Yn Dioddef o Bryder Ystod EV? Gwell Dechrau Chwilio Am Ffobia Arall

Dychmygwch fod ar y ffordd yn eich car trydan - dyweder, yn ystod oriau brig y bore - pan yn sydyn mae'r statws gwefr yn mynd yn gyflym tuag at 0% a dim gorsaf gwefru cyflym gerllaw. Pwy sydd ag amser i aros am 20 munud ar y ffordd i'r gwaith, beth bynnag? Ychwanegwch blant sy'n gollwng yn yr ysgol at yr hafaliad ac mae gennych chi'r storm berffaith. Senarios fel hyn, hunllefau mewn gwirionedd, sydd wedi dychryn llawer (neu hyd yn oed y rhan fwyaf) o bobl sy'n ystyried prynu neu ddefnyddio cerbyd trydan yn rheolaidd.

Mae'r ofn dealladwy hwn, y cyfeirir ato'n gyffredin fel “pryder amrediad,” ers amser maith wedi bod yn un o'r rhwystrau sylfaenol sy'n atal cerbydau trydan rhag torri i mewn i'r farchnad dorfol.

Dyma'r newyddion da: mae cynnydd aruthrol wedi'i wneud ac yn parhau i gael ei wneud mewn dwy ffordd. Mae'r ymrwymiad ariannol i ddatblygu rhwydwaith trwchus o orsafoedd gwefru cyhoeddus a phreifat, a'r cronni cychwynnol i'r cyfeiriad hwn, yn addo darparu'r seilwaith sydd ei angen ar yrwyr cerbydau trydan. Ac mae mwy a mwy o geir trydan llawn yn cael eu cyflwyno gyda batris pwerus sy'n cyfateb i ystod y ceir sy'n cael eu pweru gan nwy y maent am eu disodli.

Ar hyn o bryd mae seilwaith gwefru yn pennu pwy all yrru cerbydau trydan

Gadewch i ni edrych ar y seilwaith yn gyntaf. Mae'r Undeb Ewropeaidd, yn seiliedig ar ei becyn “Fit-for-55”, yn bwriadu cyflawni gostyngiad o 55% CO2 ar draws pob sector erbyn 2030. Ar gyfer trafnidiaeth, mae hyn yn cyfateb i tua 42.8 miliwn o geir trydan ar y strydoedd erbyn hynny (BEVs a PHEVs ). Neu mewn geiriau eraill: Rhagwelir y bydd 75% o werthiannau ceir newydd yn Ewrop yn gerbydau trydan erbyn diwedd y degawd. I gefnogi’r twf hwn, Bydd angen 6.8 miliwn o wefrwyr cyhoeddus. Ar gyfartaledd, mae hyn yn golygu bod angen defnyddio tua 14,000 o bwyntiau gwefru cyhoeddus bob wythnos o nawr tan 2030. Nid yw'r defnydd ar y lefelau hyn eto, ond mae cynlluniau cyflymu yn cael eu datblygu.

Nid yw'n syndod bod y rhan fwyaf o'r taliadau heddiw yn dal i ddigwydd gartref. Yn wir, Mae gan 90% o berchnogion ceir trydan yr Unol Daleithiau eu garej eu hunain. Yn Ewrop mae'r nifer hwnnw tua 70%. Mantais codi tâl cartref yw y gall y car gael ei blygio i mewn am 10+ awr (dros nos fel arfer) ac nid yw'r broses yn cymryd dim o amser y perchennog. Mae'r gost gosod hefyd yn gwella, gyda gwefrydd araf (7-22 kW) yn costio tua $1,000 i $2,000, yn erbyn ~$60,000 ar gyfer gwefrydd cyflym (150 kW) neu ~$150,000 ar gyfer gwefrydd tra-gyflym (350 kW). Yn fyd-eang, mae gwefrwyr araf yn dominyddu a byddant yn parhau i wneud hynny, sef 69% o'r holl osodiadau. Os yw'r rhain wedi'u cynllunio'n dda, bydd cyfran uchel o yrwyr ceir trydan yn gallu gwefru gartref neu yn y gwaith, gan leddfu'r pwysau cychwynnol ar y seilwaith cyhoeddus.

