe yn poeni am y gystadleuaeth. Mae mewn gwirionedd yn ei groesawu, am y tro. Mae'n credu bod mwy na digon o alw ar hyn o bryd i gyflawni cynhyrchiant codi cerbydau trydan yn y tymor agos.

“Mae bodau dynol wedi gwirioni gydag enillwyr a chollwyr, fel mae’n rhaid i bopeth mewn bywyd fod yn gêm sero-swm,” meddai. “Dydw i wir ddim yn ei weld felly. … edrychaf arno gan fy mod yn gobeithio y bydd Hummer yn hynod lwyddiannus. Dwi wir yn gwneud. Rwy'n gobeithio y bydd Mellt yn hynod lwyddiannus, a gobeithio y byddwn yn hynod lwyddiannus. Ac rwy’n meddwl y gall y tri o’r rheini ddigwydd o safbwynt gonestrwydd deallusol.”