Ni Fydd Dinasoedd Clyfar yn golygu Diwedd Perchnogaeth Car Meddai Hyundai

Wrth i geir gael eu trydaneiddio a'u cysylltu, mae dadl arall yn dod i'r amlwg. Unwaith y gall cerbydau yrru'n annibynnol yn ddibynadwy ar Lefel 5, a ddylem ni barhau i fod yn berchen arnynt? Mae rhai gweledigaethau o Ddinas Glyfar y dyfodol yn rhagweld y bydd trafnidiaeth gyhoeddus a gwasanaethau tacsis hunan-yrru yn cymryd drosodd perchnogaeth car personol yn gyfan gwbl. Ond pan siaradais â Youngcho Chi, Llywydd a Phrif Swyddog Arloesi Hyundai Motor Group (HMG), roedd yn dal i feddwl y byddai llawer o bobl â cheir yn eu tramwyfeydd am flynyddoedd i ddod.

Mae Chi wedi bod yn cyflwyno Gweledigaeth HMG ar gyfer y Ddinas Glyfar yn Uwchgynhadledd Dinasoedd y Byd 2022 yn Singapore. “Y syniad oedd adfywio dinasoedd trwy ailddiffinio ffiniau trefol,” meddai Chi. “Rydyn ni'n rhagweld dinas sy'n canolbwyntio ar bobl. Mae'n bodoli ochr yn ochr â natur, ac mae'n cofleidio technoleg y dyfodol. Mae'n ddinas siâp hecsagon gyda chanolfan ddynol, yr haen arwyneb, a gofod o dan y ddaear, a dyna lle mae swyddogaethau wedi'u canoli. Mae seilwaith ffyrdd yn cysylltu'r ddinas trwy symudedd ymreolaethol a logisteg. Mae’r ddinas yn cael ei galluogi ymhellach gan symudedd aer trefol datblygedig a generaduron celloedd tanwydd hydrogen, sydd nid yn unig yn ei gwneud yn gysylltiedig yn dda, ond hefyd yn fwy cynaliadwy.”

Mae HMG yn datblygu proteip ar gyfer rhai o'r syniadau hyn yn Singapôr, o fewn rhanbarth Jurong o wlad yr ynys. “Rydyn ni’n gweithio ar fodel trafnidiaeth i ragweld y galw am y 10 i 15 mlynedd nesaf, sy’n cynnwys opsiynau symudedd nad ydyn nhw ar gael ar hyn o bryd, fel robotaxis a mathau eraill o symudedd personol,” meddai Chi. “Unwaith y bydd y prosiect peilot hwn wedi’i gwblhau, rydym yn gobeithio cydweithio ar bwnc ehangach, megis argymhellion ar gyfer seilwaith cerbydau ymreolaethol yn ogystal â seilwaith logistaidd cenhedlaeth nesaf. Rydym yn credu mewn symudedd cyffredinol, lle mae gan bawb fynediad teg a hawdd at drafnidiaeth.”

Mae'r cysyniad hefyd felly'n cynnwys llawer o feddwl am hygyrchedd, gan gynnwys cadeiriau olwyn ymreolaethol i helpu i gludo pobl ag anableddau. O'r disgrifiadau hyn mae'n swnio fel nad yw gweledigaeth HMG Smart City yn cynnwys y model cludiant personol yr ydym wedi arfer ag ef dros y 100 mlynedd diwethaf. Ond mae Chi yn pwysleisio nad yw hyn yn wir. Yn lle hynny, mae'n gweld symudedd yn gofyn am amrywiaeth ehangach o atebion nag o'r blaen: “Credwn fod lle i gerbydau celloedd tanwydd, ond bydd hyn yn fwy am ystod hirach oherwydd bod ganddynt hefyd amser ail-lenwi byrrach na EVs, gan eu gwneud yn ddelfrydol ar gyfer cludo nwyddau. , cario llwythi trwm mewn tryciau. Credwn yn y dyfodol, yn ein dinasoedd, y bydd gennym gymysgedd o EVs a EVs celloedd tanwydd yn gwasanaethu gwahanol fathau o anghenion symudedd.”

