Gripens Sweden Mae'n debyg mai Iwerddon yw'r Opsiwn Gorau ar gyfer Jets Ymladdwyr

Mae Gweriniaeth Iwerddon yn dal i ddyfalu pa fath o jet ymladdwr i'w gaffael ar gyfer ei llu awyr nad yw'n meddu ar yr offer angenrheidiol, bron ddim yn bodoli. Mae'n debyg mai Saab JAS-39 Gripen o Sweden yw opsiwn gorau gweriniaeth yr ynys am lawer o resymau.

Yn 2020, dechreuodd swyddogion Gwyddelig gydnabod yn gyhoeddus y ffaith amlwg bod angen o leiaf 16 jet ymladd ar y wlad os yw'n dymuno arfer rheolaeth lawn dros ei gofod awyr yn hytrach na dibynnu ar jetiau'r Awyrlu Brenhinol (RAF). Mae cytundeb cyfrinachol honedig sy'n caniatáu i'r RAF blismona gofod awyr Iwerddon yn codi materion cyfansoddiadol sylweddol i'r weriniaeth a hyd yn oed wedi cael ei ddisgrifio mewn achos Uchel Lys fel “gwanhad nas caniateir o sofraniaeth.” Yn geiriau un newyddiadurwr Gwyddelig, mae sefyllfa wrthnysig wedi dod i’r amlwg lle mae “Iwerddon yn dibynnu ar ei chyn-wladychwr i amddiffyn ei moroedd a’i hawyr.”

Ym mis Chwefror 2022, roedd llywodraeth Iwerddon cael eu hannog i brynu cymaint â 24 o awyrennau jet ymladd atal cyrchiadau gofod awyr heb awdurdod a brwydro yn erbyn herwgipio gan derfysgwyr.

Mae ymosodiad Rwsia ar yr Wcrain yr un mis wedi gwneud y mater yn llawer mwy brys. Ar wahân i gael gofod awyr heb ei amddiffyn, a hyd yn oed heb ei fonitro, mewn rhan strategol bwysig o ochr orllewinol Ewrop, mae gan Iwerddon hefyd parth economaidd unigryw (EEZ) mawr yng Ngogledd yr Iwerydd heb ei warchod yn gorchuddio 16 y cant o ddyfroedd tiriogaethol yr Undeb Ewropeaidd. Mae saith deg pump y cant o geblau telathrebu hanfodol yn Hemisffer y Gogledd wedi'u lleoli o fewn neu'n agos at yr EEZ hwnnw a gallent fod yn agored iawn i ddifrod.

Nid oes gan Iwerddon hyd yn oed radar sy'n gallu monitro ei gofod awyr yn ddigonol. Fel sylwodd yr Irish Times yn ddiweddar, “Iwerddon yw’r unig wlad yn yr UE nad yw’n rhan o system radar sylfaenol, sy’n golygu bod awyrennau’n anweledig os nad yw eu goleuadau mordwyo ymlaen.”

Mae Dulyn wedi dynodi arian ar gyfer caffael radar. Mae hefyd yn bwriadu caffael awyrennau hyfforddi Piper ar gyfer y Corfflu Awyr. Ond ni fyddai hynny'n nodi gwelliant sylweddol dros y llond llaw o turboprop Swiss Pilatus PC-9s a gafodd yng nghanol y 2000au, y peth agosaf sydd gan y llu awyr at ddiffoddwyr.

Arall cynigion diweddar ar gyfer awyrennau jet wedi amrywio o gaffael neu brydlesu jetiau ail-law gan luoedd awyr Ewropeaidd eraill neu brynu awyrennau ymladd ysgafn FA-50 o Dde Korea. Gallai'r olaf fod yn ddewis da i Iwerddon gan y gall weithredu fel hyfforddwr uwch, sydd ei angen ar Ddulyn gan fod gwir ddiffyg peilotiaid ymladd, ac ataliwr sylfaenol gweddus.

