Team Penske yn Arddangos EV Freightliner ECascadia Gyda'i Fflyd Cludo IndyCar Wrth i Scott McLaughlin Mynd Am Reid yn Portland

Mae Corfforaeth Penske yn deall yn glir werth ROI (Enillion ar Ei Buddsoddiad) wrth iddo ddod yn un o'r cwmnïau modurol a chludiant mwyaf yn y byd.

Rhoddodd gyrrwr Tîm Penske Scott McLaughlin ROI aruthrol i Freightliner a Daimler pan yrrodd ei gar Indy Rhif 3 a noddir gan Freightliner i fuddugoliaeth yn Grand Prix Portland ar Benwythnos Diwrnod Llafur.

“Dyna daith wych,” meddai McLaughlin wrtha i mewn sesiwn un-i-un ar ôl y ras. “Mae ennill o flaen tref enedigol Freightliner yn wych. Roedd yn ddechrau gwych i'r wythnos i weld y bobl hynny yn Daimler a dal i fyny gyda nhw. Daeth llawer o bobl allan i'w wylio. Daliais fy mhen draw o'r fargen a dweud y byddwn yn ennill a chael fy nghar i'r lôn fuddugoliaeth.

“Mae hynny’n elw gwych ar eu buddsoddiad.”

Roedd yn benwythnos a ddechreuodd gyda gyrrwr trafnidiaeth McLaughlin a Team Penske ac aelod o’r criw Gary Yingst ym mhencadlys Daimler Truck Gogledd America, lle dadorchuddiwyd y lifrai arbennig ar y car a’r Freightliner eCascadia yn Electric Island ar Awst 31.

Electric Island yw un o'r gorsafoedd gwefru cyflymaf yn y byd, gan ailwefru'r batris sy'n caniatáu i'r gemau cyn-drwm hyn deithio hyd at 230 milltir gyda llwythi trwm, yn dibynnu ar yr amodau. Gellir ei godi i gapasiti batri 80 y cant (y ganran tâl a argymhellir) mewn 90 munud, gan ei wneud yn lori sy'n addas ar gyfer rhediadau rhanbarthol a lleol.

Gyrrodd gyrrwr IndyCar o Seland Newydd y lori ar yr American Truck Simulator yn y pencadlys corfforaethol cyn cyfarfod â gweithwyr Daimler Truck North America, arwyddo llofnodion a sefyll am luniau.

Roedd car Indy Chevrolet du hardd McLaughlin yn cynnwys stripio glas golau a manylion, i gyd-fynd â'r un cynllun lliw ar yr eCascadia.

Yr un car a ddefnyddiodd McLaughlin i ennill y polyn ar Fedi 3 a buddugoliaeth ddominyddol yn y ras ar Fedi 4.

Yn nodweddiadol, mewn digwyddiadau corfforaethol o'r math hwn, defnyddir car arddangos yn lle'r car rasio. Gan mai ras Arfordir y Gorllewin oedd hon, dewisodd y tîm arbed y gost o ddosbarthu car arddangos i'r Pacific Northwest a defnyddio'r car gwirioneddol yr oedd McLaughlin yn ei yrru yn y ras.

Unwaith y cafodd y car ei lwytho yn ôl i mewn i'r cludwr, fe wnaeth McLaughlin reidio dryll gyda Yingst ar gyfer y daith 15 munud i Portland International Raceway.

Diolch i Team Penske a Daimler Truck North America, cefais gyfle i fod yn rhan o'r tu ôl i'r llenni yn y digwyddiad hwn a chael gwell dealltwriaeth o'r hyn y gall technoleg EV ei olygu i'r busnes trafnidiaeth a sut mae IndyCar yn cymryd cynaliadwyedd o ddifrif.

