Ceir Lled-Awtonomaidd yn Taro'r Beiciwr Mewn 5 Allan o 15 Ras Brawf, Yn Darganfod AAA

Mae profion gan Gymdeithas Foduro America - AAA - wedi canfod nad yw pob car sy'n defnyddio technoleg gyrru lled-ymreolaethol yn canfod beicwyr ar groesfannau pedair ffordd.

“I feiciwr oedd yn croesi lôn deithio’r cerbyd prawf, digwyddodd gwrthdrawiad am 5 allan o 15 rhediad prawf, neu 33% o’r amser,” dywed yr AAA.

Canfu profion cwrs caeedig ar Subaru Forester 2021 gan ddefnyddio cymorth gyrru “EyeSight” fod y dechnoleg berchnogol wedi methu â gweld beiciwr ffug ar groesfan. Methodd y car Subaru â darparu unrhyw rybudd canfod na chychwyn unrhyw frecio mewn ymateb i'r beiciwr ar y groesfan.

Dywedodd llefarydd ar ran Subaru, Dominick Infante, fod y gwneuthurwr ceir wedi gwella ei system EyeSight ar gyfer blwyddyn fodel 2022.

Lled-ymreolaethol

Mae systemau cymorth gyrrwr uwch - neu ADA - yn dechnolegau electronig sy'n cynorthwyo gyrwyr i gyflawni swyddogaethau gyrru a pharcio.

“Mae ein profion yn dangos mai perfformiad smotiog yw’r norm yn hytrach na’r eithriad [ar gyfer ADAs],” meddai cyfarwyddwr peirianneg fodurol AAA, Greg Brannon.

Tra bod y Subaru wedi methu’r prawf, gwelwyd y beiciwr ffug gan Hyundai Santa Fe yn 2021 gyda “Chynorthwyo Gyrru Priffyrdd” a Model 2020 Tesla 3 gyda “Awtopilot”.

Prin yw'r cysur i feicwyr a cherddwyr fod rhai ADA yn gweithio tra nad yw eraill yn gwneud hynny. Ac ni ddylai modurwyr, hefyd, ddibynnu ar y dechnoleg oherwydd canfu profion yr AAA fod gwrthdrawiad uniongyrchol wedi digwydd yn ystod pob un o'r 15 rhediad prawf ar gyfer cerbyd modur a oedd yn dod tuag at y lôn deithio.

Y beiciwr ffug a ddefnyddiwyd oedd y seiclwr Euro NCAP swyddogol, yn cynrychioli oedolyn gwrywaidd cyffredin Ewropeaidd ar feic safonol. Mae'r dymi - a elwir yn annifyr yn “darged” yn y jargon - yn cynnwys olwynion cylchdroi gyda lledaeniad micro-Doppler realistig a nodweddion signal eraill o ran radar, lidar, camera, a synwyryddion isgoch.

Llwyddodd y tri char - a gafodd eu treialu gan yrwyr prawf gyda dyfeisiau monitro wrth gefn - i basio'r beiciwr ffug yn y Profi AAA, gan roi digon o le i'r beiciwr ffug pan fydd yn goddiweddyd.

Mae gan dri deg pump o daleithiau ac Ardal Columbia gyfreithiau sy'n ei gwneud yn ofynnol i fodurwyr adael o leiaf 3 troedfedd o gliriad ochrol wrth basio beicwyr.

“Gan fod beicwyr yn cael yr un breintiau i ffyrdd mynediad anghyfyngedig â cherbydau modur, mae’n bwysig deall perfformiad system ADA yng nghyd-destun rhyngweithio â [beicwyr],” dywed yr AAA.

“Ar gyfer beiciwr a oedd yn croesi lôn deithio’r cerbyd prawf, fe wnaeth dau o bob tri cherbyd prawf ganfod y beiciwr a chychwyn brecio brys mewn ymateb,” daeth yr AAA o hyd i’r AAA.

“Er bod hwn yn ganlyniad addawol, mae’r sylw bod un o dri cherbyd prawf wedi methu â chanfod y targed i feicwyr ar gyfer unrhyw rediadau prawf unwaith eto yn awgrymu bod senarios brys ymylol yn fwy heriol i systemau ADA yn gyffredinol.”

Roedd yr AAA yn cydnabod bod systemau ADA yn “parhau i wella” ond “nad ydynt yn gallu gweithredu cerbyd yn barhaus heb oruchwyliaeth gyrrwr cyson” ac felly bod y gyrrwr “yn cynnal ymwybyddiaeth sefyllfaol bob amser.”

Mae'r sefydliad ceir yn argymell bod gwneuthurwyr ceir yn “canolbwyntio ar fireinio perfformiad system ADA mewn senarios ymylol.”