Er bod mae llawer o wledydd yn chwilio am awyrennau jet ail-law, sy'n rhatach nag awyrennau ffatri-ffres ac sydd ag amseroedd dosbarthu cyflymach, a allai fod yn opsiwn anaddas i Iwerddon. Wedi’r cyfan, byddent yn costio mwy i’w cynnal a’u cadw yn y tymor hir a gallent fod yn anaddas ar gyfer Iwerddon o ystyried ei diffyg profiad cyffredinol o gynnal a gweithredu awyrennau milwrol uwch.

Gallai caffael Gripens 4.5 cenhedlaeth newydd o Sweden fod yn opsiwn llawer mwy addas. Fel dadlau yn y gofod hwn yn ôl ym mis Gorffennaf 2020, mae'r Gripen yn gymharol rhad i ymladdwr o'i genhedlaeth ac mae'n eithaf hawdd ei weithredu a'i gynnal ar gyfer ymladdwr mor uwch. Ar ben hynny, mae'n hawdd ei uwchraddio, felly gallai barhau i fod yn ymladdwr 4.5 cenhedlaeth effeithlon a chyfoes i Iwerddon hyd y gellir rhagweld, a fyddai'n gwneud byd o wahaniaeth o ystyried y gost enfawr y bydd caffael awyren o'r fath yn ei gosod ar Ddulyn.

A papur diweddar y Sefydliad Gwasanaethau Unedig Brenhinol (RUSI). a ysgrifennwyd gan ddau ddadansoddwr milwrol yn awgrymu bod y Gripen yn sefyll allan fel yr “ymgeisydd mwyaf addas o ran gofynion gweithredol” ar gyfer jetiau Gorllewinol posibl ar gyfer Wcráin. Mae llawer o'r pwyntiau a godwyd ganddynt i wneud yr achos hwnnw'n dangos pam mae'r awyren honno hefyd yn addas iawn ar gyfer gofynion Iwerddon. Ar gyfer un, maen nhw'n nodi, mae'r Gripen “wedi'i ddylunio o'r cychwyn cyntaf er mwyn hwyluso'r gwaith cynnal a chadw, a gellir ei ail-lenwi â thanwydd, ei ail-arfogi a rhoi gwaith cynnal a chadw sylfaenol iddo gan dimau o ddim ond chwe chriw daear sy'n defnyddio dau gerbyd ar ganolfannau awyr bach neu briffyrdd mewn tywydd oer. ”

“Ar ben hynny,” ysgrifennodd y dadansoddwyr, “dim ond un o bob criw sydd angen bod yn gynhaliwr hyfforddedig iawn; gall y gweddill fod yn gonsgriptiaid neu hyd yn oed yn filwyr.”

Yn ddiamau, mae dyluniad o'r fath yn ffafriol iawn i wlad heb unrhyw brofiad o gynnal ymladdwyr modern.

Gall y Gripen hefyd gludo'r Meteor Ewropeaidd y tu hwnt i ystod weledol taflegryn aer-i-awyr yn ogystal â thaflegrau gwrth-long RBS-15 hir-amrediad. Gallai'r ddau allu alluogi Iwerddon i niwtraleiddio bygythiadau i'w gofod awyr a'i dyfroedd o bellteroedd maith yn gyflym. Byddai'r galluoedd hyn yn unig yn cynrychioli newidiwr gêm dilysadwy i amddiffynfeydd Iwerddon.

Hefyd, mae galluoedd esgyn a glanio byr y Gripen (STOL) a alluogir gan ei ganardiaid yn caniatáu iddo weithredu o redfeydd bach neu hyd yn oed dros dro fel priffyrdd sifil. Gallai'r nodwedd honno hefyd fod yn ddelfrydol ar gyfer Iwerddon. Byddai fflyd o 20 Gripens wedi'u dosbarthu ar draws meysydd awyr bach ledled y wlad yn gwneud byd o wahaniaeth i amddiffyn awyr a morwrol Iwerddon.

Byddai caffaeliad o’r fath hefyd yn dangos i weddill Ewrop fod Iwerddon o ddifrif am fynd i’r afael â’r llu o ddiffygion difrifol sy’n bodoli ar hyn o bryd yn ei hamddiffynfeydd cenedlaethol.