Cychwyn Hypersonig Swisaidd Destinus Yn Ymddangos Ar Yr Un Llwybr A Chymheiriaid UDA

Mae Destinus yn defnyddio’r llinell dag optimistaidd “Reaching the Future Faster” i ddynodi ei ymdrech i ddatblygu awyren hypersonig ymreolaethol hylifol wedi’i phweru gan hydrogen, ger y gofod. Ond fel cwmnïau cychwyn awyrennau hypersonig Americanaidd, mae ei linell amser, ei chenhadaeth graidd a'i llwybr at broffidioldeb yn newid bob blwyddyn, gan ei roi ar drywydd mor hyperbolig â hypersonig.

Er ei fod wedi'i leoli yn Nhreganna Vaud, y Swistir, Destinus yn cyflogi tîm o tua 80 o beirianwyr ac aerodynameg wedi'u gwasgaru ar draws sawl lleoliad Ewropeaidd o'r Almaen a Ffrainc i Sbaen. Mae'r olaf yn bwysig i'r cwmni ifanc (a sefydlwyd yn 2021) sydd newydd dderbyn dau grant ymchwil gan Weinyddiaeth Amddiffyn Sbaen.

Mae'r cyntaf yn ariannu adeiladu cyfleuster prawf ger Madrid ar gyfer peiriannau hydrogen anadlu aer y bydd Destinus yn cymryd rhan yn eu dylunio gydag injan Sbaeneg OEM, ITP Aero. Mae ail grant yn ariannu ymchwil i agweddau ar yriant hylif sy'n cael ei bweru gan hydrogen gyda'r bwriad o addasu'r peiriannau jet presennol i awyrennau uwchsonig a bwerir gan hydrogen yn y dyfodol.

Gyda'i gilydd, fe fyddan nhw'n twndis tua 10 miliwn Ewro i Destinus, yn ôl sylfaenydd y cwmni Mikhail Kokorich. Mae eu pwysigrwydd mor symbolaidd ag ariannol gan eu bod yn cynrychioli, ynghyd â grant llai gan yr Undeb Ewropeaidd Horizon cronfa ymchwil, yr unig waith allanol y mae'r cwmni newydd wedi'i ddenu hyd yma. Maent yn ychwanegu at $29 miliwn mewn cyllid sbarduno a godwyd gan Destinus o ecwiti preifat fis Chwefror diwethaf.

Yn gyfan gwbl, mae'r cwmni wedi codi tua $ 50 miliwn hyd yn hyn yn ôl Kokorich. Mae hynny ymhell o'r “biliwn [Swistir] Ffranc” neu tua $1 biliwn Kokorich wedi cael ei ddyfynnu yn dweud y bydd angen iddo wireddu ei uchelgais i adeiladu awyren hypersonig masnachol wedi'u pweru gan hydrogen.

Pa fath o awyren hypersonig fydd hi a phryd gawn ni ei gweld mae'n gwestiynau cyfarwydd i unrhyw un sydd wedi dilyn busnesau newydd Americanaidd fel Hermeus ac gwener neu ddarpar wneuthurwyr uwchsonig o Boom ac Aeron i ecsosonig. Mae'r atebion yn nodweddiadol mor hylifol â, wel… hydrogen hylif.

Y Dyfodol Cyflym

Mae Destinus yn gosod ei weledigaeth yn y post Pam Mae Mikhail Kokorich yn Adeiladu Man Cychwyn Gofod ar wefan ei gwmni. Mae'n weledigaeth y mae Kokorich wedi'i hailadrodd ar gyfer nifer o gyfryngau yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Yn fyr, mae'n mynd fel hyn;

Mae Destinus eisiau chwyldroi trafnidiaeth awyr gydag awyren hypersonig hybrid sy'n cyfuno injans turbojet anadlu aer â thanwydd hydrogen ar gyfer esgyn, glanio a hedfan ar gyflymder issonig ac uwchsonig gydag injan roced cryogenig (ramjet) ar wahân a fydd yn rhoi hwb i gyflymder hypersonig yr awyren. . Y canlyniad fydd hyperplane sy'n dringo i uchderau agos at y gofod, gan gyflymu i Mach 15. Bydd yn gallu cyrraedd Awstralia o Ewrop mewn 90 munud “mewn modd hinsawdd-niwtral”.

