Mae trên yn mynd trwy orsaf yn yr Aifft. Bydd y prosiect sy'n cynnwys Siemens Mobility yn defnyddio trenau a all gyrraedd cyflymder uchaf o 230 cilomedr yr awr, a bydd y llinell yn cael ei thrydaneiddio'n llawn.
Paulvinten | Istock | Delweddau Getty
Mae rheilffordd gyflym newydd yn dod i'r Aifft, gyda'r datblygwr Siemens Mobility yn dweud y bydd yn cysylltu 60 o ddinasoedd ledled y wlad.
Bydd y llinellau trydan llawn yn gweld trenau gyda chyflymder uchaf o 230 cilomedr yr awr ac yn teithio o'r Môr Coch i Fôr y Canoldir, ymhlith cyrchfannau eraill.
Yn ôl Siemens Mobility, bydd trydaneiddio'r rhwydwaith yn lleihau allyriadau carbon 70% o'i gymharu â theithiau ar fws neu gar. Ychwanegodd y byddai’r prosiect yn arwain at “chweched system reilffordd gyflym fwyaf y byd.”
Siemens Mobility - cwmni o gawr diwydiannol a reolir ar wahân Siemens — llofnododd y contract i ddatblygu'r rheilffordd gydag Awdurdod Cenedlaethol yr Aifft ar gyfer Twneli, yn ogystal â phartneriaid consortiwm The Arab Contractors ac Orascom Construction.
Mewn datganiad ddydd Sadwrn, dywedodd Siemens Mobility y byddai ei gyfran o’r contract cyfun yn cyfateb i 8.1 biliwn ewro, neu tua $8.7 biliwn. Mae'r ffigur hwn yn cynnwys contract 2.7 biliwn ewro a lofnodwyd ym mis Medi 2021 ar gyfer llinell gychwynnol y prosiect.
Bydd y rhwydwaith newydd yn yr Aifft yn cynnwys tair rhan: llinell 660 cilomedr a gyhoeddwyd yn flaenorol yn cysylltu Ain Sokhna, ar y Môr Coch, ag Alexandria a Marsa Matrouh ar arfordir Môr y Canoldir yr Aifft; llinell tua 1,100 cilometr rhwng Cairo ac Abu Simbel, yn agos at y ffin â Swdan; a darn 225 cilomedr rhwng Luxor a Hurghada ar y Môr Coch.
“Ynghyd â’n partneriaid, byddwn yn datblygu o’r newydd rwydwaith rheilffyrdd cyflawn a modern a fydd yn cynnig glasbrint i’r rhanbarth ar sut i osod system drafnidiaeth integredig, cynaliadwy a modern,” Michael Peter, Prif Swyddog Gweithredol Siemens. Symudedd, meddai.
Mae’r Asiantaeth Ynni Rhyngwladol wedi disgrifio rheilffyrdd fel “un o’r dulliau trafnidiaeth mwyaf ynni-effeithlon.” Mae'n gyfrifol am 9% o symudiadau modurol teithwyr ledled y byd a 7% o nwyddau, meddai'r IEA, ond dim ond yn cyfrif am 3% o ddefnydd ynni trafnidiaeth.
Fodd bynnag, mae'n dibynnu'n helaeth ar olew, a oedd yn cynrychioli 55% o gyfanswm defnydd ynni'r sector yn 2020. O dan senario'r IEA ar gyfer system ynni sero net erbyn y flwyddyn 2050, byddai'n rhaid i'r defnydd o olew mewn rheilffyrdd ostwng i “bron sero” erbyn canol y ganrif, yn cael ei ddisodli gan drydan - ar gyfer y mwyafrif helaeth o anghenion ynni rheilffyrdd - a hydrogen.
O ran hydrogen, mae Siemens Mobility yn un o nifer o gwmnïau sydd wedi bod yn gweithio ar drenau hydrogen. Mae eraill yn cynnwys Rheilffordd Dwyrain Japan a gwneuthurwr rheilffyrdd Ewropeaidd Alstom, sydd eisoes wedi cludo teithwyr yn yr Almaen ac Awstria ar drenau hydrogen.
Source: https://www.cnbc.com/2022/05/30/siemens-mobility-inks-8point7-billion-deal-for-high-speed-rail-in-egypt.html