Mae'r ddewislen o brinder yn ehangu ar gyfer gwneuthurwyr ceir.
Yn gyntaf, y blas: y prinder sglodion. Y prif gwrs: batris ar gyfer cerbydau trydan.
Mae'n well i'r diwydiant ceir ddechrau coginio.
RJ Dychryn, Prif Swyddog Gweithredol
Modurol Rivian
(ticiwr: RIVN), cyflwynodd y rhagfynegiad yr wythnos diwethaf ar daith cyfryngau o amgylch ffatri cychwyn EV yn Normal, Illinois. Disgwylir i'r gwaith o adeiladu ffatri yn Georgia agor mewn cwpl o flynyddoedd.
“Yn syml iawn, mae holl gynhyrchiant celloedd y byd gyda’i gilydd yn cynrychioli ymhell o dan 10% o’r hyn y bydd ei angen arnom mewn 10 mlynedd,” Dywedodd dychryn The Wall Street Journal. “Yn golygu, nid yw 90% i 95% o'r gadwyn gyflenwi yn bodoli ... Mae lled-ddargludyddion yn flas bach i'r hyn yr ydym ar fin ei deimlo ar gelloedd batri dros y ddau ddegawd nesaf.”
Mae prinder lled-ddargludyddion wedi atal cynhyrchu modurol am fwy na blwyddyn. Mae'r diwydiant yn gwneud yn fras 2 filiwn yn llai ceir chwarter y gallai—a byddai, o ystyried y galw—os nad oedd prinder. Mae cwmnïau sglodion yn ceisio cynyddu'r cyflenwad, ond mae capasiti newydd yn cymryd amser a disgwylir i'r prinder aros am flynyddoedd.
Mae cerbydau trydan yn cynrychioli tua 10% o'r ceir newydd a werthwyd ledled y byd - llai na 5% yn yr Unol Daleithiau - yn ystod y misoedd diwethaf. Ond mae'r galw yn cynyddu gan yrwyr ledled y byd. Yn America, mae'r gwthio yn dod gan y llywodraeth hefyd.
Llywydd Joe Biden, er enghraifft, eisiau i tua hanner yr holl gerbydau newydd a werthir yn America fod yn drydan erbyn 2030, yn rhan o gynllun i wneud y diwydiant ceir yn fwy cystadleuol, yn enwedig yn erbyn Tsieina. Mae'n edrych yn hawdd cyrraedd y nod hwnnw os yw gwneuthurwyr ceir yn cyrraedd eu nodau eu hunain.
Motors Cyffredinol
(GM) eisiau gwerthu miliwn o EVs y flwyddyn yng Ngogledd America erbyn 2025 a
Ford Motor
Mae gan (F) ei fryd ar 2 filiwn y flwyddyn ledled y byd erbyn 2026. Prosiectau Wall Street
Tesla
(TSLA) yn gwerthu 4 miliwn i 5 miliwn o geir y flwyddyn erbyn canol y degawd.
Mae diffyg batterïau gallai rwystro'r holl dyfiant hwnnw. Dyna pam mae pob gwneuthurwr ceir—
Rivian
cynnwys - yn buddsoddi biliynau o ddoleri mewn capasiti newydd, llawer gyda chwmnïau batri fel eu partneriaid.
Ford a
Arloesi SK
(096770. Corea) yn adeiladu planhigion yn Kentucky. GM a
LG Chem
(051910. Korea) ychydig o blanhigion yn eu cynlluniau, un yn Michigan. Chrysler rhiant
serol
(STLA) a
LG
yn rhoi planhigyn yn Windsor, Ontario, Canada - ar draws o Detroit.
Tesla
yn prynu batris gan lawer o gyflenwyr ac mae ganddo gapasiti gweithgynhyrchu batri hefyd. Ac mae Rivian yn prynu batris o
Samsung SDI
(006400.Korea), ac mae'r cwmnïau wedi siarad am fenter ar y cyd.
Mae llond llaw o wneuthurwyr ceir hyd yn oed yn edrych yn uwch i fyny'r gadwyn gyflenwi - ar fwynwyr deunyddiau batri a gwneuthurwyr cydrannau cytew, fel catodes. Efallai mai pris yw pam.
A basged o fetelau sy'n mynd i mewn i fatris EV wedi cynyddu bron i 60% y flwyddyn hyd yn hyn, gan ychwanegu tua $1,700 at bris EV cyfartalog. Rhan o'r rheswm dros gynyddu prisiau yw cyflenwad tynn.
Os bydd gwneuthurwyr ceir yn cyrraedd eu nodau cyhoeddedig, dylai'r byd fod yn prynu 20 miliwn i 25 miliwn o gerbydau trydan erbyn canol y degawd - triphlyg o ddisgwyliadau gwerthiant 2022. Mae hynny'n rhoi dim ond cwpl o flynyddoedd i'r gadwyn gyflenwi EV i baratoi.
Ysgrifennwch at Al Root yn [e-bost wedi'i warchod]