Mae tanwydd hedfan cynaliadwy yn costio mwy ond mae defnyddwyr yn fodlon talu: IATA

Mae prif her tanwydd hedfan cynaliadwy yn ymwneud â chyfaint yn hytrach nag awydd cwmnïau hedfan i'w ddefnyddio, a bydd defnyddwyr yn barod i dalu'r costau ychwanegol sy'n gysylltiedig â'i ddefnydd, meddai cyfarwyddwr cyffredinol y Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol wrth CNBC Friday.

“Rwy’n meddwl mai maint yw’r prif broblem ar hyn o bryd,” meddai Willie Walsh, a oedd yn siarad â “Squawk Box Europe” fore Gwener.

“Fe wnaethon ni ddefnyddio tua 100 miliwn litr o danwydd hedfan cynaliadwy yn 2021 - mae hynny'n swm bach iawn o'i gymharu â chyfanswm y tanwydd sydd ei angen ar y diwydiant.”

Wrth edrych ymlaen, dywedodd Walsh fod cwmnïau hedfan wedi archebu 14 biliwn litr o SAF. “Rwy’n meddwl bod hynny’n mynd i’r afael â’r mater a fydd cwmnïau hedfan yn prynu’r cynnyrch,” meddai.

Nododd Walsh fod hyn yn digwydd er bod pris SAF “tua dwywaith a hanner pris cerosin jet. Pan fyddwch chi'n ystyried cost carbon, rydych chi'n edrych efallai ... ddwywaith pris cerosin.”

Er ei bod yn ymddangos bod rhywfaint o alw am SAF, mae ateb y cwestiwn hwn yn gyfan gwbl yn gwestiwn arall ac mae'n edrych yn hir ar ei ffordd i oruchafiaeth yn y sector.

Gyda “chefnogaeth polisi priodol gan y llywodraeth,” dywed IATA ei fod yn disgwyl gweld cynhyrchiant SAF yn cyrraedd 7.9 biliwn litr erbyn 2025, a fyddai’n bodloni dim ond 2% o’r gofyniad tanwydd cyffredinol. Erbyn canol y ganrif, dywed y gymdeithas fasnach y byddai cynhyrchiant yn neidio i 449 biliwn litr, neu 65% o anghenion y sector.

Mae ôl troed amgylcheddol hedfan yn sylweddol, gyda Chronfa Bywyd Gwyllt y Byd yn ei ddisgrifio fel “un o’r ffynonellau sy’n tyfu gyflymaf o ran allyriadau nwyon tŷ gwydr sy’n gyrru newid hinsawdd byd-eang.” Mae’r WWF hefyd yn dweud mai teithio awyr yw “ar hyn o bryd y gweithgaredd mwyaf carbon-ddwys y gall unigolyn ei wneud.”

Er bod Asiantaeth Diogelwch Hedfan yr Undeb Ewropeaidd yn dweud nad oes “un diffiniad y cytunwyd arno’n rhyngwladol” o danwydd hedfan cynaliadwy, y syniad trosfwaol yw y gellir ei ddefnyddio i leihau allyriadau awyren.

O ran cynnwys, mae’r gwneuthurwr awyrennau Airbus wedi disgrifio tanwyddau hedfan cynaliadwy fel rhai “wedi’u gwneud o ddeunydd crai adnewyddadwy.” Dywedir mai’r porthiant mwyaf cyffredin “yw seiliedig ar gnydau neu olew coginio defnyddiedig a braster anifeiliaid.”

Mae pryderon mawr mewn rhai mannau y gallai cynnydd yn y defnydd o SAF, ymhlith pethau eraill, arwain at ddatgoedwigo sylweddol a chreu gwasgfa ar gnydau sy’n hanfodol i gynhyrchu bwyd.

O’i ran ef, dywedodd Walsh ei bod yn “hollbwysig” nad oedd y diwydiant yn defnyddio porthiant sy’n cystadlu â defnydd tir neu gynhyrchu bwyd. “Bydd yr holl reoliadau mewn perthynas â ... datblygu tanwyddau hedfan cynaliadwy yn y tymor hwy yn gwarantu nad yw hynny'n wir.”

O ran cost, cydnabu Walsh - cyn Brif Swyddog Gweithredol International Airlines Group - y byddai hyn yn rhywbeth a drosglwyddwyd i'r cyhoedd sy'n teithio.

“Mae tanwyddau cynaliadwy tua dwywaith yr hyn rydych chi'n talu amdano ... y cerosin jet traddodiadol, felly mae'n cynrychioli cynnydd sylweddol yn sylfaen costau'r diwydiant hedfan,” meddai.

“Ac yn y pen draw, bydd yn rhaid i ddefnyddwyr dalu hynny, mae hynny’n ormod o lawer i’r diwydiant ei ysgwyddo.”

Yn y tymor hir, byddai defnyddwyr yn cydnabod mai dyma fyddai'r achos. “Mae hwn yn fater mor bwysig. Yn y pen draw, fe fyddan nhw’n fodlon talu,” ychwanegodd.