Mae Peilotiaid Shaw AFB Eisiau Ffordd Well o Hedfan Rhwng Meysydd Hyfforddi ar y Tir ac Ar y Môr

Mae peilotiaid F-16 F-20 o'r XNUMXfed Adain Ymladdwyr sy'n arbenigo mewn atal amddiffynfeydd awyr y gelyn neu genhadaeth SEAD, wedi lansio ymdrech i wella realaeth yr hyfforddiant a wnânt o'u gorsaf gartref, Shaw AFB wedi'i leoli ychydig filltiroedd i'r gorllewin o Sumter, De Carolina.

SCEWR yw enw'r prosiect - menter Rhyfela Electronig De Carolina. Syniad a aned yn Shaw, mae bellach yn gydweithrediad rhwng y sgwadronau Wenci Gwyllt, Gwarchodlu Cenedlaethol Awyr De Carolina, Gorsaf Awyr y Corfflu Morol Beaufort yn Beaufort, SCSC
a Chanolfan Rheoli Traffig Llwybr Awyr Jacksonville yr FAA yn Jacksonville, Florida.

Yn ôl comander yr 20fed Grŵp Gweithrediadau, y Cyrnol Kevin Lord, sy'n goruchwylio gweithrediadau tua 20 F-79C/DM yr 16fed FW, mae peilotiaid yr Adain wedi bod yn defnyddio'r un coridorau gofod awyr sefydlog i hedfan rhwng ardaloedd hyfforddi oddi ar arfordir yr Iwerydd a mewndirol. ystodau hyfforddi yn ne-ddwyrain Georgia, dwyrain Gogledd Carolina a de-ganolog De Carolina am tua 20 mlynedd.

Nod SCEWR yw optimeiddio llwybrau drwy'r gofod awyr lleol Mae peilotiaid F-16 Shaw yn rhannu gyda'u cymheiriaid Morol a Gwarchodlu Awyr yn ogystal â thraffig hedfan sifil a masnachol.

Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, edrychodd Lord ac eraill yn yr 20fed Grŵp Gweithrediadau “o gwmpas a sylweddoli nad oes dim wedi newid gyda’r ffordd ffisegol y mae ein gofod awyr wedi’i osod allan.” Dywed eu bod wedi gofyn, “Sut ydyn ni’n cysylltu’r ardaloedd rhybuddio dros ddŵr hynny lle rydyn ni’n cynnal senarios hyfforddi sbectrwm llawn â rhyw fath o ofod awyr sydd wedi’i ddiogelu i’n cael ni i’r meysydd awyr [mewndirol] hynny?”

Mewn geiriau eraill, sut y gallai Shaw's Wild Weasels hyfforddi mewn meysydd tanio oddi ar yr arfordir - lle gallant ddod ar draws allyrwyr signal amddiffyn awyr soffistigedig sy'n dynwared y rhai y mae Tsieina neu Rwsia yn eu defnyddio, hedfan ar gyflymder uwchsonig, symud yn ddeinamig a wynebu “gwŷr drwg” mewn awyrennau gelyniaethus - yna hedfan mor uniongyrchol a chyflym â phosibl i ystodau hyfforddi mewndirol i ymarfer yn erbyn allyrwyr amddiffyn awyr ar y tir mewn un daith hylif?

Llwybrau Hyfforddiant Milwrol

Ar ddiwedd mis Hydref, cyfarfu peilotiaid 20fed FW a staff gan gynnwys personél rheoli traffig awyr Shaw ag aelodau o Ganolfan Jacksonville am y tro cyntaf erioed yn bersonol i siarad am SCEWR. Aeth personél yr FAA ar daith o amgylch y ganolfan a dechreuodd y ddau grŵp drafod sut y gellid creu cyfleoedd gofod awyr newydd.

Mae nifer o luniadau gofod awyr a ddefnyddir yn gyffredin gan awyrennau milwrol i gynnal hyfforddiant, teithiau a phrofion hedfan yng ngofod awyr cenedlaethol America neu NAS. Mae llawer yn gorgyffwrdd mewn rhyw ffordd neu'i gilydd â gofod awyr a ddefnyddir gan awyrennau sifil, awyrennau, awyrennau danfon pecynnau, awyrennau MEDEVAC ac yn gynyddol, dronau.

