Un o’r arwyddion cyntaf bod chwyddiant yn mynd i fod yn broblem oedd argyfwng y gadwyn gyflenwi yn 2021.
Cofiwch y llynedd, pan oedd hi'n teimlo fel bod pawb yn symud ac yn prynu desg newydd fel y gallent weithio gartref, a'r tagfa yn y porthladdoedd i gyd yn golygu bod yr holl ddesgiau newydd hynny yn arnofio yn y môr, yn methu â chael eu danfon am fisoedd? Mae'r rhyfel yn yr Wcrain ac cloeon COVID-19 llym yn Tsieina nid yw eleni ond wedi gwaethygu pethau.
Mae chwyddiant wedi cynyddu i lefelau anghynaliadwy mewn llawer o wledydd yn rhannol oherwydd yr hunllef barhaus cadwyn gyflenwi, gyda rhai cenhedloedd hyd yn oed wynebu aflonyddwch gwleidyddol a phrinder bwyd o ganlyniad.
Yn yr Unol Daleithiau, mae kinks mewn cadwyni cyflenwi byd-eang wedi bod yn gyfrifol am tua hanner y cerrynt chwyddiant uchel pedwar degawd, Yn ôl Astudiaeth Mehefin o Fanc Wrth Gefn Ffederal San Francisco.
Ond erbyn hyn mae yna arwyddion y gallai'r boen ddod i ben. Dywedodd arbenigwyr Fortune bod cadwyni cyflenwi yn dechrau gwella, a dylai hynny helpu i leihau chwyddiant wrth symud ymlaen.
Lle maen nhw'n wahanol yw pa mor hir y bydd yn ei gymryd i'r boen ddiflannu.
Y ffordd hir o'n blaenau
Mae Cronfa Ffederal Efrog Newydd yn cynnal rhywbeth o'r enw y Mynegai Pwysau Cadwyn Gyflenwi Fyd-eang (GSCPI), sy'n mesur cyfyngiadau cadwyn gyflenwi ledled y byd. Y newyddion da: Mae bellach i lawr 57% o'i uchafbwyntiau Rhagfyr 2021. Ac er y dywedodd ymchwilwyr New York Fed i mewn datganiad i gyd-fynd â’r darlleniad mynegai diweddaraf bod pwysau’r gadwyn gyflenwi yn dal i “aros ar lefelau hanesyddol uchel,” mae’r data’n dangos bod y sefyllfa’n gwella.
Mae cyfraddau cludo nwyddau cynwysyddion llongau byd-eang, fel y'u mesurwyd gan Fynegai Cynhwyswyr y Byd (WCI), hefyd wedi gostwng 37% o'u hanterth ym mis Medi 2021, yn ôl data gan gwmni ymchwil y diwydiant llongau ac ymgynghori Drewry.
Er bod WCI yn parhau i fod 84% yn uwch na'i gyfartaledd pum mlynedd, dywed arbenigwyr fod y gostyngiad yn dystiolaeth bod cadwyni cyflenwi byd-eang yn dechrau'r broses normaleiddio wrth i alw defnyddwyr ddechrau gwanhau.
Dywedodd Lars Jensen, Prif Swyddog Gweithredol cwmni ymgynghori’r diwydiant cludo cynwysyddion Vespucci Maritime Fortune bod y diwydiant llongau cefnforol dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf wedi bod yng nghanol “cyflwr eithafol” lle na allai capasiti gadw i fyny â’r galw, ond mae hynny wedi dechrau newid yn ystod y misoedd diwethaf.
“Mae lefelau cyfraddau sbot yn parhau i ostwng, gan danlinellu ein bod ni’n wir i’r cyfnod pontio yn ôl i normalrwydd,” meddai. “Rydyn ni ar lwybr araf tuag at adferiad, ond mae’n mynd i gymryd amser.”
Dywedodd y cawr llongau Daneg Maersk hefyd yn ei ail chwarter enillion yn adrodd yr wythnos hon ei fod yn disgwyl i gyfraddau llongau cynhwysydd cefnfor normaleiddio'n raddol gan ddechrau ym mhedwerydd chwarter eleni.
Gallai llinell amser Maersk ar gyfer normaleiddio llongau fod “ychydig yn optimistaidd,” fodd bynnag, yn ôl Dawn Tiura, Prif Swyddog Gweithredol Sourcing Industry Group, cymdeithas o weithwyr proffesiynol cyrchu a chaffael. Mae gostyngiad yn y galw gan ddefnyddwyr yn helpu i leddfu pwysau ar y gadwyn gyflenwi, ond nododd Tiura fod ôl-groniad o ddeunyddiau, offer a cheir yn aros i gael eu cludo i'w cyrchfan olaf mewn porthladdoedd ledled y byd.
“Rwy’n credu bod y cyfraddau [llongau] yn mynd i barhau i ostwng,” meddai. “Ond mae ychydig yn optimistaidd i feddwl y bydd yn cael ei gywiro erbyn y pedwerydd chwarter, oherwydd lle rydyn ni’n sefyll ar hyn o bryd…dwi’n meddwl ei fod dal yn mynd i gymryd tan 2023.”