Ond yn wahanol i'w gymheiriaid yn America, nid yw Destinus wedi anelu at adeiladu awyrennau hypersonig di-griw ar gyfer y fyddin cyn datblygu a hedfan awyren hypersonig yn y pen draw. Yn lle hynny, nod y cwmni oedd adeiladu awyren cludo nwyddau cyflym iawn, a allai ddosbarthu cargo awyr brys unrhyw le ar y blaned mewn chwech i 12 awr yn lle’r 24-72 presennol, “ac am gost debyg”.

Mae Destinus wedi honni y bydd hyn yn digwydd ar yr hyn y byddai'r rhan fwyaf yn ei ystyried yn gyflymder hypersonig. Mae hediadau masnachol rhyng-gyfandirol cyntaf ei lwythwr awyr (gyda llwyth tâl o un tunnell) “yn yr arfaeth ar gyfer 2025,” dywed ei blog mewnol, “gyda cham olaf o 100 tunnell ar draws y byd erbyn 2029. Miloedd o hyperplanes a 1000 mae disgwyl i weithwyr fod yn weithredol erbyn hynny.”

Mae unrhyw un yn dyfalu o ble y gallai miloedd o hyperplanes ddod. Mae cwmnïau hypersonig eraill yn y sector preifat y siaradais â nhw ar gefndir yn cyfaddef bod awyrennau hypersonig masnachol lawer o flynyddoedd ar y gorwel a hyd yn oed wedyn, yn debygol o fod yn gyfyngedig o ran nifer.

Er na wnaethom drafod y doethineb confensiynol hwn yn benodol pan siaradais â Kokorich yr wythnos diwethaf, roedd yn ymddangos yn ddigalon gan ragolygon y busnes awyrennau hypersonig.

Mae sylfaenydd Destinus yn ymfudwr o Rwsia y mae ei gefndir yn cynnwys sefydlu cwmni cludiant a seilwaith yn y gofod, momentwm, yn ogystal â chwmnïau gofod a nwyddau defnyddwyr eraill. Gadawodd Kokorich Momentus ym mis Ionawr 2021 ar ôl i lywodraeth yr UD fynegi pryderon diogelwch cenedlaethol yn ymwneud â pherchnogaeth.

Arweiniodd hynny at symud o Galiffornia (lle mae Momentus wedi'i leoli) i hinsoddau cyfalaf-gyfeillgar y Swistir a sefydlu Destinus. Er gwaethaf ei ymadawiad braidd yn flêr o Momentus - y cwmni yn ddiweddar wedi'i gwblhau cytundeb adbrynu cyfranddaliadau ar gyfer taliad terfynol o $10 miliwn i ddau sylfaenydd, Kokorich a Lev Khasis - yn gyffredinol mae Kokorich yn uchel ei barch gan eraill yn y gêm hypersoneg sector preifat.

Mae’r ffordd hoffus ac awelon y mae’n ateb cwestiynau am ei gwmni newydd yn ddymunol ond mae’n cuddio’r hyn sy’n sicr yn synwyrusrwydd sy’n rhoi braslun deniadol o gynlluniau’r dyfodol o flaen manylion pesky byd go iawn. Un o'r rhain yw'r realiti y bydd awyrennau hypersonig y gellir eu hailddefnyddio yn dod i'r amlwg gyntaf fel dronau is-raddfa ar gyfer cymwysiadau milwrol ac ymchwil.

Mae Destinus ei hun wedi cymryd cwpl o gamau i lawr llwybr y drôn, gan hedfan prototeip issonig is-raddfa, wedi'i beilota o bell o'r enw Jungfrau (mewn amnaid mynydd y Swistir) ym mis Tachwedd 2021 ac yn dilyn i fyny gyda drôn prototeip arall ychydig yn fwy (Eiger) a hedfanodd i mewn Hydref 2022.

Mae'n ymddangos bod yr hediadau prawf yn ymarferion casglu data cymharol syml sy'n canolbwyntio ar siâp cerbyd hypersonig waverider eithaf generig (gweler Hermeus' Quarterhorse, X-37B NASA ac eraill) a system canllaw sylfaenol o bell. Mae'r dronau wedi hedfan gyda phŵer o dyrbojet General Electric J85, dewis injan gryno cyfarwydd ar gyfer datblygwyr awyrennau uwchsonig a hypersonig fel Boom a Hermeus.