Bydd rhaniad trefol-maestrefol yn cael ei bontio gan orsafoedd gwefru “di-dor” hollbresennol

Mae llawer o'r data heddiw yn dod oddi wrth fabwysiadwyr cynnar y dechnoleg hon. Pan ddaw ceir trydan yn brif ffrwd, fodd bynnag, bydd y cwestiynau am seilwaith yn fwy cymhleth. Ble bydd gyrwyr trefol yn codi tâl ar eu cerbydau, neu bobl heb fannau parcio penodol gartref? Yn yr Almaen, er enghraifft, mae mwy na 50% o'r boblogaeth yn byw mewn fflatiau, llawer heb barcio adeiledig. Er bod codi tâl cyhoeddus ar ymyl y palmant yn opsiwn, mae'n dal i wynebu sawl her, megis smotiau'n cael eu rhwystro gan geir sy'n cael eu pweru gan gasoline, amseroedd gwefru araf (3-8 awr), a dim ffordd i gadw lle. Yn ffodus, mae cysyniadau newydd yn ymddangos, megis codi tâl mewn meysydd parcio neu ganolfannau manwerthu/siopa.

Yn ddiweddar, siaradodd Mike Battaglia, SVP gwerthu a datblygu busnes yn Blink Charging, am rôl bwysig lleoliadau manwerthu masnachol lle gall pobl “Gwefrwch eu cerbyd yn ddi-dor wrth fwynhau amwynderau cyfagos, fel siopa mewn busnesau lleol a/neu fwyta mewn bwytai.” Unwaith eto, mae'n ymwneud â chyfleustra. Os ydych chi'n bwriadu bod allan yn rhywle am gyfnod o amser - yn gweithio, yn siopa neu'n bwyta - beth am godi tâl ar y car?

Bydd gwefrwyr arferol (7-22 kW) yn cyfansoddi'r mwyafrif (~70%) o bwyntiau gwefru. Yn ôl Bloomberg Insights, yn syndod efallai, gallai'r galw am ynni gan wefrwyr cyflym gyrraedd mor uchel â 43% yn 2040. Mae'r achosion defnydd amrywiol ar gyfer chargers cyflym yn dal i ddatblygu, er bod yr angen yn glir. Mae nifer y gosodiadau gwefrydd cyflym a chyflym iawn yn cynyddu tua 93% flwyddyn ar ôl blwyddyn. Mae'r prif achos defnydd ar hyd y briffordd i wasanaethu teithiau pellter hir. Ond mae manwerthwyr a bwytai yn yr UD hefyd yn ystyried, neu mewn rhai achosion eisoes yn gosod y dechnoleg hon, gan gynnwys lleoedd fel McDonalds, Walmart
WMT
, a Bwydydd Cyfan. Ar gyfer busnesau o'r fath, mae cymysgedd o wefrwyr arferol a gwefrwyr cyflym yn debygol o helpu i gynyddu traffig a phroffidioldeb siopau. Yn ogystal, bydd yr opsiynau newydd hyn yn annog gyrwyr i newid eu hymddygiad codi tâl, gan alluogi nid yn unig codi tâl araf trwy'r nos neu drwy'r dydd ond hefyd ychwanegu at hynny.

