Cyfle Sedan Yn Codi Gyda Phrisiau Nwy, Ond Ni Gall Gwneuthurwyr Gyfalafu

Pan ofynnwyd iddo beth amser yn ôl beth ddylai Americanwyr ei wneud i frwydro yn erbyn cynnydd ym mhrisiau gasoline, efallai y byddai Ysgrifennydd Trafnidiaeth yr Unol Daleithiau, Pete Buttigieg wedi arbed rhywfaint o embaras iddo'i hun trwy ddod o hyd i ateb heblaw'r ffaith y gall pob Americanwr “i gyd elwa o'r arbedion nwy o yrru a EV.”

Gallai Buttegieg fod wedi dweud, “Prynwch sedan tanwydd-effeithlon.” Achos dyna beth mae mwy o Americanwyr yn ei wneud nawr beth bynnag. Ac mewn modd na ragwelwyd y llynedd ac yn sicr hyd at ddechrau rhyfel yn yr Wcrain, mae gan ddychwelyd i blaid y sedan cyffredin y potensial bellach i ansefydlogi marchnad geir yr Unol Daleithiau.

Y rheswm efallai na fydd y dadeni hwn yn mynd yn rhy bell yw bod yr argyfwng cyflenwad microsglodion yn golygu bod gwneuthurwyr sedan yn cael eu cyfyngu i allu ateb y galw uwch a allai godi. Mae mwy o Americanwyr yn ystyried defnydd tanwydd cymharol eu tryciau a SUVs yn erbyn sedans ar adeg pan fo gasoline $4-y-galwyn wedi dychwelyd o'i absenoldeb degawd o hyd, ond ni all gwneuthurwyr ceir sglodion-fer roi mwy o geir at ei gilydd.

“Rydym yn bendant yn gweld mwy o siopa am geir confensiynol bach yn ogystal â EVs a hybrid ond nid ydynt ar gael yn eang i'w prynu,” meddai Michelle Krebs, uwch ddadansoddwr ar gyfer Cox Automotive. “Fel arfer, mae prisiau nwy uchel yn gyfle euraidd i geir bach, ond ni all cwmnïau fanteisio ar y cyfle.”

A sef, y cwmnïau a allai fanteisio ar yr amgylchiadau presennol yw'r automakers o Japan, Korea a'r Almaen sydd wedi parhau i werthu sedanau ym marchnad yr UD er bod gwneuthurwyr ceir Detroit Three i raddau helaeth wedi cefnu ar y ffurf draddodiadol honno o'r ceir. .

Gwnaeth Toyota, Honda a Nissan eu cynnydd cyntaf yn yr Unol Daleithiau gan werthu “econoboxes” o Japan hanner canrif yn ôl ac yn fuan roeddent yn eu cydosod yn America gyda llafur nad yw'n undeb ac athroniaethau a dulliau gweithgynhyrchu uwch. Ond y sedanau mwyaf effeithlon o ran tanwydd gyda threnau pŵer hylosgi mewnol confensiynol yw'r cerbydau lleiaf a lleiaf proffidiol yn gyffredinol ar y ffordd, ac ni allai General Motors, Ford a Stellantis byth ddarganfod sut i wneud arian gyda nhw, dim ond i roi'r gorau iddi yn gyfan gwbl o'r diwedd. ychydig flynyddoedd yn ôl.

Mae economeg ynni a thueddiadau defnyddwyr wedi ffafrio strategaeth ddiweddar Detroit Three hyd yn hyn. Fe wnaeth cwymp prisiau gasoline a'u sefydlogrwydd ar lefelau is dros y blynyddoedd diwethaf, ynghyd ag economi gref ddegawd o hyd, wneud i ddefnyddwyr Americanaidd ymlacio ac agor eu waledi ar gyfer SUVs digon, galluog - a drud - a thryciau codi ac yn gynyddol anniddig. sedans. Sawl blwyddyn yn ôl, roedd y gymhareb o werthiannau sedan-i-SUV/truc tua 3:7, ac erbyn hyn mae bron i'r gwrthwyneb.

Ond mae cwmnïau gan gynnwys y Japaneaid yn ogystal â Hyundai, Kia a Volkswagen wedi parhau i wneud, gwerthu, ac - yn hollbwysig - uwchraddio eu cynigion sedan ym marchnad yr UD beth bynnag.

Yn un peth, mae gan lawer o'u modelau seiliau defnyddwyr ffyddlon sydd am barhau i brynu fersiynau newydd o'r un plât enw. Dyna pam mae Hyundai a Kia wedi parhau i werthu sedanau hyd yn oed yn y broses o droi balast eu llinellau cynnyrch tuag at SUVs yn ystod y blynyddoedd diwethaf.

Yn fwy na hynny, “sedans yw'r pwynt mynediad i frandiau ceir o hyd,” nododd prif strategydd ar gyfer gwneuthurwr ceir sydd wedi'i leoli dramor.

Nawr, mae'n ymddangos y gallai'r gwneuthurwyr ceir tramor wneud gwair o'r strategaeth sedan y maent wedi parhau ynddi. Gallai cynhyrchiant mewn llawer o'u ffatrïoedd yn yr Unol Daleithiau fod yn gogwyddo tuag at sedanau ac i ffwrdd o SUVs os bydd prisiau gasoline uchel yn parhau, yn enwedig o ystyried bod cerbydau cyfleustodau croesi poblogaidd heddiw yn aml yn rhannu llwyfannau mecanyddol gyda'u cymheiriaid sedan.

Ond yr hyn y gall globaleiddio'r economi fod wedi'i roi i'r gwneuthurwyr ceir hyn mewn prisiau gasoline uwch oherwydd yr hyn sy'n digwydd yn yr Wcrain, mae globaleiddio'r economi wedi cymryd i ffwrdd oherwydd prinder parhaus o ficrosglodion o ffatrïoedd yn Asia.