Er bod y lleill hyn yn defnyddio J85s sengl neu luosog ar gyfer datblygiad (yn arddangoswr SB-1 Boom ac injan Beiciau Cyfunol Seiliedig ar Dyrbinau Chimera Hermeus), mae Destinus yn cael ei wahaniaethu gan yr ymdrech y dywedir ei fod yn ei wneud i drosi mwy pwerus oddi ar y silff. peiriannau cynhyrchu i redeg ar hydrogen hylif ar gyfer y dogn issonig i uwchsonig o amlen hedfan ei hyperplane.

Mae'r cwmni'n bwriadu cymryd agwedd annibynnol wrth ddatblygu injan fewnol ar gyfer y rhan hypersonig o'i genhadaeth. Mewn fideo cwmni, mae'n dweud y bydd yn dylunio ac cydosod ramjets tanwydd hydrogen y gellir eu hailddefnyddio wedi'u hardystio gan gynhyrchu - ymdrech frawychus i unrhyw wneuthurwr injan awyrofod sefydledig, heb sôn am gwmni newydd.

Mae'r cynllun yn fy atgoffa o benderfyniad diweddar Boom i hunanddatblygu gorsaf bŵer ar gyfer ei awyren uwchsonig Agorawd - penderfyniad a yrrwyd gan anghenraid yn absenoldeb unrhyw OEMs injan presennol sy'n barod i bartneru â Boom er gwaethaf ymdrechion y cwmni.

Mae'n debyg bod tîm Destinus yn cydnabod y siawns fain o ddenu gwneuthurwr injan mawr i ddatblygu roced y gellir ei hailddefnyddio ar gyfer ei hyperplane heb gyfran enfawr o arian mewn llaw a'r parodrwydd i aros am flynyddoedd o ymchwil a datblygu.

Wedi’r cyfan, nid yw lansio awyren cludo nwyddau awyr ymreolaethol hypersonig wedi’i phweru gan hydrogen gyda llwyth tâl 2,ooo-punt (907 kg) o gargo brys ar hediad refeniw erbyn 2025 yn ymarfer wrth osod nodau cleifion.

Oni bai eich bod yn symud y pyst gôl.

“Fe wnaethon ni newid ein barn"

Ymhlith y pethau mwyaf diddorol (neu rwystredig) am gwmnïau awyrofod y degawd diwethaf yw eu hawydd i ddatgan y bydd ganddynt gynnyrch X yn barod ar gyfer gweithrediadau amser brig, sy'n gwneud elw erbyn dyddiad Y, waeth pa mor afrealistig yw'r llinell amser neu'r dechnoleg. Ni wnaeth neb, ar wahân i fuddsoddwyr byr eu gwynt, eu gorfodi i wneud ymrwymiadau cyhoeddus mor feiddgar.

Nid oedd yn ymddangos bod symudedd Aer Uwch, cychwyniadau trafnidiaeth uwchsonig a hypersonig yn cael eu poeni o gwbl gan or-addawol, cyn belled ag y gallent ddenu a chadw cyfalaf menter i lifo drwy'r drws. Ond mae dyddiau taflu arian at dacsis awyr a Choncordes yr oes newydd yn prysur ddod i ben. Felly hefyd gynlluniau busnes “ymosodol-agos” y ddau gwmni eginol fel Destinus a chwaraewyr newydd ond sefydledig fel Joby.

Nid yw'n syndod felly bod Kokorich, mewn tua blwyddyn, wedi newid tôn Destinus. “Fe wnaethon ni newid ein barn,” meddai gyda gwên wrth bwyso ar sut y byddai ei gwmni yn hedfan awyren cargo awyr hypersonig yn 2025.

Nawr, yn hytrach na phlymio i mewn i'r farchnad cludo nwyddau awyr cyflym (marchnad mae Destinus yn ei hystyried yn werth $60 biliwn), mae'r cwmni cychwynnol yn troi at ddatblygu awyren trafnidiaeth awyr hypersonig â 25 o deithwyr. Bydd awyrennau dilynol yn gynyddol yn fwy, hyd at 100 o deithwyr a thu hwnt.

