Mae Rwsia yn Troi At Iran Am Gymorth Gyda Sancsiynau Hedfan, Ond A All Ei Wneud Llawer I Helpu?

Mae Moscow yn edrych i Iran i'w helpu i ddarganfod sut i ymdopi â'r sancsiynau gwanychol ar ei sector hedfan.

Wrth siarad ar Fawrth 22 mewn cyfarfod o’r pwyllgor polisi economaidd yn nhŷ uchaf senedd Rwseg, dywedodd y gweinidog trafnidiaeth Vitaly Savelyev “Roedd Rwsia yn cael ei harwain gan brofiad Iran o sut i wasanaethu awyrennau mewn sefyllfa debyg.”

Yn sicr mae gan Tehran ddigon o brofiad, ar ôl bod yn darged sancsiynau UDA a rhyngwladol eraill ers sawl degawd. Fodd bynnag, mae ei hanes yn awgrymu y gallai ei gyngor fod o ddefnydd cyfyngedig i Moscow.

Mae Iran wedi cael ei hatal rhag derbyn darnau sbâr neu awyrennau newydd gan weithgynhyrchwyr rhyngwladol ers blynyddoedd lawer, ond mae cwmnïau hedfan y wlad wedi llwyddo i ddal i hedfan, yn bennaf trwy ddefnyddio rhai awyrennau ar gyfer darnau sbâr. O'i fflyd o tua 250 o awyrennau yn 2018, cafodd tua 100 ohonyn nhw eu dirio oherwydd eu bod naill ai wedi torri i lawr neu wedi cael eu tynnu am rannau.

Pan mae Iran wedi cael cyfle i brynu jetiau gorllewinol, mae wedi neidio ar y cyfle. Yn ystod cyfnod tawel byr mewn sancsiynau rhyngwladol yn dilyn arwyddo'r cytundeb niwclear yn 2015, mae cwmnïau hedfan Iran wedi archebu mwy na 300 awyrennau newydd o Airbus, Boeing ac ATR. Fodd bynnag, dim ond llond llaw o’r awyrennau a archebwyd cyn i arlywydd yr UD Donald Trump dynnu’n ôl o’r fargen niwclear ac ail-osod sancsiynau yn 2018.

Wedi hynny, edrychodd o gwmpas am ddewisiadau amgen i awyrennau gorllewinol, ond roedd yn ei chael yn anodd cwblhau unrhyw fargeinion. Cyhoeddwyd cytundebau yn 2018 i ddau gwmni hedfan o Iran - Aseman Airlines ac Iran Air Tours - brynu 40 Sukhoi SuperJet 100 o Rwsia am bris rhestr o tua $2 biliwn, ond mae'r bargen dymchwel oherwydd sancsiynau. Dechreuodd Iran hyd yn oed edrych ar datblygu ei hun awyren teithwyr, ond mae’n ymddangos bod y prosiect hwnnw wedi dioddef o brinder cyllid.

Yn absenoldeb unrhyw awyrennau newydd ar gael, mae Iran wedi gorfod troi at y farchnad ail-law i brynu awyrennau llawer hŷn. Ar Fawrth 16, dywedodd pennaeth Sefydliad Hedfan Sifil Iran (CAOI) Mohammad Mohammadi-Bakhsh fod cwmnïau hedfan o Iran wedi prynu deg awyren teithwyr gydag oedran cyfartalog o 15-20 mlynedd dros y tri mis diwethaf. Nid yw'n glir o ble maen nhw'n dod.

Sancsiynau torri i ffwrdd Rwsia gan aer

Mae'r sancsiynau a osodwyd ar Rwsia yn dilyn ei goresgyniad o'r Wcráin ym mis Chwefror wedi bod hyd yn oed yn fwy pellgyrhaeddol na'r rhai a roddwyd ar Iran. Maen nhw wedi cynnwys gwaharddiadau ar awyrennau Rwseg yn defnyddio gofod awyr a meysydd awyr yn yr Unol Daleithiau, Canada, yr Undeb Ewropeaidd a’r DU. Yn ogystal, mae gweithgynhyrchwyr awyrennau wedi rhoi'r gorau i ddosbarthu awyrennau newydd neu darparu darnau sbâr neu wasanaethu.

Mae mwy na 500 o'r awyrennau y mae cwmnïau hedfan Rwsia yn eu defnyddio yn cael eu prydlesu gan gwmnïau yn Iwerddon neu Bermuda, ond mae'r rheoleiddwyr yn y gwledydd hynny wedi atal dros dro neu ganslo eu tystysgrifau teilyngdod aer. Mewn ymateb, mae gan yr Arlywydd Vladimir Putin llofnodi deddf sy'n caniatáu i gwmnïau hedfan Rwseg roi'r awyrennau hyn ar gofrestr leol, a all wedyn gyhoeddi tystysgrifau teilyngdod aer.

Mae cwmnïau prydlesu rhyngwladol wedi canfod na allant adennill eu hasedau. Dywedodd Savelyev ar Fawrth 22 “Rydym yn edrych am ffyrdd cyfreithiol o drafod gyda leswyr a datrys y mater hwn, ond hyd yn hyn nid ydym wedi llwyddo i wneud hyn. Ond nid ydym yn colli gobaith, ac nid ydym yn trosglwyddo unrhyw beth yn ôl ychwaith. Byddai gwneud hynny yn golygu gadael ein hunain heb [fflyd] awyr.”

Hyd yn hyn mae bron i 800 o awyrennau - allan o fflyd Rwseg o ryw 1,367 o awyrennau - wedi cael eu trosglwyddo i gofrestr Rwsia, meddai Savelyev. Nid yw o leiaf rhai o’r awyrennau sydd wedi’u cofrestru yn Rwsia wedi’u dadgofrestru yn unman arall, yn groes i reolau hedfan rhyngwladol. Mae Awdurdod Hedfan Iwerddon wedi nodi o leiaf 11 awyren Boeing sydd bellach wedi'u cofrestru'n ddeuol, gan gynnwys awyrennau sy'n cael eu hedfan gan Rossiya ac Alrosa.

Rhwydweithiau rhyngwladol

Mae hediadau rhyngwladol gan gwmnïau hedfan Rwseg wedi’u cwtogi’n ddifrifol oherwydd y sancsiynau. Ar Fawrth 8, ataliodd y cludwr cenedlaethol Aeroflot bob hediad rhyngwladol, heblaw am ei wasanaeth i brifddinas Belarws, Minsk, oherwydd y sancsiynau.

Yn gynharach yn y mis, roedd ail gwmni hedfan mwyaf y wlad S7 hefyd wedi atal pob hediad rhyngwladol. Mae cludwyr eraill gan gynnwys Smartavia ac is-gwmni cost isel Aeroflot, Pobeda, wedi cymryd camau tebyg.

Fodd bynnag, yn ystod y dyddiau diwethaf mae Aeroflot wedi dechrau dod â'i rwydwaith rhyngwladol yn ôl at ei gilydd. Ar Fawrth 14, fe ailddechreuodd hediadau i Bishkek ac Osh yn Kyrgyzstan ac wythnos yn ddiweddarach dechreuodd hedfan i brifddinas Azerbaijan, Baku, unwaith eto. O Ebrill 2 mae disgwyl i ailgychwyn hediadau i Tehran.