Yn dechnegol Mae 'na Bizjet Uwchsonig Eisoes ac mae NetJets Wedi Ei Brynu

Ynghanol y canolbwynt sy'n ymwneud â chludiant uwchsonig yn y dyfodol y dyddiau hyn mae'n hawdd anghofio bod y gwneuthurwr o Ganada, Bombardier, wedi chwalu Mach 1 gyda fersiwn prawf hedfan o'i jet busnes ystod hir blaenllaw yn 2021. O ganlyniad, mae NetJets yn bwriadu prynu 24 copi o Bombardier's Global 8000 yn rhoi bachyn uwchsonig iddo hongian ei het arno.

Ym mis Mai 2021, dringodd enghraifft prawf hedfan bwrpasol (FTV5) o Bombardier's Global 7500 - a addaswyd i ymgorffori systemau / caledwedd Global 8000 newydd y cwmni - i uchder oddi ar arfordir California ar gyfuniad o danwydd hedfan cynaliadwy. Yna fe wnaeth lefelu a chyflymu i Mach 1.015 (670 mya / 1,078 kmmh ar 40,000 troedfedd), sy'n golygu mai dyma'r trafnidiaeth fusnes / masnachol cyflymaf ers y Concorde.

Os ydych chi'n gwylio fideo Bombardier o'r hediad, mae'n ymddangos bod y criw hedfan wedi rhoi'r awyren mewn plymiad bas i gasglu cyflymder uwchsonig a allai roi cyfle i feirniaid a chystadleuwyr gwestiynu am honiad y cwmni pa ffurf dda y byddai angen ei gwneud yn hedfan wirioneddol wastad. Oherwydd y Gwyliau, nid yw Bombardier wedi egluro eto a gyrhaeddodd yr awyren lefel adenydd Mach 1 neu â'i thrwyn i lawr.

Eto i gyd, llwyddodd y cwmni o Québec i gadw'r hediad yn gyfrinach am 12 mis, gan ddatgelu ei honiad yn y Confensiwn Hedfan Busnes Ewropeaidd eleni (EBACE 2022) yn Genefa, y Swistir. Er bod y datguddiad yn gwneud ychydig o benawdau, roedd llawer o'r cyfryngau yn colli ei arwyddocâd. Hedfanodd Bombardier yr awyren brawf yn fwy na Mach 1 i'w chlirio'n swyddogol fel y jet busnes cyflymaf erioed, awyren gyda chyflymder uchaf ardystiedig o Mach 0.94 (620 mya / 998 kmmh ar 40,000 troedfedd).

Yn y bôn, roedd ardystio'r Global 8000 ar gyfer gweithrediad Mach 0.94 yn ei gwneud yn ofynnol i'r awyren brawf fynd yn gyflymach na Mach 1 Is-lywydd peirianneg Bombardier, Stephen McCullough, eglurodd i Profi Awyrofod Rhyngwladol. “Wrth feddwl am ein harddangosiad o gydymffurfiaeth, mae gennym amlen arferol ac amlen brawf ac fel OEM ein cyfrifoldeb ni yw mynd y tu hwnt i'r amlen arferol.”

Felly gwnaeth FTV5 hynny, gan brofi y bydd Global 8000 bron yn union yr un fath yn gallu gwneud hynny hefyd. Mae'n werth nodi bod Bombardier yn y pen draw yn bwriadu trosi nifer sylweddol o'r 7500au Byd-eang presennol yn Global 8000s yn ogystal â fframiau awyr newydd eu hadeiladu - dyna pa mor debyg ydyn nhw. Cofiwch, nid yw Bombardier yn honni bod y Global 8000 yn awyren a fydd yn gweithredu'n rheolaidd ar gyflymder uwchsonig, er mor agos ydyw.

“Roedd yn ymwneud mewn gwirionedd â dangos bod y dadansoddeg yn dda,” meddai McCullough. “Gallai gwynt neu ryw ddylanwad arall effeithio ar awyren weithredol sy’n mynd â hi y tu hwnt i Mach 0.94 a’r ffordd orau o ddangos cydymffurfiaeth gadarn oedd mynd y tu hwnt i Mach 1.”

Roedd edrych allan o’r talwrn ar awyren hela Hornet F-18 gyda’i ôl-losgwr wedi’i oleuo yn fonws, cydnabu McCullough, “Y rhan ddifyr oedd dod o hyd i awyren erlid a allai gadw i fyny ac a oedd yn gallu darparu arwydd cyflymder aer wedi’i raddnodi ar gyflymder y tu hwnt i Mach 1 Yn y diwedd aethon ni i NASA a defnyddio un o'u F-18s.”