Mae MTRs neu Lwybrau Hyfforddiant Milwrol yn enghraifft. Wedi'u datblygu ar y cyd gan yr Adran Amddiffyn a'r FAA, mae MTRs yn goridorau gofod awyr a ddiffinnir gan gyfesurynnau daearyddol o dan 10,000 troedfedd. Yn aml 10 milltir o led, maent yn caniatáu i awyrennau milwrol weithredu ar gyflymder uwch na 250 not (287.5 mya) i gyflawni gweithgareddau uchder isel. Mae awyrennau sifil a masnachol wedi'u cyfyngu i 250 clymau o dan 10,000 troedfedd yn yr NAS.

Ond nid yw cynlluniau peilot preifat a masnachol yn cael eu gwahardd rhag cludo MTRs. Mae canolfannau awyr milwrol lleol i'r MTRs yn eu rheoli, gan gyhoeddi rhybuddion yn amlinellu pryd y byddant yn cael eu defnyddio gan awyrennau milwrol. Mae i fyny i bawb dan sylw, sifil, masnachol a milwrol i osgoi ei gilydd.

Presenoldeb cynyddol traffig masnachol a sifil yn y coridorau gofod awyr sefydlog mae peilotiaid yr 20fed FW wedi’u defnyddio ers dau ddegawd ac mae’r diffyg hyblygrwydd sydd ar gael i newid neu addasu’r coridorau hynny wedi gosod cyfyngiadau ar realaeth yr hyfforddiant y gall criwiau awyr y Wenci Wyllt ei wneud yn eu hardal leol. ardal.

Mae cenhadaeth SEAD, yr elfen ymosodiad electronig yn yr awyr o ryfela electronig, yn hanfodol i allu milwrol yr Unol Daleithiau i gyflawni gweithrediadau sarhaus ac amddiffynnol mewn ardaloedd a ymleddir. Felly, mae'r gallu i gynnal hyfforddiant realistig yn yr ardal leol ar gyfer Sgwadronau Ymladdwyr 55, 77 a 79 Shaw - yr unig adain F-16 ar ddyletswydd weithredol sy'n barod i ymladd ac y gellir ei defnyddio yn yr Unol Daleithiau - yn hanfodol.

Mae Lord yn nodi bod y galluoedd a'r systemau ar fwrdd F-16s yr Wing yn llawer gwahanol heddiw nag yr oeddent 20 mlynedd yn ôl. “Gyda’n ‘GPS’ a’n harddangosfeydd tactegol gallwn fod o fewn degfed milltir i beth bynnag yw’r ffin. Ac os ydyn nhw’n newid y ffin honno fe allwn ni’n hawdd iawn newid y systemau yn ein hawyrennau i gadw at y ffin newydd honno.”

Gofod Awyr Dynamig

Mae'r Cyrnol Lord yn disgrifio'r gofod awyr sy'n lleol i Shaw AFB fel y mwyaf gorlawn y mae peilotiaid yr Adain yn ymladd ag ef ledled y byd.

“Rwyf wedi hedfan yr F-16 mewn gofod awyr ar draws y byd ac mae mwy o draffig yma gartref nag unrhyw le arall. Pan eisteddon ni i lawr gyda [Canolfan Jacksonville] fe ddechreuon ni fonitro llif traffig a nodi'r adegau pan nad yw'r rhan fwyaf o hedfan cyffredinol a hedfan fasnachol yn hedfan - gyda'r nos neu'n uwch na 18,000 troedfedd.”

Dywed Lord fod traffig ar y rhan fwyaf o'r teithiau hedfan / sifil yn lleihau'n sylweddol tua 9:00 pm lleol. Roedd deall bod llif traffig awyr lleol wedi agor y posibilrwydd o “archeb gofod awyr dros dro lle gallwn ddweud o 10 pm lleol i ganol nos lleol, rhwng y pwyntiau hyn, mae'r coridor hwn o 18,000 i 24,000 troedfedd y bydd hyfforddiant milwrol ynddo. ”

Y syniad yw sicrhau bod “gofod awyr deinamig” ar gael mewn cydweithrediad â'r FAA i addasu'r coridorau gofod awyr presennol Mae peilotiaid 20fed FW yn hedfan trwy neu'n creu coridorau newydd gyda gofod awyr neilltuedig dros dro i wella hyfforddiant.

