Mae Problem Dibynadwyedd Southwest Airlines yn Dechrau Gyda'u Hamserlen

Cafodd Southwest Airlines gwymp gweithredol mawr dros y gwyliau, gan gaethiwo degau o filoedd o deithwyr. Mae hefyd wedi canolbwyntio'r Adran Drafnidiaeth ar yr hyn y gallant ei wneud, ac mae Southwest wedi amcangyfrif y bydd cost ad-daliadau ac iawndal teithwyr eraill yn agosáu at $1 biliwn. Ac eto, tra bod hyn yn digwydd, ni welodd cwmnïau hedfan eraill yn yr UD fwy na'r nifer arferol o aflonyddwch.

Yn gyflym cafodd TG y bai - dywed Southwest na allai eu systemau gadw i fyny â sefyllfaoedd yr holl awyrennau a chriw mewn ffordd a fyddai'n caniatáu iddynt wella'n gyflym. Mae hyn yn ddiamau yn wir i ryw raddau, ond nid yw ateb TG yn holl De-orllewin angen i osgoi digwyddiad arall fel hyn. Mae'r ateb yn gorwedd yn fwy sut maent yn trefnu eu hawyrennau a chriwiau.

Allan Ac Yn ôl Yn erbyn Hedfan Llinol

Mae'r rhan fwyaf o gwmnïau hedfan yn trefnu bod eu hawyrennau'n hedfan allan ac yn ôl. Mae hyn yn golygu pan fydd awyren yn gadael gorsaf, mae'n dychwelyd i'r orsaf honno ar ôl ei glaniad cyntaf. Mae'r awyren sy'n hedfan llwybr United o Chicago i Seattle yn dychwelyd i Chicago. Gallai fynd ymlaen i San Francisco, canolbwynt Unedig arall, neu Los Angeles, neu hyd yn oed Houston neu Newark. Ond mae'n mynd yn ôl i Chicago. Trwy amserlennu fel hyn yn bennaf, mae United yn helpu i sicrhau nad yw tywydd gwael yn Chicago yn effeithio ar eu gweithrediadau hwb eraill. America a Delta hefyd trefnu teithiau allan ac yn ôl yn bennaf, fel y mae cwmnïau hedfan cost isel eraill fel JetBlue, Spirit, Allegiant, a Frontier.

Cymharol ychydig o hediadau De-orllewinol sy'n hedfan y ffordd hon. Yn lle hynny, mae eu teithiau'n llinol, ac efallai y byddant yn gadael Baltimore am faes awyr Midway yn Chicago, yna'n mynd ymlaen i St. Louis, yna ymlaen i Dallas' Love Field. A bod yn deg, dydw i ddim yn gwybod a yw un awyren o'r De-orllewin yn hedfan yr union lwybr hwn. Mae'r math hwn o amserlennu yn effeithlon o ran pa mor hir y mae'r awyren yn yr awyr yn erbyn ar y ddaear. Ond mae hefyd yn cysylltu'r rhan fwyaf o'u system gyda'i gilydd, fel bod llawer o deithiau hedfan eraill yn cael eu heffeithio unwaith y bydd un darn o'r gadwyn yn torri.

Mae cwsmeriaid sy'n hedfan i'r De-orllewin yn gwybod bod hyn yn wir, oherwydd hyd yn oed pan fyddwch chi gyntaf yn y llinell i fwrdd rydych chi'n aml yn gweld bod yr awyren yn hanner llawn yn barod. Gall hyn gythruddo'r rhai sy'n talu i fod yn gynnar yn y broses fyrddio fel y gallant gael y sedd o'u dewis.

Defnydd Awyrennau A Chriw

Nid symudiadau awyrennau yn unig, ond symudiadau criw sy'n rhan o'r pos cymhleth sy'n ymwneud ag amserlennu cwmnïau hedfan. Mae gan griwiau hedfan, criwiau caban, ac awyrennau gyfyngiadau gwahanol i'w hoptimeiddio. Dim ond oherwydd bod yr awyren yn gallu hedfan chwech neu saith hop y dydd, nid yw'n golygu y gall yr un peilotiaid hedfan pob un o'r teithiau. Ar gyfer criw caban, gallai fod hyd yn oed yn wahanol. Mewn strwythur hedfan llinol, mae'n rhaid lleoli criwiau a'u cynnal a'u cadw i gadw'r llinell i symud.

