Gwellhad teithio awyr cryf yn yr Unol Daleithiau, Ewrop, America Ladin ond mae Asia ar ei hôl hi

Mae teithio awyr rhyngwladol wedi bod yn gwella’n fawr eleni, ac eithrio rhanbarth Asia-Môr Tawel, sydd “ar ei hôl hi’n sylweddol,” yn ôl y Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol (IATA).

“Y llynedd, roedd teithio rhyngwladol tua 25% o’i sefyllfa yn 2019. Chwarter cyntaf y flwyddyn hon ar draws y byd, mae wedi codi 42%,” meddai Willie Walsh, cyfarwyddwr cyffredinol corff y diwydiant “Blwch Squawk Asia” ar ddydd Mawrth.

“Mewn gwirionedd, yr hyn rydyn ni'n ei weld yw cyfradd twf cryf iawn mewn rhai marchnadoedd, o'r Unol Daleithiau, Ewrop, America Ladin, i gyd yn cyffwrdd â thua 60%.”

Er enghraifft, United Airlines' cyfranddaliadau ychwanegu mwy na 3% mewn masnachu estynedig ddydd Llun, ar ôl i'r cwmni gyhoeddi diweddariad ar ei ragolygon ail chwarter.

Mewn cyferbyniad, mae teithio awyr yn Asia “dim ond tua 13% o ble’r oedd yn 2019,” ychwanegodd Walsh.

Mae Tsieina yn dal i fynd ar drywydd ei polisi sero-Covid, gyda Shanghai a Beijing yn tynhau cyfyngiadau ar fusnes a theithio. Ond ni fydd cyfyngiadau teithio Tsieina yn chwarae rhan fawr yn adferiad teithio awyr byd-eang, meddai.

“Y peth positif yw bod yna lawer o farchnadoedd eraill yn agor fel bod cwmnïau hedfan yn cael cyfle i ehangu eu rhwydwaith… i’r marchnadoedd hynny,” ychwanegodd.

Pan ofynnwyd iddo a fydd segment busnes y diwydiant cwmnïau hedfan yn dychwelyd i lefelau cyn-bandemig, dywedodd Walsh y bydd adferiad “ychydig yn arafach.”

“Rydyn ni'n cael llawer o bobl fusnes yn teithio mewn economi ... mae adferiad busnes ar ei hôl hi ychydig,” ychwanegodd.

“Ond rwy’n meddwl y byddai pawb nawr yn derbyn nad yw’n mynd i gael newid strwythurol sylfaenol yr oeddem ni i gyd yn credu y gallai ddigwydd.”

Mewn cyferbyniad, sylwodd fod yna fwy teithwyr “premiwm”. sy'n teithio mewn dosbarth cyntaf neu ddosbarth busnes.

“Mae hynny’n tynnu sylw at yr hyn sydd wedi bod yn rhan bwysig iawn o’r farchnad, yr ydym yn ei alw’n hamdden premiwm … yr hyn yr ydym yn ei weld yno yw bod gan bobl fwy o incwm gwario ac yn barod i dalu am y premiwm a’r profiad hwnnw.”

“Rwy’n llwyr ddisgwyl i bremiymau [i] barhau i wella’n gyflym,” ychwanegodd Walsh.

I ateb y galw hwnnw, cwmnïau hedfan yn cynnig cabanau moethus yn y gobaith o gael cwsmeriaid sy'n talu'n uchel i gragen allan am fwy o le ar fwrdd y llong.

Er enghraifft, sylwodd Singapore Airlines fod seddi dosbarth busnes ar awyrennau wedi bod yn gwerthu allan cyn seddi economi, sy’n “wrthdroi tueddiad cyn-bandemig.”

Hyd yn oed wrth i adferiad ar gyfer teithio awyr ennill momentwm, mae'r IATA yn gweld “rhai heriau” i'r farchnad cargo aer byd-eang.

“Cawsom y perfformiad uchaf erioed yn 2021 ac mae’n parhau i wella yn 2022 … ond mae wedi gostwng ychydig y tu ôl i uchafbwyntiau 2021.”

Priodolodd Walsh ef yn bennaf i Ymosodiad Rwsia ar yr Wcrain. “Cafodd llawer o gargo ei gludo gan weithredwyr cargo o Rwseg, mae diogelwch wedi’i ddinistrio’n llwyr,” ychwanegodd.

Dywedodd IATA mewn a adrodd gostyngodd y cyfaint cargo aer hwnnw 5.2% flwyddyn ar ôl blwyddyn ym mis Mawrth.

“Arweiniodd y rhyfel yn yr Wcrain at ostyngiad yn y gallu a ddefnyddiwyd i wasanaethu Ewrop, gan fod sawl cwmni hedfan sydd wedi’u lleoli yn yr Wcrain a Rwsia yn gludwyr hanfodol yn y rhanbarth,” ysgrifennodd.

“Mae lledaeniad parhaus Omicron yn Asia, a China yn benodol, yn achosi cloeon newydd a phrinder llafur. Mae’r rhain wedi effeithio’n gryf ar ganolfannau gweithgynhyrchu yn Tsieina ac Asia sydd yn eu tro wedi brifo trafnidiaeth cargo awyr mewn marchnadoedd sy’n gysylltiedig â’r rhanbarth.”