Diolch byth, mae mwy nag un grŵp o randdeiliaid yn mynd i’r afael â’r fenter hon. Mae nifer o gynhyrchwyr cerbydau mawr (OEMs) hefyd wedi gwneud cyhoeddiadau trawiadol ar eu cynlluniau i gefnogi'r gwaith o gyflwyno seilwaith codi tâl, gan gynnwys ymrwymiad biliynau o ddoleri i fentrau ar y cyd a mentrau cymunedol. Bydd Croeso Cymru yn buddsoddi 400M € i adeiladu 18,000 o wefrwyr tra-gyflym yn Ewrop, 10,000 o wefrwyr tra chyflym gydag Electrify America yn yr Unol Daleithiau, yn ogystal â 17,000 yn Tsieina erbyn 2025. Tesla
TSLA
cynlluniau i dreblu eu rhwydwaith supercharger yn fyd-eang erbyn diwedd y flwyddyn nesaf. Bydd GM yn gwario $750M ar seilwaith gwefru erbyn 2025. Fodd bynnag, erys rhai risgiau y mae angen eu rheoli i wireddu'r ymrwymiadau hyn sy'n cynnwys sicrhau'r trwyddedau angenrheidiol (mewn modd amserol), uwchraddio'r grid (lle bo angen), a blaenoriaethu uwchsgilio technegwyr.

Gan flaenoriaethu cyfleustra gyrwyr, mae gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan yn dileu cyfyngiadau ystod

Mae OEMs wedi cymryd camau breision ymlaen wrth fynd i'r afael â'r prif bwynt arall sy'n peri pryder i ddefnyddwyr, sef y cyfyngiad ar ystod ceir trydan. Am 10 mlynedd, mae Model S Tesla ar frig y rhestr ar gyfer car trydan yr ystod hiraf gyda 647 km (405 milltir). Yn gynnar yn 2022, fe wnaeth y Mercedes EQS ergydio Tesla allan o'r safle uchaf gydag ystod potensial uchaf o 784 km (453 milltir) ac amser gwefru trawiadol o 31 munud i godi o 10% i 80%. Dilynwyd hyn, ar Ebrill 14, gan Brif Swyddog Gweithredol Mercedes, Ola Kaellenius, yn falch i gyhoeddi ar LinkedIn bod roedd eu prototeip newydd VISION EQXX wedi torri'r “rhwystr ystod” 1,000 cilomedr gyda thaith ffordd un tâl o Sindelfingen yn yr Almaen i'r Cote D'Azur yn Ne Ffrainc. Dangosodd prawf o'r Porsche Taycan a berfformiwyd gan Tom Moloughney, ymhellach, hynny gall y cerbyd hwnnw godi tâl o 5% i 80% mewn dim ond 21 munud. Ac yn ddiweddar siaradodd Giovanni Palazzo, Llywydd a Phrif Swyddog Gweithredol Electrify America, am amser codi tâl o 5 i 10 munud: “Gyda phensaernïaeth 800-folt yn dod yn fwy cyffredin mewn EVs, efallai y bydd codi tâl pum munud yn realiti yn fuan.”

Mae'r amser wedi dod i ymddeol unrhyw betruster EV

Gyda seilwaith gwefru wedi'i ddylunio'n dda sy'n gwasanaethu ymddygiad gyrwyr newydd, fel llenwi tra allan, bydd gan breswylwyr fflatiau trefol a pherchnogion tai amrywiaeth o opsiynau cyfleus i gadw eu cerbydau trydan yn cael eu gwefru. Wrth i ni symud tuag at fodel lle mae codi tâl bron yn hollbresennol, bydd cadw cerbyd trydan i redeg yn dod yn fwy cyfleus na theithiau rheolaidd i'r orsaf nwy.

Mae'n ddoniol sut y gall y naratif newid mor gyflym ar bryder ystod: os bydd cynlluniau seilwaith heddiw yn parhau i gael eu gweithredu a bod gweithgynhyrchwyr yn parhau i ehangu ystod a pherfformiad batri EV ynghyd ag opsiynau gwefru cyflymach, bydd yn bryd i yrwyr ymddeol unrhyw betruster EV sydd ganddynt o hyd. . Gyda phryder amrediad yn rhywbeth o'r gorffennol, bydd yn rhaid i bobl ddod o hyd i rywbeth newydd i boeni amdano!