“Roedd yn rhywbeth cŵl iawn i fod yn rhan ohono,” dywedodd McLaughlin wrthyf ar ôl y digwyddiad tra’n eistedd yn swyddfa Roger Penske ar RP 1 – cartref modur swyddfa’r tîm. “Canolfan gartref Freightliner yw Portland. Dyna lle mae ei bencadlys. Roedd yn gyfle i’n car Indy gael ei gludo i’r trac rasio o’r Pencadlys i’r ras gan haliwr trydan. Mae'r eCascadia yn beirianwaith anhygoel ac yn cŵl iawn i fod yn rhan o hynny.

“Mae Tîm Penske yn falch iawn o hynny. Maent yn un o'r cwmnïau cyntaf yn y byd i dderbyn cerbyd trydan trwm ar gyfer eu cwmni prydlesu tryciau. Nawr, mae Daimler wedi sefydlu cyfleuster gwefru Ynys Drydan ar gyfer Trwm a Tholl Ganolig ar gyfer ceir a thryciau trydan. Roedd yn wych bod yn rhan ohono, gweld y cyfan. Rwy’n meddwl bod IndyCar a Penske yn cymryd hyn i gyd o ddifrif.”

O dan arweiniad Cadeirydd Penske Corporation Roger Penske a'r Llywydd Bud Denker a Llywydd Penske Logistics Brian Hard, dyma'r diweddaraf mewn cyfres hir o ymdrechion cynaliadwyedd y mae'r cwmni wedi'u cymryd.

Mae Penske ar flaen y gad yn y symudiad cerbydau trydan masnachol (EV) ac mae wedi bod yn cefnogi'r defnydd o gerbydau tanwydd amgen ers bron i 30 mlynedd. Mae Penske Transportation Solutions yn gweithredu ac yn cynnal un o'r fflydoedd tryciau mwyaf gyda mwy na 372,000 o gerbydau.

Am y degawd diwethaf, mae'r ffocws hefyd wedi bod ar hyrwyddo'r farchnad EV mewn ymateb i'r poblogrwydd cynyddol o fewn y diwydiant. Yn 2018, daeth Penske y fflyd fasnachol gyntaf yng Ngogledd America i dderbyn tryc cwbl drydanol o Daimler Truck North America.

Mae tîm Penske o weithwyr proffesiynol amgylcheddol wedi datblygu ffyrdd arloesol ac effeithlon o sicrhau bod adnoddau'n cael eu darparu ar gyfer mwy na 1,350 o leoliadau maes i atal neu leihau effeithiau amgylcheddol, amddiffyn ein cymdeithion, a chyflawni cydymffurfiaeth 100 y cant â rheoliadau amgylcheddol lleol, gwladwriaethol a ffederal.

Mae argaeledd gorsafoedd gwefru yn bryder allweddol i lorïau dosbarthu trydan. Mae Penske wedi gweithredu rhwydwaith o orsafoedd gwefru cyflym trydan trwm yn Ne California gyda lleoliadau dethol sydd â system storio ynni batri arloesol wedi'i chynllunio i wrthbwyso'r galw ar y grid trydan yn ystod amseroedd gwefru brig.

Mae gyrru tryc trydan yn wahanol iawn i'r cerbydau diesel safonol sydd wedi bod yn rhan o'r system gludo dros y 100 mlynedd diwethaf.

Yn ôl Penske Corporation, mae gyrwyr tryciau, sydd wedi bod yn treulio blynyddoedd yn gweithredu cerbydau diesel, yn cael eu chwythu i ffwrdd gan y profiad o yrru tryc neu dractor batri-trydan.

Mae'n daith hynod dawelach, o fudd enfawr i yrwyr, ac mae hefyd yn lleddfu'r rhan fwyaf o'r sŵn a allyrrir yn allanol, gan achosi llai o aflonyddwch yn y cymdogaethau lle mae tryciau'n gweithredu.

Mae'r trorym, y cyflymiad, a'r gallu i gynnal cyflymder ar incleins yn allu unigryw i drên pŵer trydan. Unwaith eto, mae hyn yn arwain at well profiad gyrrwr, ond mae effaith allanol yma hefyd.

