Toriad Gwyliau'r De-orllewin A'r Myth Ei Fod Yn Gwmni Awyr Pwynt-i-Pwynt

Yn y sylw yn y cyfryngau i drychineb gwyliau Southwest Airline, bu pob math o ragolygon ynglŷn â'r rhesymau dros y cwymp a oedd yn sownd ac yn gohirio miliynau o ddefnyddwyr, a'r hyn y mae'n rhaid i'r cwmni hedfan ei wneud i osgoi ailadrodd.

Un yw’r awgrym bod system llwybr pwynt-i-bwynt Southwest—h.y., ei bod yn cludo mwy o deithwyr nad oes angen iddynt wneud cysylltiad canolradd—yn cyfrannu at gymhlethdod y cwymp gweithredol. Ond nid yw'r sail resymegol o ystyried bod hyn yn ffactor o bwys yn y chwalfa yn arbennig o gryf.

Mae hynny oherwydd y De-orllewin nid yw'n gludwr pwynt-i-bwynt mewn gwirionedd. Naddo. Mae'r de-orllewin mewn gwirionedd yn dibynnu ar draffig ("llif") cysylltu fel rhan fawr o'i gynhyrchu refeniw.

Gadewch i ni edrych ar gymysgedd traffig De-orllewin - teithwyr yn teithio gyda chysylltiad o'i gymharu â'r rhai ar hediad uniongyrchol - mewn chwech o weithrediadau mwyaf De-orllewin am y 12 mis a ddaeth i ben yn nhrydydd chwarter 2022:

Yn y meysydd awyr hyn, mae'r teithwyr sy'n cysylltu o un hediad o'r De-orllewin i'r llall yn elfen arwyddocaol a hanfodol iawn o gymysgedd teithwyr refeniw y De-orllewin.

Yn tanlinellu hyn mae'r golofn ar y dde. Mae'n nodi canran y seddi a fyddai wedi'u llenwi ym mhob maes awyr heb y traffig cyswllt. Yn fyr, mae Southwest yn gweithredu'r meysydd awyr hyn fel canolbwyntiau cysylltu.

Efallai y bydd y De-orllewin yn trefnu ei hediadau i wneud y gorau o gysylltiadau fel y mae America, Delta ac United yn ei wneud, neu beidio, mewn banciau amser cyrraedd a gadael penodol. Ond serch hynny mae De-orllewin mewn busnes i agregu traffig ar draws eu system, hy, cysylltu teithwyr mewn meysydd awyr canolradd penodol.

Yn y byd go iawn, gelwir hynny'n weithrediad hwb.

Mewn gwirionedd, mae Delta Airlines Yn Fwy Pwynt-i-Bwynt na De-orllewin. Dyma lle mae'r ffeithiau'n rhwystro llawer o feddwl derbyniol. Cymerwch olwg ar sut mae'r De-orllewin yn cymharu â chwmnïau hedfan eraill o ran canran y teithwyr sy'n cymryd teithlen gyswllt yn hytrach nag un llwybr pwynt-i-bwynt.

Mae'r data yn glir. Yn y bôn, mae system y De-orllewin yr un mor ffocws â chysylltiadau ag American, Delta ac United, a phe bai llif traffig rhyngwladol yn cael ei ddileu, mae'n debygol bod y pedwar yn un gwddf a gwddf o ran canrannau'r teithwyr sy'n cysylltu.

Na ddylid ei golli yw bod gan Delta ganran uwch o draffig pwynt-i-bwynt nag sydd gan y De-orllewin.

I fod yn glir, fodd bynnag, mae gwahaniaeth - yn gyffredinol - yn y modd y mae De-orllewin yn trefnu ei hediadau. Tra bod American a Delta ac Unedig yn tueddu i bownsio eu hawyrennau i mewn a rhwng eu meysydd awyr canolbwynt cysylltu, mae Southwest yn symud hediadau mewn llif llinellol, gan daro dau faes awyr canolradd llai neu fwy yn aml rhwng eu gweithrediadau hwb cysylltu de facto mawr.

Mae'r dull hwnnw yn wir yn gwneud i'r De-orllewin ymddangos yn fwy o system cwmnïau hedfan pwynt-i-bwynt, ond erys y ffaith bod y system yn bwydo ei gweithrediadau cysylltu yn y meysydd awyr mawr hyn.

Sifftiau Ôl-doddi? Mae llawer o ddyfalu ynghylch sut y gall De-orllewin newid gweithrediadau yn dilyn y fiasco gwyliau.

Mae'n debyg dim llawer, os o gwbl.

Mae angen cadw mewn cof nad eu system llwybrau oedd yr achos ond rhaglen amserlennu criw na allai gadw i fyny â'r problemau gweithredol enfawr a achoswyd gan ddigwyddiad tywydd 100 mlynedd yn llifo i'r rhan fwyaf o'r genedl.

Dyna oedd y broblem. Dyna'r ateb. Mae gweithredu systemau TG sy'n ddigon cadarn i ddarparu ar gyfer y maint a'r twf yn y De-orllewin yn debygol o swydd #1 ym mhencadlys Dallas. O bob arwydd, roedd hyn ar y gweill cyn y digwyddiad, a bydd yn cyflymu'n naturiol.

Ar y pwynt hwn, yr amcanestyniad yn Boyd Group International yw na fydd unrhyw ostyngiadau mawr mewn hedfan nac mewn cyrchfannau a wasanaethir gan Southwest.

Ond gallwch chi fynd ar hediad o'r De-orllewin i 'Vegas a gwneud archeb y bydd systemau mewnol y cwmni hedfan yn dra gwahanol chwe mis o nawr.