Saudi Arabia yn mynd yn drydanol i lansio diwydiant ceir cartref

Ers degawdau, mae Saudi Arabia wedi ceisio lansio ei diwydiant ceir ei hun heb ddim i'w ddangos ar ei gyfer. Mae’n ceisio eto yn awr—ond y tro hwn gyda cherbydau trydan.

Mae adroddiadau cerbyd trydan yn rhan o ymgyrch arallgyfeirio uchelgeisiol y deyrnas i ddiddyfnu ei hun oddi ar ei dibyniaeth ar incwm olew, sef ei phrif ffynhonnell refeniw fel allforiwr ynni mwyaf y byd.

Mae’n bwriadu arllwys biliynau i mewn i’r prosiect i greu canolbwynt gweithgynhyrchu cerbydau trydan, gyda’r nod o gynhyrchu 500,000 o geir y flwyddyn erbyn 2030.

Mae'r Lucid Motors o'r Unol Daleithiau, lle cafodd Saudi Arabia gyfran fwyafrifol yn costio tua $2bn, yn bwriadu cynhyrchu tua chwarter y targed hwnnw yn y deyrnas.

Mae Saudi Arabia yn gobeithio y bydd y newid i drydan hefyd yn rhoi gwell cyfle i'r wlad lwyddo gan ei bod yn anodd iawn torri i mewn i'r farchnad injan betrol oherwydd goruchafiaeth gwneuthurwyr ceir sefydledig yn Ewrop, yr Unol Daleithiau a Japan.

Mae'r farchnad sy'n cael ei bweru gan fatri yn cynnig mwy o chwarae teg na hylosgi, meddai un swyddog Saudi, a byddai'n gosod y deyrnas yn erbyn cynhyrchwyr cerbydau trydan mawr eraill fel Tsieina, yr Almaen a'r Unol Daleithiau.

Yn ogystal, gall Saudi ddefnyddio ei gyhyr ariannol i “brynu i mewn” i'r farchnad drydan, gyda chymorth ei gwarged mawr o betrodollars.

“Mae’n sector sydd eisoes wedi’i ddatblygu,” ychwanegodd Monica Malik, prif economegydd Banc Masnachol Abu Dhabi.

“Gallant [y Saudis] brynu i mewn iddo a buddsoddi ynddo yn hytrach nag adeiladu rhywbeth o'r dechrau. Mae'n dod yn fwy poblogaidd o ran defnydd byd-eang, ac mae'n effeithio ar y stori trawsnewid ynni hefyd.”

Mae rhai amheuon ynghylch gallu'r wlad i wneud hynny cystadlu yn erbyn pobl fel Tsieina gyda'i sylfaen gweithgynhyrchu cerbydau trydan cryf, technoleg gadarn, cynhyrchiant uchel a chostau llafur rhad.

Ond o hyd, mae gweithgynhyrchu cerbydau trydan wedi'i gynllunio fel piler pwysig o ymgyrch arallgyfeirio'r deyrnas, sy'n cael ei oruchwylio gan y gronfa cyfoeth sofran, y Gronfa Buddsoddi Cyhoeddus $600bn.

Nod yr ymgyrch arallgyfeirio yw ehangu’r gweithlu lleol, dysgu sgiliau newydd i weithwyr a chreu swyddi yn y sector preifat, tra’n denu buddsoddiad tramor uniongyrchol.

Mae cynllun economaidd ehangach y wlad yn cynnwys creu'r dyfodolaidd dinas newydd Neom, canolfan ariannol yn Riyadh a chyrchfannau twristiaeth.

Bydd y Saudis hefyd yn parhau â'u sbri gwariant ar gwmnïau chwaraeon a thechnoleg dramor.

Mae cynhyrchu cerbydau trydan yn ganolog i'r fenter oherwydd nod y deyrnas yw manteisio ar ehangu disgwyliedig y diwydiant. Dylai ceir trydan gyfrif am tua 60 y cant o gerbydau a werthir yn flynyddol erbyn 2030, os yw targedau sero net i'w cyrraedd erbyn 2050, meddai'r Asiantaeth Ynni Rhyngwladol.

Yn allweddol i gynllun cerbydau trydan Saudi yw creu Cerer, Arabeg ar gyfer gyrru neu fynd, y mae'r wlad yn gobeithio y bydd yn cynhyrchu 170,000 o geir y flwyddyn mewn partneriaeth â grŵp technoleg Taiwan, Foxconn a BMW.