Dylai'r 25 awyren gyntaf i deithwyr fod yn tynnu oddi ar redfeydd 10,000 troedfedd mewn detholiad o feysydd awyr rhyngwladol eithaf anghysbell (am resymau sŵn) erbyn 2030 neu 2032 meddai Kokorich. Nid yw'n syndod bod y cynllun a'r llinell amser bron yn union yr un fath â'r rhai a osodwyd gan Beijing Cludiant Gofod, Hermeus , Venus neu Boom .

Yn naturiol, mae manylion yr awyrennau hypersonig ymhlith y darpar chwaraewyr hyn yn wahanol. (Mae fideo rhithwir Space Transportation o'i awyren ofod hypersonig yn glanio'n fertigol la Space X' Falcon 9 yn arbennig o ddifyr er na allaf ddarganfod sut mae teithwyr yn mynd i ddad-awyrenu ohoni?)

Ond mae'r edafedd cyffredin - crebachu'r byd, danfon nwyddau neu bobl sydd eu hangen ar frys, a bod yn garbon-niwtral - yn cael eu rhannu'n gadarn. Yn seiliedig ar ei bwyslais diwygiedig, mae Destinus bellach ar yr un llwybr.

Eleni neu'r nesaf, mae'r cwmni'n bwriadu hedfan drone uwchsonig, gan ychwanegu ôl-losgwr i'r J85 y mae eisoes wedi'i ddefnyddio, ffurfwedd sy'n gyfarwydd i unrhyw beilot Awyrlu'r UD sydd wedi hedfan y T-38 neu'r F-5. Mae'n ddewis rhesymegol serch hynny, a dweud y gwir, yn groes i honiad Kokorich na fydd Destinus yn defnyddio unrhyw dechnoleg Americanaidd.

O ystyried yr amser sydd ar gael, mae'n debyg na fydd y drôn uwchsonig yn defnyddio tanwydd hydrogen hylif er nad oedd yn glir a oedd y posibilrwydd wedi'i ddiystyru. Bydd y drôn yn cael ei dreialu o bell eto, mae'n ymddangos bod Destinus yn dod o gwmpas strategaeth reoli ddynol-yn-y-dolen. Mae hynny'n debygol oherwydd bod bwgan hyperplane cwbl ymreolaethol sy'n cludo teithwyr yn un nad yw rheoleiddwyr rhyngwladol yn debygol o gofleidio unrhyw amser o bell yn fuan.

Yn unol â hynny, dywedodd uwch reolwr datblygu Destinus, Martina Löfqvist, wrth an cyfwelydd hynny, “Bydd yr awyrennau teithwyr yn y dyfodol yn gyfuniad o systemau awtobeilot a pheilotiaid dynol, lle bydd yr awtobeilot yn cael ei ddefnyddio’n bennaf yn ystod cyflymiad hypersonig a mordaith.”

Ychwanegodd ei bod yn debygol y bydd angen pedwar o gefnogwyr mewn-gynhyrchu amhenodol ar yr awyrennau hynny yn y dyfodol ac “ar gyfer cerbydau mwy sy’n cludo teithwyr, efallai y bydd yn rhaid i ni ystyried datblygu injan ein hunain o hyd.”

Mae manylion system yrru eithaf Destinus yn dal i fod yn yr awyr ac mae'r cyfan braidd yn ddryslyd oni bai eich bod wedi bod yn dilyn yn agos. Er y gall hyperplane lai ddefnyddio'r combo roced aml-turbofan / ramjet fel y disgrifir uchod i gludo teithwyr (ac efallai cargo ysgafn), gall fersiynau mwy hyd at “maint Airbus A380” meddai Kokorich, ddefnyddio turborocket aer wedi'i fwydo â hydrogen (ATR). ) ar gyfer hedfan hypersonig.

Yn ôl pob sôn, mae peirianwyr Destinus wedi cynhyrchu cywasgydd prototeip ar gyfer yr injan ATR, sy'n awgrymu naill ai addewid a chynnydd technegol neu fel arall, ymchwil gyfochrog nad yw'n gysylltiedig â chael cynnyrch lleiaf hyfyw i'r farchnad yn y dyfodol niwlog. A bod yn deg, mae'r myrdd o fanylion sydd eto i'w gweithio ar gyfer y cychwyn yn ei roi yn yr un cwch â'i gystadleuwyr ac eithrio Hermeus o bosibl.