Gyda'r holl gymhwyster hwnnw allan o'r ffordd, nid yw'n ymestyn i ddisgwyl bod gallu uwchsonig na ddefnyddir yn aml yn rhywbeth y gall NetJets - a'i gwsmeriaid - ei nodi ochr yn ochr ag ystod eithriadol yr 8000au pan fydd y jet yn cychwyn yn 2025. Bydd yr awyren yn hedfan 8,000 milltir forol (9,200 milltir statud, 14,800km) ym Mach 0.85.

Mae hynny'n agor segmentau hedfan di-stop newydd o Lundain i Perth, Singapore i Los Angeles neu Dubai i Houston er enghraifft. Wedi'i gyfuno â'r cyflymder, mae'n a mae fy un i yn well na'ch un chi pwynt o falchder i berchnogion a gweithredwyr.

Efallai y bydd y rhai sy'n berchen ar y Global 8000 ac yn hedfan arno am ymrwymo i gofio'r “cymhar” sy'n cadarnhau ei statws newydd fel y bizjet ardystiedig cyflymaf. Yr hawliwr cyflymaf ar y farchnad blaenorol oedd Gulfstream's G650 a ardystiwyd gyda chyflymder uchaf o 0.925 Mach (610 mya / 982 kmh). Mae milgi Bombardier 10 mya yn gyflymach maen nhw'n gallu dweud, gan ddal yn ôl ar grybwyll ei allu uwchsonig cudd nes bod bet wrth y bar.

NetJets' diwedd mis Tachwedd ddelio gyda Bombardier yn cynnwys archeb gadarn ar gyfer pedair jet (gwerth $312 miliwn), wyth trosiad o awyrennau a archebwyd yn flaenorol, ac awyrennau sydd eisoes ar archeb neu mewn gwasanaeth. Mewn datganiad i’r wasg sy’n cyd-fynd â’r cyhoeddiad dywedodd y darparwr cyfrannau ffracsiynol y byddai “hefyd yn gweithio gyda Bombardier i uwchraddio’r fflyd Global 7500 mewn swydd gyfan i jetiau Global 8000 pan fyddant yn dechrau derbyn ei awyren flaenllaw newydd…”

Ac mae'n flaenllaw, yn union i lawr i'w system goleuo caban Soleil sy'n seiliedig ar rythm circadian sy'n integreiddio â system rheoli hedfan yr awyren i gynhyrchu golau amgylchynol Efelychu Golau Dydd Dynamig a all helpu i frwydro yn erbyn jet lag.

Gan fordeithio ar 41,000 troedfedd, mae'r Global 8000 yn cynnwys uchder caban o ddim ond 2,900 troedfedd ac mae'n cynnwys Bombardier Pũr Air a thechnoleg hidlo HEPA ddatblygedig ar gyfer ailosod aer ffres cyflym. Ar gyfer hyd at 19 o deithwyr a chriw mae'r caban yn cynnwys seddi Nuage, a gyflwynwyd ar y Global 7500, gyda “safle disgyrchiant sero” yn helpu teithwyr i gyrraedd eu cyrchfannau wedi'u hadfywio a'u hadnewyddu.

Wrth sôn am fargen NetJets, dywedodd Eric Martel, Llywydd a Phrif Swyddog Gweithredol Bombardier, “Yr awyren Global 8000 newydd yw’r ateb eithaf i berchnogion craff NetJets, gan gynnig profiad hedfan preifat hollol ddi-dor.”

Efallai ei fod hefyd wedi dweud y gall, o dan yr amgylchiadau cywir, roi profiad uwchsonig iddynt. Mae'n honiad y byddai'n wneuthurwr bizjet uwchsonig anffodus, Aeron, erioed wedi cael y cyfle i arddangos. Mae'n bosibl y bydd awyren fasnachol uwchsonig Boom Aerospace yn cynnig cyfle i deithwyr sy'n prynu tocynnau un diwrnod os gall Prif Swyddog Gweithredol y cwmni, Blake Scholl, barhau i wthio'r prosiect i fyny'r allt.

Ond gallai perchnogion a phrydleswyr ffracsiynol NetJets fod yn gallu brolio mewn llinellau uwchsonig mewn ychydig flynyddoedd - hyd yn oed os oes rhaid i'w Global 8000s fynd lawr yr allt i wneud hynny.