Sawl gwaith ydych chi wedi bod yn sownd y tu ôl i linell o dractor-trelars, ar inclein, ar groesffordd neu briffordd?

Gydag eCascadia, bydd y trên pŵer trydan yn darparu trorym a chyflymder cyson.

Mae'r dechnoleg hefyd yn cynnwys allyriadau sero-pibellau cynffon, er bod allyriadau'n dal i gael eu creu yn rhywle i greu'r ynni sy'n tanio BEV.

Bydd y dechnoleg hon, fodd bynnag, yn caniatáu allyriadau yn y ffynhonnell cynhyrchu ynni, yn hytrach na phob gorsaf bŵer cerbyd sy'n mordeithio ar y blaned. Mae'n galluogi cerbydau trydan a ddefnyddir i ddefnyddio ynni glân, adnewyddadwy yn gynyddol wrth iddo ddod ar gael.

Mae Roger Penske wedi ymestyn y mentrau cynaliadwyedd hyn i'r Indianapolis Motor Speedway a'r NTT IndyCar Series. Prynodd Penske IMS, IndyCar, a'r Indianapolis 500 gan y Teulu Hulman-George ar Dachwedd 4, 2019.

O dan arweiniad Penske, mae amrywiaeth o ymdrechion cynaliadwyedd wedi'u datgelu.

Dosbarthwyd yr holl deiars rasio ar gyfer ymarfer Indy 500 eleni, cymwysterau a Diwrnod y Ras i “Brifddinas Rasio'r Byd” o warws Central Indiana gan Firestone gan ddefnyddio'r Freightliner eCascadia o fflyd cerbydau trydan Penske Logistic.

Ymddangosodd teiar ras guayule Firestone Firehawk am y tro cyntaf fel y teiar ras arall ym mis Awst yn Grand Prix Big Machine Music City. Mae wedi'i gyfansoddi'n rhannol o rwber naturiol cynaliadwy newydd sy'n deillio o'r llwyn guayule (yU-lee), sy'n gofyn am lai o gynaeafu na ffynonellau rwber traddodiadol.

Cymerodd yr Indianapolis Motor Speedway gamau sylweddol tuag at ddefnyddio ynni glanach a gostwng ôl troed carbon yn ystod mis Mai. Yn 2021, bydd yr holl drydan a ddefnyddir ledled y cyfleuster ym mis Mai yn parhau i gael ei brynu trwy gredydau ynni adnewyddadwy 100 y cant.

Mae'r Indianapolis 500 bellach yn ddigwyddiad cyfrifol ardystiedig gan y Cyngor Chwaraeon Cyfrifol (Cyngor).

Dyma'r tro cyntaf i ddigwyddiad chwaraeon moduro ennill y clod ac mae'n garreg filltir allweddol ar gyfer un o ddigwyddiadau mwyaf eiconig chwaraeon.

“Mae hon yn garreg filltir bwysig i’r Indianapolis Motor Speedway wrth i ni weithio tuag at ein nod o ddod yn garbon negatif,” meddai Llywydd IMS, J. Douglas Boles. “Fel digwyddiad chwaraeon undydd mwyaf y byd, rydyn ni'n gwybod bod gennym ni gyfle i fod yn arweinydd wrth annog digwyddiadau mawr eraill i anelu at gynaliadwyedd ac effaith gymdeithasol gadarnhaol. Rydym yn ddiolchgar bod y Cyngor Chwaraeon Cyfrifol wedi helpu i ddarparu map ffordd i ni gyflawni’r dasg a’r genhadaeth bwysig hon, sy’n cyd-fynd â nodau a gwerthoedd IMS a Penske Entertainment.”

Gan ddechrau yn 2023, bydd Shell yn cynhyrchu tanwydd rasio newydd ar gyfer y Gyfres IndyCar. Mae'r cynnyrch newydd hwn yn cynnwys cyfuniad o ethanol ail genhedlaeth sy'n deillio o wastraff cansen siwgr a biodanwyddau eraill i greu tanwydd sy'n 100 y cant yn cynnwys porthiant sydd wedi'i gategoreiddio fel “adnewyddadwy” o dan y fframweithiau rheoleiddio cymwys.