Fodd bynnag, er bod ymreolaeth yn datblygu'n gyflym, mae lefel 5 hunan-yrru llawn yn dal i fod beth o'r ffordd yn y dyfodol. “Bydd car heb llyw a phedalau yn 10 neu 20 mlynedd arall i ddod,” meddai Chi. “Ond mae Lefel 4 yn barod. Ac rydym mewn cyfnod lle credwn fod yr achosion defnydd fel gwasanaeth a’i rôl mewn Dinas Glyfar yn bwysig. Mae'n arwyddocaol iawn i'r genhedlaeth nesaf o logisteg, fel danfon robotiaid.”

I gynorthwyo gyda'r cynlluniau hyn, mae gan HMG bellach is-gwmni eVTOL o'r enw Supernal, sy'n gweithio ar gludiant aer trydan. Yn 2021, prynodd y cwmni Boston Dynamics hefyd, y cwmni y tu ôl i'r enwog ci robot o'r enw Spot poblogeiddio mewn llawer o fideos. Mae HMG hefyd yn cydweithio â chwmni Motional o'r UD ar ddatblygu galluoedd hunan-yrru. Ar hyn o bryd mae Motional yn profi Lefel 4 yn Las Vegas. “Mae gan ein ceir allu lefel dau neu dri eisoes,” meddai Chi.

Bydd y swyddogaethau hyn yn helpu i newid y ffordd y mae pobl yn teithio mewn dinasoedd. “Rydym yn credu bod symud oddi wrth berchnogaeth cerbydau yn duedd sy'n anochel,” meddai Chi. “Ond ni fydd perchnogaeth ceir preifat ei hun wedi darfod. Mae'n anodd peidio â chael eich effeithio gan fesurau sydd â'r bwriad o gyfyngu ar berchnogaeth ceir gan wahanol lywodraethau a sut mae dinasoedd yn cael eu dylunio gyda lleiafswm o leoedd parcio. Oherwydd hyn, rydym wedi ehangu ein gorwelion o ddim ond gwerthu ceir i ddarparu cludiant fel gwasanaeth a dod yn ddarparwr datrysiadau symudedd a hefyd yn cynnig gwasanaethau yn ychwanegol at y cerbyd. Rydym yn ehangu o symudedd tir i awyr."

Serch hynny, mae Hyundai yn annhebygol o groesawu tranc y farchnad ceir personol unrhyw bryd yn fuan. Wedi'r cyfan, yn 2021, daeth HMG yn bedwerydd yn y byd ar gyfer cyfaint gwerthiant ar draws ei holl frandiau (sy'n cynnwys Kia a Genesis yn ogystal â Hyundai), gan symud heibio General Motors. Roedd HMG yn bumed yn fyd-eang ar gyfer gwerthu ceir holl-drydan, hefyd, gyda 5% o'r farchnad. Lansiadau poblogaidd fel y IONIQ 5, Gadewch i EV6 ac ar fin digwydd IONIQ 6 helpu i wthio HMG ymhellach i fyny'r safleoedd ar gyfer EVs, a rhoi'r cwmni mewn sefyllfa wych ar gyfer y newid i symudedd trydan.

“Mae’n bosibl y bydd cyfanswm y ceir sy’n cael eu gwerthu ledled y byd yn parhau i ostwng, fel y gwelwyd yn ystod y blynyddoedd diwethaf oherwydd ymddangosiad cwmnïau rhannu ceir a galw ceir,” meddai Chi. “Ond mae pobl wrth eu bodd yn gyrru, yn enwedig pobl sydd wedi bod yn gyrru ers deg, 20, 30 mlynedd. Mae llawer o lawenydd mewn cael car wedi'i addasu mewn lliw gwahanol a chyda gwahanol olwynion. Bydd llawer o bobl yn parhau i brynu ceir.”