Bwriedir i'r ceir cyntaf fynd ar werth yn 2025 ar ben fforddiadwy'r farchnad.

Mae PIF hefyd wedi caffael cyfran fwyafrifol yn Lucid Motors, sy'n bwriadu cynhyrchu 150,000 o geir y flwyddyn yn y deyrnas yn 2025, ac wedi llofnodi contractau gyda Hyundai a grŵp cerbydau trydan Tsieineaidd Enovate.

Byddai sefydlu diwydiant cerbydau trydan yn torri bil mewnforio’r deyrnas yn sylweddol, meddai Tarek Fadlallah, prif weithredwr Nomura Asset Management yn y Dwyrain Canol.

“Mae trafnidiaeth yn cyfrif am tua 15 y cant o fil mewnforio Saudi a dyma'r defnyddiwr unigol mwyaf o arian tramor. Mae yna gymhelliant enfawr i ddisodli’r mewnforion hynny â cheir a gynhyrchir yn y cartref.”

Yn ogystal, mae'r fenter drydan yn cyd-fynd â tharged Saudi Arabia o 30 y cant o'r holl gerbydau yn Riyadh i gael eu pweru gan fatris erbyn 2030, tra'n ei roi ymhlith pum cynhyrchydd gorau'r byd.

Fodd bynnag, mae yna wyntoedd blaen, meddai Al Bedwell, cyfarwyddwr Global Powertrain yn LMC Automotive, gan fod prinder sglodion a phrisiau mwynau uchel sydd eu hangen ar gyfer batris yn bygwth datblygiad.

Dywedodd fod grymoedd dirwasgiad ledled y byd yn debygol o gyfyngu ar ehangu'r sector cerbydau trydan.

“Erbyn diwedd y flwyddyn hon, mae’r diwydiant yn gobeithio y byddan nhw’n adeiladu digon o geir, ond yn anffodus bryd hynny efallai na fydd gan bobol ddigon o arian i brynu’r ceir hynny.”

Ychwanegodd: “Ystyriwyd mai tua 2025 oedd y pwynt pan allech chi gynhyrchu cerbyd trydan am yr un gost â cherbyd hylosgi, ond mae’n fwy tebygol nawr y bydd tua diwedd y degawd.”

Mae'r diwydiant ceir trydan hefyd wedi cael ei daro gan chwyddiant a thagfeydd o fwynau a chydrannau yn y gadwyn gyflenwi a allai amharu ar gynlluniau Saudi.

Gyda hyn mewn golwg, mae PIF wedi lansio cwmni i fuddsoddi mewn mwyngloddio dramor i sicrhau ei gyflenwad o lithiwm a mwynau eraill a ddefnyddir mewn batris.

Ar yr un pryd, mae gwneuthurwr batri Awstralia EV Metals yn cynllunio planhigyn lithiwm hydrocsid yn y deyrnas.

O'i ran ef, nod Lucid yw cychwyn y cynulliad o gerbydau yn Saudi eleni gyda cheir wedi'u hadeiladu'n gyfan gwbl yn y wlad yn 2025.

Bydd ffatrïoedd Lucid a Ceer wedi’u lleoli yn Ninas Economaidd King Abdullah, parth Môr Coch a adeiladwyd i ddenu buddsoddiad a hybu’r economi, a fydd yn gweithredu fel canolbwynt ar gyfer y gadwyn gyflenwi, yn ôl prif weithredwr y ddinas Cyril Piaia.

“Mae yna gadwyn gwerth llawn. Bydd y cyflenwyr wedi'u hintegreiddio'n llawn. Byddant yn rhan o'r canolbwynt modurol. Bydd nifer o gyflenwyr yn cael eu sefydlu yma,” meddai.

Pwysleisiodd Faisal Sultan, rheolwr gyfarwyddwr Lucid ar gyfer Saudi Arabia, bwysigrwydd y llywodraeth yn cymryd yr awenau wrth adeiladu cadwyn gyflenwi.

“Mae’r gadwyn gyflenwi yn mynd i fod yn brif beth rydyn ni’n mynd i fynd ar ei ôl,” meddai. “Nid yw'r gadwyn gyflenwi yn dod yn nodweddiadol ar gyfer un OEM [gwneuthurwr] . . . dyna pam ei bod yn fenter a yrrir gan y llywodraeth yn hytrach nag OEM.”