Maent yn cynnwys profi y gallai tocyn hyperliner Destinus fod mor rhad neu'n rhatach na thocyn Concorde yn nhermau doler heddiw. Y ffasiynol ar hyn o bryd ar gyfer cynigion o'r fath yw eu cymharu â chost busnes cyfoes neu docynnau dosbarth cyntaf. Mae'r rhain yn dibynnu ar gyfres o ragdybiaethau ymhell oddi wrth rai sydd, yn achos Destinus, yn cynnwys gostyngiad yng nghost tanwydd hydrogen hylifol.

Mae hydrogen hylif ar hyn o bryd tua $16 y cilogram sy'n cyfateb yn fras i tua $58 y galwyn. Mae tanwydd jet tua $2.60 y galwyn. Mae Kokorich yn nodi'n gywir bod nifer o fentrau ymchwil a datblygu rhyngwladol wedi'u hanelu at leihau prisiau hydrogen ar y gweill a allai wneud hydrogen hylif yn llawer rhatach.

Ond mae cau'r bwlch uchod yn ymddangos yn annhebygol hyd yn oed ddegawd o nawr. Yn ogystal, mae rhagolygon sy'n rhagweld costau hydrogen is yn methu â chynnwys costau mewnbwn ynni adnewyddadwy cynyddol. Bydd y rhain yn cael eu gwaethygu ymhellach gan y canlyniadau amgylcheddol negyddol sydd bellach yn cael eu cydnabod fwyfwy gyda ffermydd gwynt ar y môr, prosiectau geothermol a gwrthwynebiad parhaus i dechnoleg niwclear.

Mae hydrogen hylif hefyd bum gwaith mor ddrud i'w llongio â nwy naturiol hylifol ac yn llawer drutach nag olew. Yn fwy na hynny, nid oes gan feysydd awyr rhyngwladol unrhyw seilwaith hydrogen. Dim ond trwy gael cynnig chwistrelliadau enfawr o arian neu drwy erfyn galw gan deithwyr y byddant yn cael eu perswadio i'w adeiladu. Hyd yn hyn, nid yw teithwyr cwmnïau hedfan byd-eang wedi dangos llawer o newyn ar gyfer awyrennau uwchsonig heb sôn am awyrennau hypersonig.

Os nad yw'n ddiogel tybio y bydd costau neu seilwaith hydrogen yn newid mewn ffyrdd mawr unrhyw bryd cyn 2040 (dyddiad tybiannol a ddewiswyd gan rai astudiaethau), yna nid yw'n rhesymegol tybio y bydd awyren trafnidiaeth awyr hydrogen hylifol yn gystadleuol o ran pris â'r aer cyfredol. awyrennau trafnidiaeth.

Mae'n realiti sy'n dal hyd yn oed pan fydd honiadau Kokorich ynghylch yr amseroedd llosgi tanwydd byrrach sy'n gysylltiedig â chyflymder hypersonig, uchder a phroffiliau hedfan yn cael eu hystyried. Ac nid oes gan Destinus, fel pob cwmni cychwyn hypersonig arall, unrhyw ddata gweithredol byd go iawn i gefnogi ei hawliadau.

Y Gorau, Nid y Cyntaf

Sut y bydd Destinus yn gwahaniaethu ei hun yn y farchnad trafnidiaeth awyr hypersonig dybiannol a allai ddod un diwrnod? “Ein nod yw bod y gorau, nid y cyntaf,” meddai Kokorich.

Nid yw'r newid amlwg o addewidion cychwynnol Destinus yn poeni sylfaenydd y cwmni sy'n honni bod Airbus Ewrop wedi'i sefydlu ymhell ar ôl Boeing America.BA
ond ers hynny mae wedi dod yn gwmni gwell, gan adeiladu awyren well. Bydd Destinus yn gwahaniaethu ei hun trwy gadw at ei strategaeth tanwydd hydrogen hylifol a mynd i'r farchnad fasnachol.

Mae cwmnïau hypersonig eraill meddai wedi cadw draw oddi wrth hydrogen oherwydd bod “hydrogen yn galed”, meddai Kokorich. Mae hyn yn rhannol wir er bod Venus yn bwriadu defnyddio cyfuniad tebyg i Wennol Ofod o hydrogen hylifol ac ocsigen hylifol yn ei injan roced tanio cylchdroi sydd eto i'w datblygu'n llawn. Mae her hydrogen hylifol yn debygol o ohirio cynnydd Destinus Mae Kokorich yn cydnabod ond mae'n werth aberthu statws y symudwr cyntaf ar ei gyfer ei fanteision (oeri injan uwch a thybiedig allyriadau isel).

