Mae cynwysyddion cludo yn cael eu dadlwytho o long cynwysyddion ym Mhorthladd Los Angeles cyn i Arlywydd yr UD Joe Biden gyflwyno sylwadau ar fwrdd llong ryfel Amgueddfa USS Iowa ar Fehefin 10, 2022 yn Los Angeles, California.
Mario Tama | Delweddau Getty
Mae bron i draean o reolwyr logisteg mewn cwmnïau mawr a grwpiau masnach yn dweud nad ydyn nhw'n gwybod faint o fasnach y byddent yn dychwelyd i Arfordir y Gorllewin unwaith y bydd cytundeb llafur Undeb Rhyngwladol Longshore a Warws, neu ILWU, yn cael ei gyrraedd, yn ôl arolwg cadwyn gyflenwi CNBC.
Dywedodd deunaw y cant o'r ymatebwyr y byddent yn dod â 10% o'u masnach ddargyfeiriol yn ôl, dywedodd 12% arall a holwyd y byddent yn dod ag 20% o'r fasnach y gwnaethant symud i ffwrdd yn ôl, ac roedd 12% arall yn fwy hyderus, gan ddweud y byddent yn dod â 60% o'r fasnach yn ôl. eu masnach ddargyfeiriol.
Holodd yr arolwg 341 o reolwyr logistaidd yn ystod wythnos Rhagfyr 12-19 mewn cwmnïau sy'n aelodau o'r Ffederasiwn Manwerthu Cenedlaethol, Cymdeithas Dillad ac Esgidiau America, Cyngor Gweithwyr Proffesiynol Rheoli'r Gadwyn Gyflenwi, Cyngor Arfordir y Môr Tawel, y Gynghrair Cludiant Amaethyddiaeth a Clymblaid Cwmnïau Newydd Lloegr Dros Fasnach.
O'r rhai a holwyd, dywedodd 49% nad oeddent yn dargyfeirio masnach, o gymharu â 40% a ddywedodd eu bod yn gwneud hynny.
Dywedodd dros hanner yr ymatebwyr hynny wrth CNBC mai'r prif reswm dros symud masnach i ffwrdd o Arfordir y Gorllewin oedd bygythiad streic ILWU. Cyfeiriodd tua 40% at gyfraith “gweithiwr gig” AB5 California, sy'n ymwneud â statws cyflogaeth gyrwyr, ac oedi ar y rheilffyrdd. Gallai ymatebwyr restru nifer o resymau dros y dargyfeiriad masnach.
Mae trafodaethau rhwng yr ILWU a'u cyflogwr, y Pacific Maritime Association, wedi bod yn mynd rhagddynt ers Mai 10. Un o'r enillwyr mwyaf wrth ddargyfeirio masnach mae Porthladd Efrog Newydd a New Jersey sydd wedi cyrraedd y brig yn y wlad, gan guro Porthladd Los Angeles i ail neu drydydd yn dibynnu ar y mis.
Mae'r ofnau sydd heb eu datrys wedi symud masnach i ffwrdd o Arfordir y Gorllewin i borthladdoedd Arfordir y Dwyrain a'r Gwlff. Mae hynny wedi bod o fudd i warysau Arfordir y Dwyrain yn ogystal â'r ddwy reilffordd fawr sy'n gwasanaethu'r porthladdoedd yn gweld y ffyniant mewn cynwysyddion, CSX ac Deheubarth Norfolk. Yn ôl ITS Logistics, sy'n monitro tueddiadau cargo rheilffordd, mae maint y cludo nwyddau sy'n symud allan o Arfordir y Dwyrain yn dyblu maint Arfordir y Gorllewin.
O’r rhai a holwyd, mwy na hanner Nid yw'r rheolwyr logisteg a arolygwyd gan CNBC yn disgwyl i'r gadwyn gyflenwi ddychwelyd i normal tan 2024 neu ar ôl hynny.
Rhwng Ionawr a Thachwedd, symudodd 4.6 miliwn o unedau mewnforio cyfwerth ag ugain troedfedd wedi'u llwytho, neu TEUs, gyda chyfanswm gwerth o tua $282 biliwn trwy Borthladd Los Angeles. Mae hyn o'i gymharu â Phorthladd Efrog Newydd a New Jersey, a brosesudd 4.5 miliwn o TEUs yn ystod yr un amserlen gyda gwerth o tua $274.6 biliwn. Mae gwerth cynhwysydd sy'n mynd i mewn i'r porthladdoedd oddeutu $61,000, yn seiliedig ar ddata tollau.
Cymerodd Porthladd Efrog Newydd a New Jersey y slot rhif un gan ddechrau ym mis Medi mewn cynwysyddion prosesu.
Ffynhonnell: https://www.cnbc.com/2023/01/03/supply-chain-managers-wary-of-shifting-trade-back-to-west-coast-ports.html