Nod Stellantis, Archer yw danfon ceir hedfan trydan erbyn 2025

serol yn pwyso i'w bet ar ddyfodol sy'n cynnwys ceir yn hedfan.

Mae gwneuthurwr Chrysler yn dyblu ei ymrwymiad i helpu Hedfan Saethwr cynhyrchu ei swp cyntaf o gerbydau hedfan trydan erbyn 2025, cyhoeddodd Prif Swyddog Gweithredol Stellantis Carlos Tavares a Phrif Swyddog Gweithredol Archer Adam Goldstein mewn cyfweliad ar Tech Check CNBC.

Bydd Stellantis, y pumed gwneuthurwr ceir mwyaf yn y byd, yn cynorthwyo ym mhroses weithgynhyrchu Archer ar gyfer ei fodel “Canol Nos”, yn ogystal â buddsoddi hyd at $150 miliwn yn y cwmni dros yr ychydig flynyddoedd nesaf.

Roedd Fiat Chrysler, rhagflaenydd Stellantis, yn bartner i Archer i ddechrau yn 2021 i gael cerbydau hedfan y cwmni cychwynnol oddi ar y ddaear, gan ddarparu mynediad at gadwyn gyflenwi symlach, adnoddau peirianneg a materol. Mae cyhoeddiad dydd Mercher yn dyfnhau buddsoddiad Stellantis yn y potensial triliwn doler esgyn a glanio fertigol trydan, neu eVTOL, marchnad.

Mae Archer yn disgwyl y bydd ei geir hedfan trydan ar gael at ddefnydd masnachol erbyn 2025, ar yr amod ei fod yn derbyn ardystiad priodol gan y Weinyddiaeth Hedfan Ffederal. Er mwyn cwrdd â'r terfyn amser hwnnw, bydd Stellantis, sy'n gyfarwydd â chynhyrchu dros 500,000 o geir y mis, yn cynorthwyo ym mhroses weithgynhyrchu Archer.

“Rydyn ni’n gweld cyfatebolrwydd perffaith, synergedd perffaith rhwng yr hyn maen nhw’n ei wneud a’r hyn y gallwn ni ddod ag ef, sef, ond nid yn unig ar y system weithgynhyrchu,” meddai Tavares. “Mae gweithgynhyrchu a gweithgynhyrchu cyfaint uchel yn rhywbeth rydyn ni'n meddwl ein bod ni'n gwybod sut i'w wneud.”

Mae Stellantis, a grëwyd trwy uno Fiat Chrysler a PSA Groupe, eisoes wedi gwario biliynau yn datblygu cerbydau trydan trwy frandiau fel Jeep, Ram, Dodge a Chrysler. Mae'r cwmni'n gwthio i mewn i'r farchnad eVTOL hyd yn oed wrth i ofnau'r dirwasgiad bwyso ar wneuthurwyr ceir.

“Oes, mae yna argyfwng. Oes, mae yna arafu. Byddwn yn ei wneud. Mae gennym ni’r holl dechnegau, y cadernid ariannol i wynebu hynny,” meddai Tavares.

Mae cerbydau hedfan trydan wedi'u cynllunio i yrru eu hunain yn fertigol gan ddefnyddio moduron sy'n cael eu pweru gan drydan ac adenydd cylchdroi - fel hofrenyddion llai, tawelach.

Mae adroddiadau gweledigaeth Bydd y diwydiant eVTOL yn y pen draw yn creu seilwaith ehangach i ganiatáu i geir sy'n hedfan ddod yn ddull personol o deithio i ddefnyddwyr. Er enghraifft, gallai gosod “vertistops” - gorsafoedd gwefru cerbydau ar ben adeiladau - mewn ardaloedd preswyl wneud ceir sy'n hedfan yn norm gyrru.

Cyn y gall y weledigaeth honno ddod yn realiti, ac y gall gweithgynhyrchu gynyddu mewn ffordd ystyrlon, rhaid i'r FAA ardystio bod cerbydau eVTOL yn ddiogel ac yn “awyradwy.”

“Rydyn ni wedi gweld cefnogaeth a chefnogaeth anhygoel gan yr FAA,” meddai Goldstein, sy’n disgwyl i gerbydau Archer fod yn “bresenol iawn ac yn cael eu defnyddio’n eang” yng Ngemau Olympaidd 2028 yn Los Angeles. “Er mwyn gwneud i hynny ddigwydd, fe fydd yn rhaid i ni gyrraedd y farchnad yn 2025.”

Prototeip Archer yn cael ei adeiladu i hedfan 150 milltir yr awr am hyd at 60 milltir, gan alluogi cludiant ar gyflymder 10 gwaith yn fwy na char traddodiadol.

Yn ogystal â chwmnïau cychwynnol fel Archer, mae cynhyrchwyr mawr fel Boeing, Hyundai, a NASA yn arbrofi gyda'u dyluniadau eu hunain.

Prif gwmnïau hedfan hefyd wedi gweld potensial yn y gofod. Archebodd United Airlines 100 o gerbydau awyr trydan Archer yn 2022 a buddsoddi $10 miliwn yn y cwmni cychwyn.