Mae Rolls-Royce yn defnyddio hydrogen gwyrdd mewn prawf injan jet

LLUNDAIN—Cymerodd cynlluniau i leihau effeithiau amgylcheddol sylweddol hedfan gam ymlaen yr wythnos hon wedyn Rolls-Royce ac easyJet Dywedodd eu bod wedi cynnal prawf daear injan jet oedd yn defnyddio hydrogen a gynhyrchwyd o ynni'r llanw a gwynt.

Mewn datganiad yr wythnos hon, dywedodd y cawr awyrofod Rolls-Royce—na ddylid ei gymysgu â Rolls-Royce Motor Cars, sy’n eiddo i BMW - disgrifiodd y newyddion fel “carreg filltir” a dywedodd mai dyma “rediad cyntaf y byd o injan aero fodern ar hydrogen.”

Defnyddiodd y prawf, a gynhaliwyd ar safle awyr agored yn y DU, injan awyren ranbarthol wedi'i haddasu o Rolls-Royce, sydd wedi'i restru yn Llundain.

Daeth yr hydrogen o gyfleusterau Canolfan Ynni Morol Ewrop yn Orkney, archipelago mewn dyfroedd i'r gogledd o dir mawr yr Alban. Ers ei sefydlu yn 2003, mae EMEC wedi dod yn ganolbwynt mawr ar gyfer datblygu ynni tonnau a llanw.

Dywedodd Grant Shapps, ysgrifennydd gwladol y DU dros fusnes, ynni a strategaeth ddiwydiannol, fod y prawf yn “arddangosiad cyffrous o sut y gall arloesi busnes drawsnewid y ffordd yr ydym yn byw ein bywydau.”

“Mae hon yn stori lwyddiant wirioneddol ym Mhrydain, gyda’r hydrogen yn cael ei ddefnyddio i bweru’r injan jet a gynhyrchir heddiw gan ddefnyddio ynni’r llanw a gwynt o Ynysoedd Erch yn yr Alban,” ychwanegodd Shapps.

Defnyddiau hydrogen

Wedi'i ddisgrifio gan yr Asiantaeth Ynni Rhyngwladol fel “cludwr ynni amlbwrpas”, mae gan hydrogen ystod amrywiol o gymwysiadau a gellir ei ddefnyddio mewn ystod eang o ddiwydiannau.

Gellir ei gynhyrchu mewn nifer o ffyrdd. Mae un dull yn cynnwys electrolysis, gyda cherrynt trydan yn hollti dŵr yn ocsigen a hydrogen.

Os yw’r trydan a ddefnyddir yn y broses hon yn dod o ffynhonnell adnewyddadwy fel ynni gwynt neu ynni’r llanw, yna mae rhai yn ei alw’n hydrogen “gwyrdd” neu “adnewyddadwy”. Heddiw, mae'r rhan fwyaf o gynhyrchu hydrogen yn seiliedig ar danwydd ffosil.

Mae defnyddio hydrogen i bweru injan hylosgi mewnol yn wahanol i dechnoleg celloedd tanwydd hydrogen, lle mae hydrogen o danc yn cymysgu ag ocsigen, gan gynhyrchu trydan.

Wrth i'r Mae Canolfan Ddata Tanwydd Amgen Adran Ynni yr UD yn nodi: “Dim ond anwedd dŵr ac aer cynnes y mae cerbydau trydan celloedd tanwydd yn ei allyrru, gan gynhyrchu dim allyriadau pibellau cynffon.”

Mewn cyferbyniad, gall hydrogen ICEs gynhyrchu allyriadau eraill. “Mae peiriannau hydrogen yn rhyddhau bron i sero, yn olrhain symiau o CO2 … ond yn gallu cynhyrchu nitrogen ocsid, neu NOx,” Cummins, gwneuthurwr injan, meddai.

Nodau diwydiant

Mae ôl troed amgylcheddol hedfan yn sylweddol, gyda Chronfa Bywyd Gwyllt y Byd yn ei ddisgrifio fel “un o’r ffynonellau sy’n tyfu gyflymaf o ran allyriadau nwyon tŷ gwydr sy’n gyrru newid hinsawdd byd-eang.”

Mae’r WWF hefyd yn dweud mai teithio awyr yw “ar hyn o bryd y gweithgaredd mwyaf carbon-ddwys y gall unigolyn ei wneud.”

Yn gynharach eleni, dywedodd Guillaume Faury, Prif Swyddog Gweithredol Airbus, wrth CNBC y byddai hedfan “o bosib yn wynebu rhwystrau sylweddol os na lwyddwn i ddatgarboneiddio ar y cyflymder cywir.”

Ychwanegodd Faury fod awyrennau hydrogen yn cynrychioli’r “ateb terfynol” ar gyfer y tymor canolig a hir.

Er bod cyffro mewn rhai mannau ynghylch awyrennau hydrogen a’u potensial, mae angen gwneud cryn dipyn o waith i fasnacheiddio’r dechnoleg a’i chyflwyno ar raddfa fawr.

Wrth siarad â CNBC y llynedd, Ryanair Prif Swyddog Gweithredol Michael O'Leary ymddangos yn ofalus pan ddaeth i'r rhagolygon ar gyfer technolegau newydd a datblygol yn y sector.

“Rwy’n credu… dylen ni fod yn onest eto,” meddai. “Yn sicr, am y degawd nesaf ... dwi ddim yn meddwl eich bod chi'n mynd i weld unrhyw beth - does dim technoleg allan yna sy'n mynd i ddisodli… carbon, hedfan jet.”

“Dydw i ddim yn gweld dyfodiad ... tanwydd hydrogen, nid wyf yn gweld dyfodiad tanwydd cynaliadwy, nid wyf yn gweld dyfodiad systemau gyrru trydan, yn sicr ddim cyn 2030,” ychwanegodd O'Leary.