“Mae ein gweledigaeth gychwynnol gyda’r FAA yn cyfyngu hynny i [gweithrediadau] yn ystod y nos. Rydyn ni'n mynd i ymladd gyda'r nos,” eglura'r Arglwydd. “Mae ein hyfforddiant pen uchel yn y nos. Ni fyddem yn gwrthwynebu ei ehangu i olau dydd ond ar hyn o bryd rydym yn canolbwyntio ar y noson yn unig.”

Gallai agor coridorau gofod awyr newydd hefyd wella hyfforddiant trwy ganiatáu i’r allyrwyr tir y mae peilotiaid y Wenci Wyllt yn hyfforddi â nhw gael eu symud yn ddaearyddol neu eu cymysgu.

“Mae gennym ni allyrwyr hyfforddiant sy'n gwbl ddigonol ar gyfer yr F-16 a'r hyfforddiant rydyn ni'n ei wneud heblaw eu bod wedi'u lleoli ar hyd llwybrau lefel isel sydd wedi bod yno ers dau neu dri degawd. Ar gyfer y senarios hyfforddi y mae angen i ni weithio heddiw, nid ydynt bellach yn gwneud synnwyr. Rydyn ni eu hangen yn fwy ar hyd yr arfordir ac mae hynny'n rhan o'r syniad o gysylltu'r arfordir â'n hystod o dir.”

Mae allyrwyr sy'n gallu “ysgogi” y synwyryddion rhyfela electronig ar F-16s yr Adain, boed yn systemau etifeddiaeth 30 oed neu'n allyrwyr modern sy'n dynwared system daflegrau wyneb-i-awyr “digid dwbl” yn darparu heriau gwahanol i beilotiaid Gwenci Gwyllt ymateb iddynt. i.

Gallai cysylltu'r ystodau hyfforddi dros y dŵr a mewndirol hefyd ei gwneud hi'n haws i beilotiaid Shaw elwa ar hyfforddiant yn erbyn awyrennau gwrthwynebus contract, gwella hyfforddiant ar gyfer criwiau awyr newydd ac arbed traul ar ymladdwyr yr Adain.

“Y syniad yw, os gallwn adeiladu’r gofod awyr cysylltiedig hwn a’r senarios sbectrwm llawnach hyn, byddai hynny’n cael ei wella trwy gael Red Air proffesiynol i roi cynrychiolaeth fwy realistig i ni o’r bygythiad,” meddai’r Arglwydd. “Byddai hefyd yn cadw sorties ar gyfer fy asgellwr ifanc Blue Force lle gall wneud tactegau Glas yn lle ceisio smalio ei fod yn wrthwynebydd.”

Mae Lord yn gobeithio y bydd ei beilotiaid a'i reolwyr yn ogystal â phersonél yr FAA yng Nghanolfan Jacksonville yn gallu dangos y gallu i addasu neu adeiladu gofod awyr dros dro dros y 12 mis nesaf.

Mae’n deall y bydd yn cymryd cyfres o “gamau cynyddrannol” ond mae’n nodi bod yr Adain eisoes yn elwa o’r cydgysylltu â FAA.

Bydd cynrychiolwyr personol Shaw AFB a Chanolfan Jacksonville yn cyfarfod eto yn ystod yr wythnosau nesaf. Os bydd menter SCEWR yn dwyn ffrwyth, mae Lord yn disgwyl y gallai gael ei hailadrodd mewn ardaloedd eraill ar hyd arfordir y dwyrain i wella cyfleoedd hyfforddi hedfan yr Awyrlu, y Llynges a'r Corfflu Morol a llif y traffig y mae'r FAA yn ei reoli.

“Os ydyn ni'n dechrau hedfan yn y gofodau awyr hyn gyda'r nos, mae hynny'n eu hagor yn ystod y dydd. Mae’n fath o fuddugoliaeth i bawb.”