Mae gwladwriaethau'n gwario biliynau ar EVs i ddisodli cyfalaf modurol Michigan

Cyhyd ag y bu diwydiant ceir, Michigan fu ei uwchganolbwynt. Ond nawr, mae'r diwydiant yn ei gwneud yn glir nad yw wedi'i rwymo gan draddodiad.

Symud i gerbydau trydan - sy'n cyflymu'n gyflym wrth i bris tanwydd ffosil godi a thechnoleg batri wella - yw'r newid mwyaf yn y diwydiant ers dechrau cynhyrchu màs ym Michigan ar ddechrau'r 20fed ganrif. Ac mae wedi gadael statws Michigan fel prifddinas modurol y genedl yn y fantol.

Busnesau newydd gan gynnwys Amazon-cefnogi Rivian ac VinFast o Fietnam yn gwario biliynau i adeiladu ffatrïoedd yn y De-ddwyrain - Georgia a Gogledd Carolina, yn y drefn honno. Corea's Hyundai yn XNUMX ac mae ganddi cyhoeddodd y bydd yn sefydlu siop yn Georgia. Volkswagen Mae ganddo gyfleuster enfawr yn Tennessee ac mae edrych i ehangu yno.

Ond cymerodd Michigan ergyd corff y llynedd pan oedd un o'i gwmnïau mwyaf eiconig - Ford — cyhoeddodd y byddai’n gwario $11.4 biliwn i adeiladu cyfadeilad gweithgynhyrchu o’r enw “Dinas Oval Las” yn Tennessee, a phâr o weithfeydd batri gerllaw yn Kentucky. Dywed y cwmni y bydd yr ehangu yn creu bron i 11,000 o swyddi.

“Does neb eisiau gweld hynny, iawn?” meddai Michigan Gov. Gretchen Whitmer mewn cyfweliad. “Dw i’n golygu, roedd yn fath o sioc.”

Roedd yn ddigon o sioc cael Whitmer, Democrat, a deddfwrfa'r wladwriaeth a reolir gan Weriniaethwyr i gytuno mewn amser record ar becyn o gymhellion gyda'r nod o gydweddu'r bargeinion a helpodd gwladwriaethau eraill i ennill gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan. Mae Georgia yn cyfrannu $1.5 biliwn mewn cymhellion gwladol a lleol i Rivian, er enghraifft. Cytunodd Gogledd Carolina i dalu hyd at $1.2 biliwn i ddenu VinFast. Bydd Ford yn casglu $883 miliwn o Tennessee a $250 miliwn arall o Kentucky.

Felly, ym mis Rhagfyr, ychydig wythnosau ar ôl cyhoeddiad ffrwydrol Ford, llofnododd Whitmer becyn o ddeddfwriaeth gan gynnwys pecyn newydd Cronfa gymell $1 biliwn ar gyfer “allgymorth ac atyniad strategol.”

Os oes unrhyw un ym Michigan yn ddig ynghylch gorfod codi'r math hwnnw o arian dim ond i gadw diwydiant sydd yno eisoes, nid ydynt yn ei ddangos.

“Fy ngwaith i yw gwneud yn siŵr bod gennym ni’r holl adnoddau y gallwn ni ganolbwyntio arnyn nhw, fel ein bod ni’n gystadleuol â’r hyn y mae gwladwriaethau eraill yn ei daflu at y cwmnïau hyn i geisio ennill eu buddsoddiad,” meddai Whitmer.

Yn sicr, cwmni cartref arall o Michigan, Motors Cyffredinol, cymerodd yr abwyd yn hapus.

Ym mis Ionawr, cyhoeddodd GM y byddai'n gwario $7 biliwn i ehangu ei fusnes cerbydau trydan yn y wladwriaeth, gan gynnwys ffatri batri newydd yn a menter ar y cyd gyda LG Energy Solution De Korea, ac ehangu cynhyrchiad cerbydau trydan GM yn ei ffatri cydosod yn Lake Orion, Michigan. Roedd lle i'r gwaith hwnnw gael ei wneud ym Mecsico.

Yn gyfnewid, bydd GM yn casglu tua $1 biliwn mewn cymhellion, gan gynnwys $600 miliwn o'r gronfa cymhelliant newydd.

“Mae dyfodol symudedd yn digwydd i raddau helaeth yn nhalaith Michigan,” meddai Whitmer.

Dywedodd pennaeth cangen datblygu economaidd y wladwriaeth y bydd y cymhellion newydd yn helpu i gryfhau maes gwerthu Michigan wrth iddo geisio ennill mwy o fusnes.