Efallai y bydd y cwmni'n colli rhywfaint o'r amser yn ôl trwy ganolbwyntio ar lwybr uniongyrchol i'r farchnad fasnachol yn hytrach na dilyn y llwybr datblygu drôn milwrol y mae cwmnïau newydd Americanaidd yn ei gymryd ar eu ffordd i gwmnïau hedfan yn y pen draw. Mae Kokorich yn honni mai awyrennau masnachol yw blaenoriaeth Destinus. Ac eto, pan ofynnwyd iddo a all ei gwmni godi digon o arian i symud ymlaen heb gymryd arian milwrol neu gyllid a noddir gan y llywodraeth i bontio ei ymdrechion, mae'n rhagamodi.

“Rydyn ni’n bendant yn mynd i weithio gyda’r fyddin ond mewn ystyr gwahanol,” meddai heb nodi sut cyn symud yn ôl i hydrogen hylifol fel gwahaniaethydd. Mae Ewrop, rwy'n nodi, wedi cynyddu ei buddsoddiad mewn amddiffyn ers i Rwsia ddod i mewn i'r Wcrain ond mae'n dal i wario llawer llai y pen ar amddiffyn nag America. A fydd digon o ddiddordeb yn ymwneud ag amddiffyn yn yr hyn y mae Destinus yn ei wneud i helpu i gynnal ei ymchwil a datblygu yn y tymor hwy?

“Credwn fod digon o arian ac adnoddau yn Ewrop i gefnogi prosiectau awyrofod gwych. Mae’r CMC Ewropeaidd cyfun yn fwy na’r Unol Daleithiau Mae enghraifft Airbus yn dangos y gallwn adeiladu cwmni awyrofod gwych yn Ewrop fel nad ydym yn gweld pam [na allwn] fod yn llwyddiannus.”

Mae Kokorich yn dewis y gall Destinus barhau ar ei lwybr datblygu oherwydd natur ei leoliadau gweithredu pan-Ewropeaidd a chael mynediad i raglenni datblygu lleol. Mae hynny'n awgrymu ei fod eisoes yn meddwl am Destinus fel is-gontractwr Ymchwil a Datblygu awyrofod ochr yn ochr â'i weledigaethau o ogoniant hypersonig.

Gallai'r cwmni hyd yn oed oroesi mewn sefyllfa lle nad yw'n denu cyllid ychwanegol. “Rydyn ni jyst yn mynd gyda’r arian hwn [wedi ei godi’n barod], yn tyfu ac yn dal i adeiladu ein uwchsonig [drôn]. Rydyn ni’n bwriadu codi rhywfaint o arian ond dydw i ddim eisiau cyhoeddi [boed] eleni neu’r swm hwn cyn i ni wneud hyn.”

Nid yw'n ymddangos bod llinell amser benodol i fuddsoddwyr Destinus sicrhau elw nac amserlen fanwl i broffidioldeb. Dywed Kokorich y gallai ei fuddsoddwyr cynnar elwa yn y dyfodol o werthu eu polion ac mae'n awgrymu y gallai'r cwmni fynd yn gyhoeddus ar ryw adeg.

Efallai na fydd proffidioldeb hirdymor yn fater dybryd meddai Kokorich, gan dynnu sylw at Space X, y mae'n honni nad yw'n broffidiol eto. Daeth dadansoddwyr i'r casgliad ei bod yn anodd dweud gan fod cwmni Elon Musk (a lofnododd gytundeb gyda Momentus yn eironig yn ddiweddar) yn breifat. Serch hynny, nid Gofod X yw Destinus. Nid oes unrhyw gychwyn hypersonig arall ychwaith.

Ond maen nhw i gyd ar lwybr tebyg, mae'n ymddangos bod un Destinus yn glynu ato fwyfwy. Mae ei atyniad yn gorwedd yn rhannol yn y ffaith bod y busnesau newydd arno i raddau helaeth yn setlo eu nodau technegol a busnes ar dywod sy'n symud yn barhaus. Mae'r datblygiad nesaf bob amser yn darged symudol - fel awyren hypersonig neu arf hypersonig.