Er bod y ceir rasio yn parhau i ddefnyddio Peiriannau Hylosgi Mewnol (ICE), bydd cydran cymorth hybrid yn cael ei ychwanegu at yr injans gan ddechrau yn 2024.

“Mae’n bwysig oherwydd mae llawer o sgwrsio amdano ond dim llawer o weithredu o sawl cyfres,” meddai McLaughlin. “Mae IndyCar yn mynd ar y blaen gyda Penske Entertainment ac IndyCar ei hun yn gweithio gyda’n brandiau fel Shell and Freightliner a Daimler a phawb arall. Mae'n wirioneddol bwysig.

“Gallwch chi siarad cymaint ag y dymunwch, ond os nad oes gennych chi bobl yn cefnogi’r gyfresi fel Shell, Firestone, Freightliner a Daimler, mae’n anodd rhoi’r stwff yna ar waith. Mae’r cwmnïau hyn wedi bod yn wych gyda phopeth, yn gosod popeth i fyny, yn gwneud yn siŵr ein bod yn defnyddio ffynonellau adnewyddadwy ac yn gwneud ein categori mor gynaliadwy ag y gall fod ar gyfer cyfres chwaraeon moduro.

“O safbwynt gyrrwr, mae hynny'n gwneud i'n swyddi edrych yn dda yn mynd i'r dyfodol ac yn rhywbeth y gallwn ni ei ystyried fel gyrwyr a hyrwyddo hynny mewn gwirionedd.

“Rydyn ni’n gwybod nad dyma’r ffordd fwyaf cynaliadwy o gael camp, ond rydyn ni’n gwneud ein gorau i’w gwneud yn well ac yn well bob blwyddyn ac mae IndyCar yn gwneud ei orau i fod ar ben hynny.”

Mary Aufdemberg yw Rheolwr Cyffredinol Strategaeth Cynnyrch a Datblygu'r Farchnad, Daimler Truck North America.

Mae hi'n deall pa mor bwysig yw hi i DTNA ymwneud â chwmnïau fel Penske Truck Leasing a Penske Truck Rental i strwythur busnes y cwmni.

“Mae heddiw yn ddigwyddiad cyffrous iawn i Freightliner,” meddai Aufdemberg. “Mae gennym ni bartneriaeth hirsefydlog gyda Penske Trucks. Er mwyn gallu arddangos hynny i bawb yn y byd Indy gyda'r lled drydan yn ei dynnu a'r car Indy sydd wedi'i lapio'n hyfryd, mae'n ffordd wych o arddangos y bartneriaeth sydd gennym gyda'n gilydd.

“Mae Penske yn bartner gwych gyda ni mewn trycio. Rydym yn gwerthfawrogi'r arloesedd y gallwn ei wneud ar yr ochr lorio eu cael fel partner oherwydd eu bod yn rhedeg cymaint o lorïau o fewn eu fflyd ac yn cefnogi'r ecosystem fasnach gyfan. Un peth rydyn ni wedi'i wneud gyda Penske dros y blynyddoedd yw cyd-greu ein cynnyrch lori. Sut rydym yn ei wneud yn well i'n cwsmeriaid.

“Oherwydd pwysau Penske yn y diwydiant, rydym wedi gallu gwneud y tryciau’n well i’w gyrwyr ac i’w busnes. Yn y diwedd, rydym am i'n cwsmeriaid fod yn wirioneddol lwyddiannus yn yr hyn y maent yn ei wneud. Dyna pam rydyn ni’n gallu partneru’n agos iawn â Penske.”

I weld car Indy McLaughlin o flaen pencadlys y cwmni wedi'i leoli dim ond tair i bum milltir o Portland International Raceway, roedd yn gwneud synnwyr perffaith o safbwynt marchnata brand i arddangos y cynhyrchion.