Ym Mhorthladd Los Angeles, y prysuraf yn hemisffer y gorllewin, mae arwyddion bod tagfeydd a achosir gan bandemig yn lleddfu, ond erys problemau cadwyn gyflenwi. cyfarwyddwr gweithredol y porthladd, Gene Seroka, meddai CNN ddydd Mawrth bod yr ôl-groniad llongau yn ei borthladd wedi plymio o uchafbwynt o 109 o longau yn aros ar y môr i ddadlwytho ym mis Ionawr i ddim ond 19 llong o ddydd Llun.
Fodd bynnag, nododd hefyd mewn ar wahân cyfweliad gyda CBS ddydd Llun bod trafodaethau contract cynhennus gydag undebau gweithwyr rheilffordd yn achosi problemau unwaith y bydd llongau'n cyrraedd.
“Mae tua 35,000 o gynwysyddion wedi’u dynodi ar gyfer rheilffyrdd ar ein dociau ar hyn o bryd,” meddai. “Mae diwrnod arferol yn edrych yn debycach i 9,000 o unedau.”
Dywedodd Tiura fod hon yn enghraifft o sut mae'r gostyngiad diweddar mewn cyfraddau cludo mewn gwirionedd yn ddim ond un ffactor mewn pos cadwyn gyflenwi fyd-eang llawer mwy.
“Dyna'r peth am gadwyni cyflenwi…mae'n gymaint o wahanol gadwyni mewn gwirionedd,” meddai. “Nid dim ond cludo yw hyn, nid gweithgynhyrchu yn unig mohono, nid lorïau neu reilffyrdd yn unig, mae'r uchod i gyd. Ac felly os ydych chi'n rhoi kink mewn un ddolen, mae'n achosi i bob un ohonynt kink. Felly dyna pam rwy’n meddwl bod y pedwerydd chwarter yn rhy optimistaidd, oherwydd hyd nes y byddwn yn cael y rheilffyrdd yn iawn, a bod gan y gweithwyr dociau gytundeb cadarn, nid ydym yn gwybod o hyd beth allai’r dyfodol ei gynnig.”
Mae'n cymryd amser i ail-weithio cadwyni cyflenwi, ac mae'n rhaid i fusnesau sicrhau nad yw eu cadwyni cyflenwi newydd yn eu rhoi mewn trafferthion hefyd.
“Mae'n rhaid i chi ymchwilio i'ch cadwyn gyflenwi ar gyfer caethwasiaeth fodern, gwyngalchu arian, a'r holl bethau gwahanol a allai fynd i mewn iddi. Felly mae llawer o bobl ar hyn o bryd, llawer o Brif Weithredwyr, yn dweud, 'Edrychwch, nid ydym yn mynd i ddweud, cyflenwi, ei gael o unrhyw le, fel y gwnaethom yn nyddiau cynnar y pandemig,'” meddai Tiura . “Nawr, mae'n rhaid i chi wneud eich ymchwil a gwybod yn union gan bwy rydych chi'n prynu.”
Nododd Jensen o Vespucci Maritime hefyd fod llawer o fewnforwyr ac allforwyr wedi llofnodi contractau cludo nwyddau blynyddol pan oedd prisiau'n uchel, ac ni fydd y mwyafrif yn gallu ail-negodi tan ddiwedd y flwyddyn hon neu hyd yn oed i 2023, a ddylai ymestyn yr amserlen ar gyfer normaleiddio'r gadwyn gyflenwi.
Gostyngiad yn y gadwyn gyflenwi a chwyddiant
Hyd yn oed pan ddaw rhyddhad cadwyn gyflenwi, Nicholas Sly, economegydd gyda Banc Wrth Gefn Ffederal Kansas City, sydd wedi ymchwilio effeithiau cadwyni cyflenwi ar chwyddiant, dywedodd na ddylai Americanwyr ddisgwyl gweld gostyngiad mewn prisiau defnyddwyr ers peth amser.
“Rydyn ni’n gweld rhai o’r cyfraddau cludo nwyddau llongau yn dechrau lleddfu wrth i ni ddatod rhai o’r cadwyni cyflenwi dros yr ychydig fisoedd diwethaf,” meddai wrth Fortune. “Un peth y byddwn i’n tynnu sylw ato, serch hynny, yw pa mor hir y mae’n ei gymryd i’r gostyngiad yng nghyfraddau cludo nwyddau’r cefnfor daro busnesau mewn gwirionedd, ac yna hyd yn oed faint o amser y mae’n ei gymryd i hynny daro defnyddwyr.”
Dywedodd Sly y gallai gymryd unrhyw le o flwyddyn i 18 mis, neu hyd yn oed yn hirach, i effeithiau adfer cadwyni cyflenwi ddechrau lleihau chwyddiant.
“Gall meddalu costau cludo arafu rhai o’r pwysau pris y mae defnyddwyr yn ei deimlo,” meddai. “Ond, er bod cyfraddau sbot yn dechrau gostwng, rwy’n meddwl bod busnesau a defnyddwyr yn dal i deimlo, ac yn parhau i deimlo, effeithiau rhwystrau yn y gadwyn gyflenwi am ychydig.”
Cafodd y stori hon sylw yn wreiddiol ar Fortune.com
Ffynhonnell: https://finance.yahoo.com/news/supply-chain-pressures-drove-inflation-110000293.html