“Mae Michigan yn dalaith a roddodd y byd ar olwynion, a greodd Motown, ddatblygiadau aruthrol yn y gwyddorau bywyd a dyfeisiau meddygol. Rydym yn dal i fod y cyflwr dyfeisgarwch hwnnw,” meddai Quentin L. Messer, Jr., Prif Swyddog Gweithredol y Gymdeithas. Corfforaeth Datblygu Economaidd Michigan.

Ond mae un ymgynghorydd dewis safle, sy'n dweud iddo weithio ar sawl bargen cerbydau trydan, yn rhybuddio bod y rhan fwyaf o'r bargeinion mawr eisoes wedi'u gwneud.

“Rwy’n credu ein bod ni ar eu hanterth EV o ran y gwylltineb,” meddai Tom Stringer, y rheolwr gyfarwyddwr sy’n gyfrifol am ddewis safleoedd ac ymarfer cymhellion yn BDO yn Efrog Newydd. “Rwy’n meddwl eich bod yn gweld hyn yn cael ei adlewyrchu ym mhrisiau’r stoc. Mae'r ewyn oddi ar y farchnad. Nawr, mae'n 'profi.' A yw cwsmeriaid eisiau'r cerbydau hyn? A all y gweithgynhyrchwyr hyn fynd i raddfa a chyflawni?”

Dywedodd Stringer fod yr holl daleithiau wedi bod yn ofalus i strwythuro eu cymhellion felly mae'n rhaid i'r cwmnïau greu'r swyddi yn gyntaf cyn y gallant gyfnewid.

“Ni fu unrhyw roddion yn y diwydiant hwn, sy’n wych o safbwynt trethdalwyr,” meddai.

Yn dal i fod, y corff gwarchod cymhorthdal ​​Greg LeRoy o'r grŵp dielw Swyddi Da yn Gyntaf yn credu bod taleithiau wedi cael eu dal yn yr hype, er anfantais bosibl i'r trethdalwyr.

“Mae’n ddealladwy, mae llywodraethwyr eisiau mynd i mewn ar lawr gwaelod diwydiant sy’n codi, cerbydau trydan, yn y dyfodol.” Ond, meddai, “gan wario biliwn o ddoleri ar un cyfleuster, dydych chi byth yn mynd i adennill costau o safbwynt refeniw treth.”

Sefydliad arall yn Michigan sydd â rhan fawr yn y frwydr EV rhwng y taleithiau yw'r United Auto Workers.

“Rydyn ni â’n pencadlys yma, fe’n sefydlwyd ni yma,” meddai Llywydd UAW, Ray Curry mewn cyfweliad. “Rydyn ni bob amser yn mynd i eiriol dros Michigan. Mae bob amser yn ymwneud â’r tîm cartref.”

Serch hynny, mae'r undeb yn dal i geisio trefnu'r cyfleusterau mewn gwladwriaethau llai cyfeillgar i'r undeb. Mae wedi cael rhai llwyddiannau, gan gynnwys yng nghyfadeilad Blue Oval City Ford. Ond nid yw'r rhan fwyaf o'r planhigion eraill, fel Rivian yn Georgia, yn undeb.

Hyd yn oed ym Michigan, nid oes unrhyw warantau. Mae menter ar y cyd batri GM, o'r enw Ultium Cells, yn ddi-undeb, am y tro o leiaf. Mae Curry yn addo newid hynny.

“Mae’n gyfnod tyngedfennol iawn i’r UAW,” meddai. “Mae’r darn trawsnewid hwn yn ymwneud â’n dyfodol. Mae tua 86 mlynedd a mwy o hanes hirsefydlog.”

Mae Messer, swyddog datblygu economaidd y wladwriaeth, yn credu y gallai hanes undeb dwfn Michigan fod wedi brifo'r wladwriaeth oherwydd yr hyn a ddywedodd sy'n gamsyniadau ymhlith arweinwyr busnes.

“Mae’r undebau wedi canolbwyntio’n fawr ar ddatblygu talent, datblygu’r gweithlu, cael pobl ifanc i mewn i’r crefftau,” meddai. “Mae’r rhain yn bethau hanfodol bwysig dwi’n meddwl nad yw pobl yn eu gwerthfawrogi.”

Dywedodd Stringer fod llawer o gwmnïau'n edrych o'r newydd ar undebau, nid fel gwrthwynebwyr yn unig bellach, ond hefyd fel ffynonellau talent sydd ei angen yn fawr.

“Rwy’n meddwl bod y gallu i gael gweithwyr medrus, boed yn undeb neu’n ddi-undeb, yn hollbwysig,” meddai. “Os gall gwladwriaethau undebol ddangos y cynnig gwerth hwnnw, os ydych chi'n llogi ein hunigolion, maen nhw'n mynd i fod yn well, yn gyflymach, yn fwy effeithiol yn y tymor hir, mae'r taleithiau hynny'n ennill prosiectau.”