“Gallaf ddweud bod cerdded allan o’r pencadlys heddiw a gweld y semi lapio, y car Indy wedi’i lapio, y car Indy go iawn a oedd yn mynd i fod ar y trac, yn gyffrous iawn, iawn,” meddai Aufdemberg. “Mae’n dangos ymrwymiad y ddau gwmni i gynaliadwyedd. Mae hynny'n wefreiddiol.

“Mae'r eCascadia yn gam mawr ymlaen i'r diwydiant trycio o ran cerbydau trydan batri. Gwyddom fod cynnyrch dosbarth A ar y briffordd yn gynnyrch pwysig iawn ar gyfer cynaliadwyedd yn yr Unol Daleithiau. Rydym yn gyffrous i fod yn rhan o hynny. Rydym yn gyffrous i gael Penske yn rhan o hynny i'n helpu i sicrhau dyfodol mwy cynaliadwy.

“Mae'n gyffrous iawn gallu partneru â Penske ar hyn a bwrw ymlaen â thrawsnewid y diwydiant yn y gofod dim allyriadau. Mae gallu gwneud hynny gydag Indy, gyda char wedi'i lapio, gydag eCascadia semi, sef y lori sy'n gwerthu orau ar y ffordd yn gyffrous iawn i ni.

“Rwy’n meddwl y byddwn yn parhau i dyfu ein partneriaeth a chydweithio ymhell i’r dyfodol.”

Mae dringo i rig mawr, boed yn cael ei bweru gan ddisel neu EV, yn rhywbeth cyfarwydd i McLaughlin. Mae ei deulu yn ymwneud â busnes trafnidiaeth yn Hemisffer y De.

“Mae gen i ychydig filltiroedd gyda fy nhad yn sedd y teithiwr,” meddai McLaughlin. “Mae gen i fy nhrwydded lori. Roedd fy nhad yn berchen ar 75 a mwy o dryciau yn Seland Newydd ac Awstralia. Mae'n rhywbeth cefais fy magu yn y diwydiant gyda lorio.

“Mae cael y bartneriaeth hon gyda Daimler a Freightliner yn eithaf arbennig i mi ac mae'n agos at adref. Rwy'n gyffrous i fod yn Electric Island, y cyntaf o'i fath yn y byd ar gyfer tryciau trwm canolig.

“O’n safbwynt ni fel gyrwyr, mae hyn yn beth i gadw ein chwaraeon yn gynaliadwy. I gael cynhyrchion cynaliadwy, gyda'r tanwydd cwbl gynaliadwy o Shell, y teiar Guayule y mae Firestone wedi'i ddwyn allan sy'n dod o lwyn sy'n anghredadwy sut y gwnaethant gynhyrchu teiar a oedd yn gallu perfformio mor dda.

“Yna mae bod yn rhan o rywbeth fel hyn i Freightliner a Daimler wedi bod yn wych gyda’r eCascadia. Mae gwneud unrhyw beth y gallwn ei wneud i wthio’r ffynonellau adnewyddadwy ac mae cynaliadwyedd ar gyfer ein planed yn rhywbeth arbennig a bydd yn mynd â’n camp i’r lefel nesaf.”

Wrth i'r diwydiant modurol symud i ffwrdd o beiriannau petrolewm i gerbydau trydan, beth sy'n digwydd i rasio ceir? Mae yna sawl cyfres rasio trydan yn y byd gan gynnwys Fformiwla E, pa mor hir cyn i IndyCar a'r Indianapolis 500 orfod newid i'r dechnoleg honno?

“Mae’n anochel y bydd yn digwydd,” meddai McLaughlin. “Dydw i ddim yn gwybod yr amserlen, ond rwy'n falch bod IndyCar yn cael ei gyflwyno iddo gyda'r tanwyddau a'r tryciau a'r teiars i fod yn gynaliadwy ac yn adnewyddadwy. Rwy'n meddwl ei bod yn bwysig i ni symud ymlaen fel categori 10 neu 20 mlynedd i lawr y trac. Mae cael unrhyw gyflwyniad i’r gofod hwn yn beth da a bydd o fudd i ni yn y dyfodol a gobeithio y byddwn ni ar flaen y gad yn hyn o beth.