Byddai symud o strwythur llinellol i fwy o hedfan allan ac yn ôl yn newid enfawr i'r De-orllewin. Byddai'n effeithio ar eu defnydd o awyrennau (sawl awr y dydd y mae pob awyren yn hedfan), a'r newid tebygol lle maen nhw'n lleoli eu criwiau hefyd. Byddai hyn yn aflonyddgar iawn ond byddai'n helpu i greu pos sydd â datrysiad mewn gwirionedd pan fydd pethau'n mynd yn ddrwg. Y materion TG sy'n cael eu beio yn y De-orllewin yw na allent gadw i fyny â'r holl symudiadau awyrennau a chriw. Roedd hyn yn wir, ond mae hyn oherwydd bod Southwest wedi rhoi problem hynod anodd i'w system TG ei datrys.

Pa mor aml i optimeiddio

Mae amserlennu yn ymwneud â optimeiddio pos mawr, gyda llawer o gydrannau, pob un â chyfyngiadau gwahanol. Mae angen amser cynnal a chadw ar awyrennau. Mae angen gorffwys ar y criwiau. Ni all rhannau sbâr a mecaneg hyfforddedig gael eu gosod ym mhob gorsaf yn realistig. Mae gan bob maes awyr argaeledd gwahanol giatiau a pharcio. Mae oriau gweithredu rhai meysydd awyr wedi'u cyfyngu, ac mae gan rai slotiau sy'n diffinio'n benodol pryd y mae'n rhaid i esgyn neu lanio ddigwydd.

Felly, dywedwch eich bod yn rhedeg cwmni hedfan gyda 500 o awyrennau, a'ch bod wedi optimeiddio'r amserlen i gwrdd â'r holl gyfyngiadau hyn mewn ffordd effeithlon. Nawr, rydych chi'n derbyn y 501fed awyren. Ydych chi'n ail-optimeiddio'r rhwydwaith cyfan, neu a ydych chi'n cadw'r 500 cyntaf i wneud yr hyn maen nhw'n ei wneud a chreu un llinell hedfan newydd ar gyfer yr awyren newydd? Fy synnwyr yw bod Southwest wedi tyfu o gwmni hedfan bach, hynod lwyddiannus i fod yn gwmni hedfan enfawr heb feddwl o ddifrif am ail-optimeiddio'r rhwydwaith cyfan. Efallai fy mod yn anghywir, ond nid ydych yn trwsio'r hyn nad yw wedi torri ac mae'n anodd goresgyn y syrthni hwnnw.

Gall y Pos Fod Hyd yn oed yn Fwy Cymhleth

Gall realiti galw defnyddwyr wneud y broblem amserlen hyd yn oed yn fwy cymhleth. Efallai na fydd yr hyn sy'n gweithio yn ystod yr wythnos yn gweithio cystal ar benwythnosau, sy'n tueddu i fod â llai o deithwyr busnes. Mae hyn yn golygu y gall sut mae'r amserlen yn edrych fesul diwrnod o'r wythnos newid, a wrth i'r galw sefydlogi ôl-bandemig gall hyn greu hyd yn oed mwy o gyfleoedd optimeiddio.

Yn ogystal â gwahaniaethau galw diwrnod o'r wythnos, gall cysylltiadau hefyd gymhlethu'r pos amserlennu. Mewn gweithrediadau hwb mawr fel America yn Dallas neu Delta yn Detroit, mae awyrennau wedi'u hamseru i gyrraedd y canolbwynt fel y gall cwsmeriaid gysylltu heb amseroedd aros hir. Mae gan y De-orllewin lawer o gysylltiadau heddiw, ac nid yw'n glir i mi faint o hynny sy'n cael ei greu'n bwrpasol gan yr amserlen a faint sy'n atodol.

Yn ôl I TG Fel Ateb

Mae'n debygol bod angen buddsoddi mewn mwy o TG ar y De-orllewin ond ni ddylid cyfuno hyn â'r achosion unigryw o ran eu dibynadwyedd gweithredol. Gall TG ddatrys posau anodd yn gyflym, ond mae'r broblem y mae'n rhaid i TG ei datrys yn mynd ymhell i'r hyn y mae angen i TG ei wneud. Un o'r camgymeriadau TG mwyaf y gall cwmni ei wneud yw awtomeiddio proses aneffeithlon. Yn gyntaf, rydych chi'n trwsio'r llawdriniaeth, yna byddwch chi'n adeiladu'r awtomeiddio i helpu i reoli tywydd annisgwyl ac amhariadau eraill.

Mae Southwest yn gwmni hedfan gwych o'r Unol Daleithiau ac mae wedi bod yn fodel i gwmnïau hedfan ledled y byd. Mae'r broblem a achosodd y toddi gwyliau yn gymhleth, a heb blicio'r winwnsyn i lefel llawer manylach bydd ateb go iawn yn ymddangos. Mae gan y De-orllewin bobl smart ac mae hyd at hyn, ond a oes ganddynt yr argyhoeddiad i'w wneud?