Mae Spirit Airlines Yn Cael Ei Wasgu O Bob Ochr - Gan JetBlue, Frontier A Chontractau Peilot Rhanbarthol Newydd

Mae Spirit Airlines yn cael ei wasgu ar bob ochr, gan ddau gludwr sydd am ei gaffael, a chan gludwyr rhanbarthol sydd wedi gwella eu contractau peilot yn ddramatig.

Dywedodd Spirit ddydd Mawrth ei fod yn siarad â JetBlue, sydd wedi cyflwyno cynnig tendr ar gyfer ei stoc, yn ogystal â Frontier, yr oedd bwrdd Spirit eisoes wedi cytuno i'w gaffael mewn bargen y mae JetBlue am ei darfu. Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Spirit, Ted Christie, y bydd y mater yn cael ei ddatrys erbyn Mehefin 30, pan fydd cyfarfod cyfranddalwyr wedi'i drefnu.

Dywedodd Spirit ei fod yn parhau i gael ei rwymo gan delerau ei gytundeb uno â Frontier, lle mae “cynnig uwch” yn cael ei ddiffinio fel un y gellir ei gyflawni'n rhesymol ac yn fwy ffafriol i ddeiliaid stoc Spirit o safbwynt ariannol.

Yn y cyfamser, mae symudiad contract beiddgar Piedmont Airlines yn hwyr ddydd Gwener yn bygwth ysgwyd graddfeydd cyflog peilot, nid yn unig ar gyfer cludwyr rhanbarthol, ond hefyd ar gyfer cludwyr cost isel iawn fel Spirit.

Dywedodd Ryan Muller, cadeirydd pennod Spirit y Gymdeithas Peilotiaid Llinell Awyr, fod angen cytundeb diwygiedig ar Spirit os yw am fod yn gyflogwr dichonadwy i beilotiaid. Mae gan y cwmni hedfan tua 3,000 o beilotiaid.

Dywedodd Muller y gallai Spirit gael ei wasgu gan gontractau gwell nid yn unig yn Piedmont ac Envoy Air, ond hefyd gan y prif gludwyr. Mae gan beilotiaid Unedig gytundeb contract petrus tra bod peilotiaid America a Delta yn cynnal trafodaethau.

Dros y penwythnos, llofnododd ALPA gontractau gyda Piedmont a Envoy, gan godi safonau tâl peilot rhanbarthol ar unwaith a chynnig amodau ffafriol ar gyfer symud i American Airlines. Mae'r tri chludwr yn gymorthdaliadau gan American Airlines GroupAAL
.

“Bydd y gwelliannau i gontractau prif linell a FFD [ffi am ymadawiad] yn gwasgu gallu Spirit Airlines i ddenu a chadw peilotiaid o ddau ben cadwyn gyflenwi peilot y diwydiant,” ysgrifennodd Muller ddydd Llun mewn llythyr at beilotiaid. Yr wythnos diwethaf, gofynnodd Muller i Christie agor trafodaethau contract yn gynnar: gofynnodd am ymateb erbyn dydd Mawrth.

Erbyn diwedd mis Mai, roedd Spirit wedi cyflogi 359 o beilotiaid, tra bod 204 o beilotiaid wedi gadael am gwmnïau hedfan eraill, gan gynnwys 54 a adawodd am America, yn ôl Spirit ALPA. Yn y cyfamser, nododd Muller, “Mae mwy na thraean o’r cynlluniau peilot a gyflogwyd yn Spirit hyd yn hyn eleni wedi dod gan gludwyr sy’n eiddo’n llwyr i’r AA - a nawr mae gan y peilotiaid hynny gymhellion llawer gwell i aros yn union lle maen nhw.”

“Wrth i’r cymynroddion ddod i mewn gyda chyfraddau cyflog newydd ac wrth i gludwyr y FFD gynnig iawndal posibl i ragori ar Spirit a llwybr at yrfaoedd yn y cymynroddion, mae angen iawndal a rheolau gwaith sy’n gosod Spirit fel cwmni hedfan gyrfa,” ysgrifennodd.

Mae cytundeb Piedmont yn darparu “tâl sy’n arwain y diwydiant ar gyfer ein cynlluniau peilot (sy’n sylweddol uwch na’r cludwr rhanbarthol blaenllaw nesaf), yn gwella ein hymrwymiad i lifo ac yn darparu’r llwybr gorau posibl i hedfan prif reilffordd yn American Airlines,” meddai Piedmont a’i bennod ALPA ddydd Gwener yn llythyr at 700 o beilotiaid y cludwr.

O dan y cytundeb newydd, mae cyflog capten Piedmont pedair blynedd yn syth yn mynd i $157 yr awr gan gynnwys premiwm cyflog o 50% sy'n parhau yn ei le tan 2024. Mae hynny'n codi i $161 yr awr yn 2023. Mae cyflog swyddog cyntaf un flwyddyn yn mynd i $90 yr awr gan gynnwys premiwm $30 yr awr. Yn 2023, mae cyflog swyddog blwyddyn gyntaf y flwyddyn gyntaf yn codi i $93 yr awr.

Yn ogystal, o dan gytundeb llif, mae peilotiaid yn mynd i'r raddfa uchaf ar ddiwedd y bumed flwyddyn os nad ydynt wedi symud ymlaen i brif linell America.

Yn Spirit, mae capteiniaid yn ennill $195 yr awr yn y flwyddyn gyntaf, $221 yr awr ar ôl pum mlynedd, a $245 yr awr ar ôl deng mlynedd. Mae swyddogion cyntaf yn ennill $61 yr awr yn y flwyddyn gyntaf a $137 yr awr ar ôl pum mlynedd.

Mewn datganiad parod a gyhoeddwyd fore Mawrth, dywedodd Christie, “Yn gyson â’i ddyletswyddau ymddiriedol, mae bwrdd cyfarwyddwyr Spirit yn cynnal trafodaethau gyda JetBlue mewn perthynas â’r cynnig a dderbyniwyd ar Fehefin 6, 2022 ac mae hefyd yn parhau i weithio gyda Frontier o dan y telerau o'r cytundeb uno presennol rhwng Spirit a Frontier.

“Fel rhan o’r broses hon, mae Frontier a JetBlue yn cael mynediad at yr un wybodaeth diwydrwydd dyladwy, ar yr un telerau,” meddai Christie. “Mae’r bwrdd yn disgwyl dod â’r broses i ben a rhoi diweddariad i ddeiliaid stoc cyn y cyfarfod arbennig o ddeiliaid stoc Spirit sydd wedi’i drefnu ar gyfer dydd Iau, Mehefin 30, 2022.”

O ran cwmnïau hedfan rhanbarthol, dywedodd Faye Malarkey Black, llywydd y Gymdeithas Cwmnïau Hedfan Rhanbarthol, fod eu graddfeydd cyflog wedi bod yn codi'n gyson, hyd yn oed cyn bargeinion Piedmont a'r Envoy. “Mae cwmnïau hedfan rhanbarthol yn buddsoddi’n gyson yn eu gweithwyr a dyma’r datblygiad diweddaraf mewn tueddiad o flynyddoedd,” meddai. “Nid yw cyflog erioed wedi bod yn uwch.”