“Rwy’n meddwl yn y pen draw mai dyna mae gweithgynhyrchwyr a noddwyr yn gofyn amdano y dyddiau hyn, os yw hyn yn mynd i fod yn gynaliadwy ar gyfer y dyfodol. Mae'n bwysig i'w cwmni a'u moesau felly mae'n bwysig ein bod ni'n cyd-fynd â'r oes.

“Os edrychwch arno, fe fydd yna bobl sydd ddim yn mynd i’w dderbyn mewn rhai ffyrdd ac ni allwch chi newid eu barn, ond ar yr un pryd, mae’r cenedlaethau sy’n dod lan nawr gyda’n cefnogwyr iau, hynny yn cael ei siarad am fwy yn awr o gymharu â'r ffordd yr arferai fod. Bydd yn cael ei dderbyn yn well yn y blynyddoedd i ddod oherwydd ei fod wedi cael ei addysgu o oedran cynnar iawn.”

Byth ers i'r arian tybaco gael ei orfodi i adael hysbysebion chwaraeon a nawdd yn y 2000au cynnar, newidiodd Tîm Penske i'r model “Busnes-i-Fusnes” o ran brandio a nawdd.

Edrychwch ar y rhestr o noddwyr tîm ar geir Penske yn IndyCar a NASCAR, a'i gwmnïau sydd â pherthynas bresennol a chynhyrchiol â'r Penske Corporation, yn benodol ei fusnesau modurol.

Trwy arddangos yr eCascadia a dod ag ef i'w fflyd IndyCar, mae'n darparu amlygiad allweddol i Daimler a Freightliner.

Gwnaeth McLaughlin ei ran trwy yrru i fuddugoliaeth mewn ffasiwn dominyddol, gan arwain pob un ond chwe lap yn y gystadleuaeth 110 lap.

O “B-i-B” i “ROI” - roedd McLaughlin yn deall llythrennau pwysicaf yr wyddor yn ystod ei benwythnos yn Portland.

“Mae hynny'n enfawr,” meddai McLaughlin. “Gafaelodd Penske Truck Leasing yn y lori drydan gyntaf ac mae hynny wedi bod yn beth mawr i’r cwmni. Rydym wedi cael ein tynnu gan Freightliner ers 1984 gyda'n tîm rasio. Mae Freightliner yn rhan fawr o'n teulu a ninnau'n symud ymlaen fel cwmni. Mae Roger Penske yn anhygoel gyda'r B-i-B a gobeithio y gallwn barhau â'r berthynas hon am flynyddoedd lawer i ddod.

“Cwrddais â llawer o bobl smart iawn. Cyfarfûm â menyw oedd â PhD mewn cemeg batri. Dynes smart iawn yn siarad am dechnoleg hybrid. Mae llawer o bobl glyfar yno, llawer o bobl â diddordeb mawr mewn rasio IndyCar, yr hyn yr ydym yn ei wneud gyda Freightliner, ac roedd yn gyffrous gweld y cydweithio.

“Roedd yna ambell un yn cymharu'r car â char Fformiwla Un neu beth yw'r gwahaniaeth. Gan egluro iddyn nhw mae hon yn gyfres spec gyda'r un siasi, mae gennym ni newidiadau gyda'r ataliad a'r pethau y gallwn ni fynd i'w gwneud fel tîm, fe aethon nhw i mewn iddi yn araf deg.

“Roedd yna lawer o bobl nad oedd yn dod i’r ras y penwythnos hwnnw, ond fe benderfynon nhw ddod allan. Dyna beth oedd yn gyffrous a pham rydyn ni'n gwneud y math yna o bethau."